 | この記事には引用が多すぎるか長すぎます。 (December 2011) |
.jpg/1280px-Tuncurry_(ship).jpg) シドニー港のタンカリー
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 |
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| 船籍港 | |
| ビルダー | ジョン・ライト ケープホーク、ニューサウスウェールズ、オーストラリア |
| 完了 | 1903 |
| 識別 |
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| 運命 | 1916年10月22日沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | ウッドカーベルスクリュースチーマー |
| トン数 | |
| 長さ | 113フィート5インチ（34.57メートル） |
| ビーム | 22フィート2インチ（6.76メートル） |
| 下書き | 2.316メートル（7フィート7.2インチ） |
| ホールドの深さ | 7フィート6インチ（2.29メートル） |
| デッキ | 80フィート0インチ（24.38メートル） |
| 設置電力 | 複合33馬力マッキー＆バクスター蒸気機関（グラスゴー） |
| 推進 | シングル4ブレードスクリュー |
| クルー | 10 |
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タンカリー号は、 1903年にオーストラリアのニューサウスウェールズ州ケープ・ホークで建造された木造スクリュー船でした。シドニーとブリスベン間で爆薬、セメント、ウイスキー、ジャムなどの一般貨物を積載中に船底に水漏れが発生し、難破しました。 1916年10月22日、 ニューサウスウェールズ州ブロークンベイのバレンジョイ岬沖で行方不明となりました。
船の説明と建造
明確化と曖昧さの解消
似たような名前の船がほぼ同時期に運航していたため、トケラウ発のタンカリー号をタンカリー号（1909年）と混同してはならない。[1] [2]タンカリー号は少なくとも40年の長い航海歴があり、1950年4月9日にシドニー沖で自沈したが、1952年6月にケロシン湾で炎上したという報告もある。
両船は同じオーナーであるアレン・テイラー社によって発注され、同じ造船業者ジョン・ライト[3]によって建造され、同じ名前が付けられていたが、タンカリー（1903年）が売却されてトケラウとなった後、タンカリー（1909年）が同じ運行を引き継いだ。
造船業者
タンカリー号 の建造者、ジョン・ライトはタンカリーの町と、後にこの地で有名になる造船業の創始者です。1890年に彼は小型帆船スタンレー号を建造し、シドニーへ木材を運び、一般貨物を積んでシドニーへ戻りました。この船は1903年にタンカリー号[4]に置き換えられ、ジョン・ライトとアレン・テイラーの共同所有となりました[3] 。彼は1910年に亡くなりました。
ジョン・ライトはまた、ベリンジャー、アワー・ジャック、コンボインなど北海岸で使用された他の船も数多く建造した。[4]
彼の息子アーネストは事業を引き継ぎ、ナラニ、ワランブラ、グレンレー、アレンウッド、ナンブッカ1、ナンブッカ2、ウラルバのほか、多くの小型タグボート、艀、ヨット、ランチを建造し、造船会社はE.ライト＆サンとして知られるようになった[4]。
タンカリー号の建造者の息子であるアーネスト・ライトは、1909年にタンカリー号が売却された頃、家と隣接する教会を建てました。この家は、売却される予定だった船の名前と同じトケラウと名付けられました。この家は今も残っており、歴史あるベッド＆ブレックファーストとして営業しています[5]。
元の所有者
この船の元々の所有者はアレン・テイラー・アンド・カンパニーでした。この会社は、木材商、船主、そして政治家として 成功を収めたサー・アレン・アーサー・テイラー（1864年～1940年）[6]によって設立されました。
彼は1890年代にアレン・テイラー社を設立し、広葉樹材の供給分野に進出しました。同社は現在もこの事業を続けています。1890年代には、自身の船会社と、後に（1919年に）彼の船積み権益を買収したノース・コースト・スチーム・ナビゲーション社を通じて、北海岸からの広葉樹材の輸送にも積極的に取り組みました。[4]
この船はアレン・テイラーとロバート・マレー・マッチェイン・アンダーソンの両名が64株中32株を均等に所有し、ジョン・ライトが残りの32株を所有していた。[3]
船の説明タンカリー（1903年）
この船は木製の単層船で、2本のマストと楕円形の船尾を持つブリッジ船で、寸法は次の通りです。
- 船首の前甲板から船尾柱までの長さは113フィート5インチ（34.57メートル）であった[3]
- 船体中央部の暴露甲板前端から竜骨底までの長さ（深さ1/4）112フィート0インチ（34.14メートル）[3]
- 主翼外板までの幅 22フィート2インチ (6.76 m) [3]
- 船体中央部のトン数デッキから天井までの船倉の深さ7フィート6インチ（2.29メートル）[3]
- 船体中央部横幅の先端から竜骨の先端までの深さ 8フィート3インチ (2.51 m) [3]
- 船体中央部のデッキ上面から竜骨底までの深さ 9フィート1インチ (2.77 m) [3]
- 機関室の長さ 37フィート0インチ (11.28 m) [3]
この船は、製造当初は総登録トン数162.05 トン（GRT）、正味登録トン数 92.43 トン（NRT）であった[3]。
当初の船の装備は次のように説明されていました:
宿泊施設も一流で、デッキに2つの素敵な女性用キャビンと1つの男性用キャビンがあります。船内には電灯が備え付けられ、スチュワードとスチュワーデスが乗船しています。[7]
トケラウ号としてイギリス領西太平洋地域に移管され、高等弁務官用のヨットに改造された際に、船体上部構造が162 GRTと92 NRTに増加されたようです。[8]
1916年に一般貨物船への改装が行われ、上部構造は前部食堂、スチュワードキャビン、エンジニアキャビン、士官キャビン程度に縮小された。[3]機関室の長さは37フィート0インチ（11.28メートル）から30フィート5インチ（9.27メートル）に短縮された。[3]
船舶はまた、登録のために再検査を受けた際に、当初の162.05 総登録トン数 （GRT）から158.07 総登録トン数 （GRT）、71.03 純登録トン数 （NRT）に貯蔵容積が減少していた。[3]
推進
タンカリー号は、イギリス・ロンドンのフレイザー・アンド・サン社製の120ポンド/平方インチ（827.37 kPa）の蒸気を発生する英国製の鋼鉄製ボイラー1基によって動力を得ていた。[3]
この蒸気は、内径13インチ（330 mm）と26インチ（660 mm）のシリンダーとストローク18インチ（460 mm）のシリンダーを備えた、出力33馬力（25 kW）の複合蒸気機関に供給されました。登録のための再検査の時点で、出力は28馬力（21 kW）に低下していました。 [3]
この機関はスコットランドのマッキー・アンド・バクスター社によって製造されました。同社は1895年にJAマッキーとPマクロード・バクスターの合弁会社としてグラスゴーのストラスクライド郡ゴバンに設立され、1931年にキャンベル・アンド・カルダーウッド社と合併した後、1968年に営業を停止しました。[9]
船は9ノットの速度を達成した。[3]
船舶の運航履歴
タンカリー1903–1909
この期間中、船長はオバーン船長であった。[10]または E・P・オバーン船長[11]フランシス・P・バーン船長もノースコースト蒸気航行会社が運航するノースコーストに勤務していた。[12]フランシス・オバーンは1887年にニューサウスウェールズ州シドニーで生まれ、1909年7月22日に2等航海士、1911年10月19日に1等航海士、1915年9月17日に船長の資格を取得した。[13]
タンカリー（1903年）はケープホーク貿易に従事した最初の船の一つであり[11] 、タンカリー（1909年）[2]の建造が完了し、同じ航路を引き継いだ際に売却されたようです。タンカリー（1903年）が就航した当初は、タンカリー地域の発展に貢献すると期待され、歓迎されました。これは1904年2月の地元紙の記事からも明らかです。
ワランバの人々は皆、自分の船を維持する義務があります。そして、優れた蒸気船サービスがあれば、すべての人にとって大きな利益となることは明らかです。なぜなら、首都との迅速かつ定期的な連絡以上に、地方の不動産価値を高めるものは何もないからです。この点において、私たちはテイラー・アンド・ライト社の新しい船「タンカリー」号を所有できることを大変幸運に思います。この船は、往復12時間で航海することができます。船内の設備も一流で、デッキには女性用の快適なキャビンが2つと男性用のキャビンが1つあります。船内には電灯が全室に備え付けられ、スチュワードとスチュワーデスが乗船します。そして、親切で信頼できるオバーン船長の同乗があれば、シドニーへの旅もきっと楽しいものになるでしょう。私たちのバーはとても安全で、ホーク岬の風下にあります。また、オバーン船長は長年私たちのバーで経験を積んできましたので、「タンカリー号」は年間一度も航海を欠かさないだろうと予想します。今のところ、週2回の航海を時計仕掛けのように規則正しく行っています。また、この航路には新しい立派なドロガーも就航しており、ナビアクからタンカリーまでの航海を3時間で行います。以前のドロガーは8時間かかっていました。そのため、沿岸部で最高の蒸気船サービスとなっています。[7]
1906年9月30日の早朝、タンカリー号はタグボートと衝突し た。
沿岸航行中の汽船タンカリー号の乗客は、シドニーからケープホークへ航行中、今朝早く衝突事故で目を覚ましました。外を見ると、タグボート「アドバンス」（1884年製）と衝突していたことが分かり、驚きました。タンカリー号は本日シドニーに戻りました。右舷後部にできた醜い穴が、早朝の衝突の証しとなっています。
衝突は今朝4時過ぎ、ノースヘッド付近で発生しました。アレン・テイラー・アンド・カンパニー傘下のタンカリー号（船長：E・P・オビアーン）は、土曜日の夜、ピアモントを出港し、ケープホークへの定期週末航海に出航しました。数名の乗客と一般貨物を積載していました。ノースヘッド付近は曇り空で、天候はやや曇っていました。しかし、ノースヘッドの北約5マイルの地点でタグボートが突然現れ、衝突に至りました。タグボートは明らかにニューカッスルから来たもので、入港する帆船を警戒して「巡航」していたとされています。両船は相当な衝突力で衝突しました。
タンカリー号は右舷後部に衝撃の全容を受け止めた。長いカウンターのおかげで沈没を免れた。もしもう少し前方に衝突していたら、助かったはずはなかっただろう。付近のブルワーク板はすべて粉々に砕け散り、損傷は覆い板の下まで及んでいた。ブルワークの手すりと支柱は衝撃で船内に押し込まれ、付近のデッキハウスに寝泊まりしていた乗客は残骸に閉じ込められた。しかし、オビアーン船長と士官たちは、彼らを危険な場所から素早く救出した。その間、タグボートは必要な援助を提供するために待機していた。オビアーン船長は急いで調査を行い、損傷が水面よりかなり上に出ていることを確認したため、タグボートに援助の必要はないと合図し、直ちにシドニーへ引き返した。タグボートは船首を損傷した状態でニューカッスルに入港した。[11]
その後、海洋裁判所で次のような判決が出ました。
衝突当時、アドバンスはマックアイヴァーという甲板員の指揮下にあり、彼女は船を追い越す際に、
裁判所は、「タグボートの船長がもっと早く甲板に出なかったことに過失があった」とは認定しなかったが、もっと賢明な行動をとるべきだったと考えた。[14]
1908 年 3 月 25 日、スクリュー蒸気船はホーク岬の砂州で座礁しましたが、数日後に無事に再浮上しました。
1908 年 10 月のこの船の航海の記述からは、この船が荒れた海では必ずしも優しい船ではなかったことが窺える。
オバーン船長が巧みに港から港へと操船する、頑丈な小型貿易船の上甲板の寝台に「挟まれて」、長く疲れる時間を過ごした。私たちは「鼻を突くような」南風に遭遇し、タンカリー号は苦手なものにぶつかり続けた。しかし、風と波にもめげず、南へと進路を変え、ある月曜日の早朝、私を上陸させてくれた。その時、薄緑色か黄色かの「えら」がつき、腰のあたりには「ロープの端」が固くなったのかと思うほどの痛みがあり、船倉下部にはかつて経験したことのない空虚感があった。しかし、そんなことは問題ではなかった。船酔いや痛み、その他の不快感はすぐに消えていった[15]。
アレン・テイラーとロバート・アンダーソン、そしてジョン・ライトは、1908年11月21日に船の株式を商人トーマス・D/ジョローカー・ノックスに売却した。[3]
1910年4月後半（おそらく船が売却された後）、船長のオ・バーン大尉は、サタラ号沈没に関する海洋調査委員会で証言するために召喚された。その際、目撃者の一人が、サタラ号を沈没させた「地図に載っていない水中の岩（エイディス・ブレーカーズ）の存在」を知っていた。[10]
トケラウ1909–1916
トケラウは英国政府によって持ち込まれ、ギルバート諸島およびエリス諸島駐在長官のヨットに改造された後、一般政府船として長年にわたり英国西太平洋地域の高等弁務官に仕えました。[16]
新しくSSトケラウと名付けられた船の輸送乗組員は、 1909年5月20日にオーシャン島とナウルからサンデフィヨルドのオプラン号の乗客としてオーストラリアに戻った。輸送乗組員は、ノルウェー人のペッターセンCとイギリス人のボールドウィンS、スミスS、ウィックスストロークR、アーヴィン、ウィルモットで構成されていた。[17]
この船は、1910 年の干ばつによって引き起こされた飢饉の際に援助物資の配布に使用されました。
ギルバート島の住民は、深刻な干ばつのため、非常に困窮しています。本日シドニーに島々から届いた郵便による個人的な情報によると、住民の苦境が伝えられています。島々では数ヶ月間雨が降らず、地元の食料は枯渇しています。状況は深刻化したため、政府の汽船「トケラウ号」が南の島々を巡回し、困窮する住民への食料を輸送することになりました。タピテニア島の16地区のうち4地区全体と、他の地区の多くの人々に、政府からの食料供給が行われています。ノヌティ島北端の住民を中央のマタン村に移送し、食料の配給を容易にすることが提案されています。貧しい住民の苦境を救うため、数週間ごとに20～30トンもの米が配給されています。ノナタ島で採れるココナッツは、政府が食料供給のために購入したものです。[18]
ギルバート・グループに停泊中、SSトケラウ号が清掃のためタラワ・ラグーンに上陸していました。船長と機関長は、天候が悪化しそうな中、出航したいと考え、地元のテリアカイという人物を世話役として雇いました。テリアカイは当時、ナイフ一本でイタチザメと水中で単独で戦うことで有名でした。彼は当時、結婚法を軽率に解釈したために問題を起こし、国王陛下の賓客となっていました。彼は非常に歓迎された客でした。彼の逞しくがっしりとした体格は巨人にも引けを取らず、尽きることのないユーモアの渦に巻き込まれ、看守だけでなく他の囚人たちも朝から晩まで笑い転げ、働き続けました。幸せな刑務所は、どの政府機関にとっても計り知れない財産です。特別な仕事があるときはいつでも、私たちはいつも彼に依頼しました。[19]
この船は1915年8月に売りに出された。
ブラウンとジョスケは、西太平洋高等弁務官閣下から、9月11日土曜日午前11時にスバのトムソン通りにある彼らの部屋で公開オークションにより売却するよう指示を受けました。
この単軸スクリュー木造汽船「トケラウ」は、1903年にニューサウスウェールズ州で建造され、全長120フィート、幅22フィート、船倉の深さ7フィート6インチ、最上甲板の長さ80フィート、総トン数162トン
、エンジン、蒸発器、凝縮器、発電機は良好な状態です。居住施設は、船首に2つのサロンキャビンと食堂、船尾に6つのキャビン、2つの浴室と2つのトイレから構成されています。8人乗りの船首楼、大きく仕切られた船首楼があります。
この船は島々での貿易に最適です。詳細については、スバの西太平洋高等弁務官、または競売人にお問い合わせください。[8]
1916年3月1日、船はスバからシドニーに到着し、トケラウ号を名乗ったままオーストラリア領海に入ったように見えた。[20]船はディアリー船長の指揮の下、A・H・ハッセル（後の登録所有者）を代理人としてビーティーズ埠頭に停泊した。[21]
タンカリー1916
オーストラリアに戻った後、船はドック入りし、ハッチンズ船長の監督の下、沿岸貿易貨物の一般輸送に備え修理と改修が行われた。ハッチンズ船長だけでなく、航海当局も船の状態が良好であることに満足していた。12ヶ月間の検査を経て、これが新たな雇用主のもとでの初航海となった[16] [22]。
難破船イベント
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1916年10月23日にシドニーの航行監督官に報告されたところによると、本船は土曜日の午後1時に税関を出港した。その後、午後4時にレフト・ミドル・ハーバーの火薬庫を出港し、10月21日（土）午後10時30分までパール湾（モスマン）に停泊した後、午後10時30分にシドニーを出港し、1916年10月22日午前0時35分にシドニー・ヘッズを出港し、北東操舵、北緯1/2度北のブリスベンに向かった。
船は1916年10月23日に沈没し、当時の新聞には次のように記されている。
ハッチンス船長と汽船タンカリー号（旧タケラウ号）の乗組員10人は、昨日の朝、海岸沖で刺激的な冒険を体験した。昨日、船の救命ボートでワトソン湾に到着し、船の遭難の知らせを受けた。タンカリー号は水漏れを起こし、ブロークン湾から3マイル沖で沈没した。
船長の話によると、惨事は昨日の夜明け直前に起こったという。タンカリー号はシドニーでセメントと爆薬を積み込み、土曜日の真夜中にシドニー岬を出港し、ブリスベンに向かった。北上するうちに、汽船はすぐに北風と向かい波に見舞われた。しかし、午前3時まではすべて順調だったが、その夜、当直の機関士が船の水漏れがひどいと報告した。全員が召集され、ポンプが始動し、汽船はブロークン湾に向かっていた。船長は水漏れの原因を突き止めようと努力したが、無駄に終わり、水深測定の結果、水が急速にポンプに近づいていることがわかった。
状況は深刻で、浅瀬に到達するまで数マイル進まなければならなかったが、それでも乗組員全員が船を救おうと懸命に働いた。彼らの努力はついに実を結ばず、汽船は進路を失い、徐々に沈み始めた。船長、士官、そして乗組員が救命ボートを下ろして飛び降りる時間がちょうどあったその時、タンカリー号は激しく沈み、水面下に消えた。斜めの風に恵まれ、タンカリー号は無事にヘッズへ航行し、船長は水先案内船に乗り込み、惨事を報告した。その後、乗組員は上陸して急いで家路についた。
ハッチンズ船長は、船が出港前にオーバーホールされていたため、水漏れの原因を説明できない。 162トンのタンカリー号は、アレン・テイラー商会のためにケープホークまで航行していた同名の船と混同してはならない。この汽船はケープホーク貿易に従事していたが、数年前に英国政府によってこの地に運ばれ、ギルバート・グループのコミッショナーのためにヨットに改造された。その後、シドニーのアーサー・H・ハッセル商会に売却され、同社は最近この汽船を改修し、沿岸作業用の貨物船に改造した。タンカリー号は昨年2月からシドニーに停泊していた。[16]
沈没時の乗組員の報告には、漏洩について次のように付け加えられている。
船首のチェーンロッカーの漏れに最初に気づき、船長に報告したが、船長は大したことではないと判断した。船長は午前2時頃、副官に任せて退船した。20分後、機関長ロバート・クラスパーは浸水に気づき、約25分間ポンプを操作した後、副官に報告した。午前3時15分頃、機関長は船に浸水があると報告し、船長を起こした。船長は「信じられない」と感じたが、副官は機関室の床が水で覆われていると保証した。船長は午前3時30分にブロークンベイに向けて進路を変更したが、午前4時25分に全員に救命ボートの進水命令を出した。船長は船室に戻り、書類、愛猫、ビスケットケースを持って、乗組員と共に船を放棄した。船は20分後に沈没した。[22]
沈没時の乗組員
船長サンダース・キャンベル・ハッチンス（1863年クイーンズランド州ブリスベン生まれ、1898年5月12日に航海士資格を取得）[13] 、その航海士（モリス・ノエル・コービン）、機関士2名（主任機関士ロバート・クラスパー）、火夫3名（ジョセフ・エドワーズ）、水兵4名が1916年10月22日午前8時頃にシドニーのワトソン湾に到着し、死者は出なかった。
沈没時の積荷
タンカリー号は、次のような一般貨物を積んでいた。
| ニューカッスル・モーニング・ヘラルド[23] | シドニー・モーニング・ヘラルド[22] | シドニー・モーニング・ヘラルド 10月23日 |
|---|---|---|
| セメント1500袋 | セメント1584袋 | セメント90ケース |
| 爆発物1100ケース | 爆発物1126件 | 爆発物1200ケース |
| ウイスキー100ケース（ジョニーウォーカー） | ウイスキー100ケース | ウイスキー100ケース |
| ジャム60ケース | ジャム60ケース | ジャム60ケース |
海洋調査裁判所
航海省がタンカリー号沈没事故について行った海事裁判所調査において、航海士のモリス・ノエル・コーヴィンは「船は北東風に突入しており、潜るたびに約1パイントの水が漏れ口から噴き出していた。海水は船首に砕けていたが、わずかだった。セメントと爆薬の間には約4フィートの隙間があった。これが船に負担をかけるかどうかは不明だが、沈没時にマストがくっつくのを見たような気がした」と述べた[23] 。
火夫のジョセフ・エドワーズは、「機関室で寝ていたところ、水漏れでびしょ濡れになった。飛び上がると膝まで水に浸かっていた。船が過積載状態だと思った」と述べている。[23]
過積載の問題に関しては、裁判官、査定官、そして船主、船長、士官、乗組員を代表する弁護士が協議・検討を行い、機関士はもっと早く警告を発することができたはずであり、過積載の問題は存在したと判断した。しかし、船大工を捜索して証言を求めたところで、おそらくこれ以上の問題は解明されないだろうと判断した。調査は、沈没の原因に関する公式な結論を導き出さずに終了した。[23] [24]
調査では、船の価値は5500ポンドで、バタビア保険会社によって4000ポンドの保険がかけられていたと述べられた。[23]
難破現場と残骸
最近水深60メートルで発見されたこの沈没船は、2009年にダイバーによって発見された。
タンカリー号は水深60メートルの砂地に直立しており、スコットランド製のボイラーが誇らしげに立っている。4枚羽根のプロペラ、プロペラシャフト、そして積み荷の山が目立つ。
さらに読む
オンラインデータベース
- オーストラリア国立難破船データベース
- オーストラリア海運 – 1788年から1968年までの入港と出港（難破船を含む）
- オーストラリア難破船百科事典 – ニューサウスウェールズ州の難破船
その他のオンラインソース
- オーストラリアの歴史的な新聞、1803年から1954年
本
- ニューサウスウェールズ海岸の難破船ロニー、JK（ジャック・ケネス）著、1925-1995年 オーシャンズ・エンタープライズ、1993年ISBN 978-0-646-11081-3。
- オーストラリア難破船第4巻 1901–1986年、ロニー、JK（ジャック・ケネス）、1925–1995著。ポートアリントン、ビクトリア州。Marine History Publications、1987年、910.4530994 LON
参考文献
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33°37.125′S 151°26.422′E / 33.618750°S 151.440367°E / -33.618750; 151.440367
