トロウズ橋 | |
|---|---|
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| 座標 | 北緯52度37分12秒 東経1度18分57秒 / 北緯52.62度 東経1.3157度 / 52.62; 1.3157 |
| 運ぶ | グレート・イースタン本線 |
| 十字架 | ウェンサム川 |
| 所有者 | ネットワークレール |
| 特徴 | |
| 幅 | 30フィート（9.1メートル）[1] |
| 下のクリアランス | 9フィート（2.74メートル）[1] |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（56.5インチ） |
| 歴史 | |
| 建設者 | メイ・ガーニー |
| オープン | 1987年5月 |
| 位置 | |
トロウズ橋のインタラクティブマップ | |
トロウズ橋は、イギリスのノーフォーク州ノーリッジ郊外、ウェンサム川に架かるグレート・イースタン本線を通す単線鉄道橋で、グリッド参照番号TG245076にあります。
歴史
この橋は1845年にジョージ・パーカー・ビダーによって建設され、1905年[2]と1987年に再建されました。多くの旋回橋と同様に、この橋はまず油圧ジャッキで持ち上げられ、その後、水上交通が通行できるように開きます[3] 。この橋は信頼性が低いため、川の航行に頻繁に問題を引き起こし、開通できないことがあります[4] 。
この橋は、イギリスで唯一、架空電化鉄道線路 ( 25 kV 50 Hz ) が架かる旋回橋として有名である。他の例は、アメリカ合衆国の北東回廊沿いにあり、例えばポータル橋やイスタンブールの金角湾に架かるガラタ橋などがある。列車への電力供給は電線ではなく架空導体レールによって行われ、固定進入路には橋の両側に短い架空導体レールが設置されている。列車がノリッジ駅に到着しようとしているとき、または同駅を出発した直後は、橋の上空両方向とも時速 40 マイル (64 km/h) の制限速度となる。
この橋には、ウィットリンガム・ジャンクションからシェリンガムまでのビターン線の大半を管轄するトラウズ信号所も設置されています。2000年に信号設備の改修が行われ、多くの機械式信号所が廃止され、トラウズ信号所に制御が移管されました。この改修により、トークン制御による単線本線区間が数少なく残っていた区間の一つが廃止されました。
工事
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ノリッジへ向かう電化路線の現在の単線鉄道橋は、ヨークに拠点を置く英国国鉄東部地域によって設計されました。主契約者はノリッジのメイ・ガーニー社で、同社は土木工事も請け負いました。バターリー・エンジニアリング社は、製作、機械工事、電気工事を担当しました。
この橋は、1986年にダービーシャー州リプリーのバタリー・ヒルにある「ザ・ブリッジ・ヤード」として知られるバタリー・エンジニアリング社の作業場で製作され、旋回動作試験を含む完全な試験架設が行われ、1986年11月から1987年1月の冬の間に現場に運ばれ、設置されました。
旋回橋セクションはおよそ 26 メートル (85 フィート) の長さで、中心を外れた旋回ベアリングと吊り下げられたカウンターウェイト ボックスが付いています。旋回橋の全重量はカウンターウェイトを含めて 354 ロング トン (360 トン、396 ショート トン) でした。カウンターウェイトは、試運転中に橋梁構造物のバランスを正確に取るために使用された、ほぼ 90 ロング トン (91 t、100 ショート トン) の切断された鉄道線路から作られました。旋回橋は、4 つの主なリフティング ジャッキに均等に荷重がかかるように旋回中心の周りにバランスを取る必要があり、スパンは 1987 年 2 月、橋の最終的な設置と試運転中に 4 x 100 ロング トン (100 t、110 ショート トン) の電子ロード セル (±0.5% に認定) で正確に計量されました。
ノーリッジ市街地側の3つの固定アプローチスパンと主旋回橋区間があります。旋回橋は、旋回ピット内の頑丈なサブフレームに取り付けられた4つの主ジャッキで約300ミリメートル（12インチ）上昇します。旋回橋が上昇することで、固定スパンと陸上橋台のスカーフレール接合部、そして旋回橋とアプローチスパンにガントリーマウントされた固定架空導体レールを通過できます。橋の旋回は、ロベロ社製の主旋回リングベアリングに作用する2つの油圧モーターによって行われます。旋回橋区間は、他の多くの橋と同様に、レール/サービス位置に開いた状態では平坦なスパンとなり、キャンバー角が付いていません。
旧複線中央旋回橋は、新橋の設置と試運転の間、活線が新橋に迂回されるまで供用されていました。1987年2月末の旧橋の閉鎖と撤去は、英国議会の特定法令に基づき、橋梁架け替え工事のため川の航行が禁止されていた期間に行われました。[5]
参考文献
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- ^ ab 「橋の高さと開口部」www.broads-authority.gov.uk . 2023年3月26日閲覧。
- ^ レディヴィヴァス、ブルネル（1905年10月）「トロウズの新しい旋回橋」『鉄道雑誌』第17巻、 316～ 321頁。 2019年4月18日閲覧。
- ^ 「EDPへの声明」。NetworkRailMediaCentre.co.uk。Network Rail。2003年2月21日。2019年4月18日閲覧。
重量は約350トンで、コンピュータ制御のジャッキと油圧ポンプのシステムで稼働し、構造物を持ち上げて回転させることにより、河川交通が通過できるようにします。線路に再び接続するために、元の位置に戻されます。
- ^ Leeper, Angie (2013年4月26日). 「旋回橋の最新情報(PDF) (報告書). Broads Authority . pp. 8– 9. 2019年4月18日閲覧.
2003年10月から2013年2月まで、トロウズ橋は1591日間稼働し、1852日間故障した。
- ^ トロウズ旋回橋の問題鉄道第78号 1988年3月 15ページ
北緯52度37分12秒 東経1度18分57秒 / 北緯52.61998度 東経1.31571度 / 52.61998; 1.31571
