| オースチン・トゥエルブ 1660cc & 1861cc | |
|---|---|
 トゥエルブ（ワイドトレッド）、ファブリックサルーンボディ、1928年頃 | |
| 概要 | |
| 製造元 | オースティン |
| 生産 | 1921～1939年 88,000台 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | カタログ：ツアラー、サルーン、スポーツクーペ、ハーレー全天候型ツアラー、[1]ファブリックサルーン、ハイヤー、タクシー、ロンドンタクシー、バン、その他の商用車など 様々な車両向けの特殊シャーシ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1660 [1]または 1861 cc直列4気筒 |
| トランスミッション | シングルプレートクラッチ、4速集中制御ギアボックス。ディスクカップリングでオープンプロペラシャフトに、金属製ユニバーサルジョイントでヘリカルベベル駆動のライブリアアクスルに連結されています。クラッチハウジングはギアボックスと一体鋳造されています。[1] |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 9フィート4インチ、112インチ（2,800mm）[2] トレッド4フィート4インチ、52インチ（1,300mm）[2] 4フィート8インチ、56インチ（1,400mm）[3] |
| 長さ | 13フィート6インチ、162インチ (4,100 mm) [4] |
| 幅 | 5フィート3インチ、63インチ（1,600 mm）[4] |
| 車両重量 | シャーシ 16 1/4 cwt、1,820ポンド (830 kg) [1] ツアラー 22 cwt、2,464ポンド (1,118 kg) サルーン 24 cwt、2,688ポンド (1,219 kg) |
| 年表 | |
| 前身 | オースティン・テン・トゥエルブ |
| 後継者 | オースティン 12/4 |
| オースティン トゥエルブ エンジン 1660 <extra_id_1> レイアウト | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 製造元 | オースティン |
| 構成 | |
| 直列4気筒[1] | 排気量 |
| 1,660 cc (101 cu in) [1] | シリンダーボア |
| 72mm (2.8インチ) [1] | ピストンストローク |
| 102 mm (4.0 インチ) [1] | シリンダーブロック材質 |
| 鋳鉄合金製クランクケース。 [1] | シリンダーヘッド材質 |
| 取り外し可能、ピストンはアルミニウム製[1] | バルブトレイン |
| サイドバイサイドバルブ、タペットカバーは簡単に取り外し可能、タイミングはチェーン駆動[1] | 燃焼 |
| 燃料システム | |
| 運転席下のリザーバーから吸引する真空タンクから供給されるシングルキャブレター、タイミングチェーンの後ろに配置されたチェーンで駆動されるマグネトーによる点火、同じチェーンで駆動されるダイナモ[1] | マネジメント |
| 後部座席 | 燃料の種類 |
| ガソリン[1] | オイルシステム |
| 強制給油による潤滑、オフサイドフィラー[1] | 冷却システム |
| ラジエーター、ファン、冷却水はタイミングベルトの前方にあるポンプによって循環されます[1] | 出力 |
| 出力 | |
| 20bhp (15kW; 20PS) @2,000rpm税抜価格12.8馬力[1] | オースティン・トゥエルブ 1861 cc |
| 年表 | |
| 後継者 | オースティン・トゥエルブ・エンジン1861 |
| 不明 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 製造元 | オースティン |
| 生産 | 直列4気筒[3] |
| 構成 | |
| 直列4気筒[1] | 1,861cc (114立方インチ) [3] |
| 1,660 cc (101 cu in) [1] | 72 mm (2.8 インチ) [3] |
| 72mm (2.8インチ) [1] | 114.5 mm (4.51 インチ) [3] |
| 102 mm (4.0 インチ) [1] | 27 bhp (20 kW; 27 PS) @2,000 rpm税抜出力 12.8馬力 |
| 出力 | |
| 20bhp (15kW; 20PS) @2,000rpm税抜価格12.8馬力[1] | オースティン・トゥエルブ 1660 cc |
| 年表 | |
| 前身 | オースティン・トゥエルブ 1535 cc、1946年 |
| 後継者 | Austin Twelve 1535 cc, 1946 |
オースチン・トゥエルブは、1921年にオースチンが発表した自動車である。ハーバート・オースチンの第一次世界大戦後のモデルの2番目であり、多くの点で1919年に発表されたオースチン・トゥエルブの縮小版であった。トゥエルブの販売が予想より低かったため、オースチンが意図していた単一モデル方針からの逸脱が生じた。トゥエルブは、オースチンの会社が6か月間破産した後の1921年11月初旬に発表された。[5] 12という数字は、 20、後に27となったブレーキ馬力(bhp)ではなく、会計上の馬力(12.8)を指している。税制により奨励されたロングストロークエンジン(72 × 102 mm、後に72 × 114.5 mm)は、bhp定格が示すよりもはるかに大きな低速トルクを持っていた。
概要
当初はツアラーとして販売されていましたが、1922年までに3つのボディスタイルが提供されました。4人乗りツアラー、2人乗り/4人乗り（どちらも550ポンド）、クーペ（675ポンド）です
この車はヴィンテージ時代を通じて成功を収め、1927 年には年間販売台数が 14,000 台に達しました。
機械的な仕様はほとんど変わらなかったものの (1926 年にエンジンは 1,661 cc から 1,861 cc に増加)、1920 年代が終わりに近づくにつれてセダンの人気が高まり、さまざまなボディ スタイルが提供されるようになりました。
この車はオースティンのカタログに掲載され、タクシーのオプションとして 1939 年まで販売されました。最後の車は1940 年に陸軍省向けに製造されました。
1930年代初頭以降、この車はオースティンのカタログに掲載されているライト・トゥエルブ・フォーやライト・トゥエルブ・シックスなどの新しい12馬力車と区別するために、一般の人々からヘビー・トゥエルブと呼ばれるようになり、いくつかの改良が行われた。砲兵スタイルのホイールは1933年にワイヤーホイールに、点火装置はマグネトーからコイル点火に置き換えられ、1934年にはギアボックスの最高2速間にシンクロメッシュが装備された。工場カタログに掲載されているボディラインナップは着実に更新され、1931年には流行遅れとなったウェイマンスタイルのファブリックカバー車が最後に登場し、1934年以降はオープンツアラーは登場しなかった。
戦後、オースチン トゥエルブの名前は、1947 年にオースチン A40ドーセットおよびデボン サルーンが登場するまで、数年間オースチン カタログに復活しました。
今日、オースティン トゥエルブは事実上破裂しない楽器として記憶されており、英国のヴィンテージ オースティン レジスターや世界各地のさまざまなクラブで好まれています。
シャーシ
「ギアチェンジは容易で、ブレーキは良く効き、しかも滑らかで、ステアリングは安定していて軽快です。十分なロック力があるので、狭い場所でも旋回できます。スプリングの効きについては特に不満はありません。その効率性は、おそらくリーフの適切な潤滑によるところが大きいでしょう。各種操作部は手元に配置されており、計器盤のホーンボタンに加えて、ステアリングホイールにも大きな円形スイッチが付いているので、手を離さずに警告を発することができます。」[1] 1924年2月に発表されたオースティン・トゥエルブ・ハーレー全天候型ツアラー に関するレポートより。
価格
- ハートフォード 4気筒 355ポンド[6]
- クリフトン 4気筒 355ポンド[7]
- ハーレー4気筒 475ポンド[8]
- バークレー4気筒 475ポンド
- ウィンザー4気筒 475ポンド[9]
ブレーキ
ペダルは後部の密閉ドラム内のシューを操作し、中央に配置されたハンドレバーはギアボックスに固定された機関車型のトランスミッションブレーキを作動させます。手動調整器が備えられており、ゴム製ワッシャーによって補正されます。後輪ブレーキはプライマリーロッドを介して手動で作動させることもできます。[1]
四輪ブレーキ
この「非常に顕著な改良」は、1924年10月のモーターショーで発表されました。ペダルで4輪すべてのブレーキをかけるようになりました。ブレーキはケーブルで操作され、各ブレーキは補正され、摩耗は個別に調整できるようになりました。
キャブレターにはストランガーが装備されました。パーキングブレーキはトランスミッションに装備されました。[2]
ステアリング
ステアリングギアはウォームとウォームホイールで構成されています。[1]
サスペンション
サスペンションは半楕円形のスプリングで、後部は吊り下げ式となっている。リーフにオイルを給油するためのゲートルが取り付けられており、シャックルピンなどの部品にはグリースガンで給油される。[1]
- 1926年式 ヘビー・トゥエルブ クリフトン ツアラー
- 1930年代のトゥエルブ・フォー・アスコット
-
1933
-
1935
-
1935年ワイヤレス
-
1936
-
1937
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- 1938～1939年 トゥエルブ・アスコット
-
より高く、より広い扉
フィクション
トゥエルブ・フォーは、ヴァル・ビロ著の絵本シリーズのタイトルキャラクターであるガムドロップの姿で子供たちによく知られています。ビロ自身もトゥエルブ・フォーを所有していました。ガムドロップは1926年製のオースティン・クリフトン・ヘビー・トゥエルブ・フォーです。[10]
物語は車とその所有者を中心に展開します。当初は若いビル・マッカーランでしたが、シリーズの大部分では年配のオールドキャッスル氏（後に犬のホレスも加わります）が主人公です。物語はしばしばガムドロップの交換部品探しに絡みます。
ビロは1960年代後半から1980年代にかけて物語を執筆しました。ビロによるカラーイラストが満載のメインシリーズは少なくとも17冊[11]あり、さらに12冊以上の「ガムドロップ・リトル・ブックス」[11]も1980年代に出版されました。
ガムドロップの冒険はフィクションですが、車は実在します。ビロ氏とガムドロップは、サセックスとその周辺地域で開催されるカーショーやその他のイベントに頻繁に訪れていました（2008年）。
100周年
2022年、ヘビー12/4は100周年を迎え、ヴィンテージ・オースティン・レジスターがレスターシャーで記念イベントを開催し、100台の車が集まりました。[12]
参考文献
- ^ abcdefghijklmnopqrst 「12馬力オースティン（路上テスト）」タイムズ紙、1924年2月12日（火）、7ページ、第43573号
- ^ abc オースティン・トゥエルブ。タイムズ紙、1924年10月18日土曜日、17ページ、第43786号
- ^ abcdef The Times（ロンドン、イギリス）、1929年6月18日火曜日、9ページ、第45232号
- ^ ab Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2。
- ^ オースティン。タイムズ紙、1921年11月4日（金）17ページ、第42869号
- ^ 「Austin Twelve Hertford(p.18)」(PDF)オースティン・モーター・カンパニー; revsinstitute.or. 1926年1月1日. 2025年6月21日閲覧。
- ^ 「Austin Twelve Clifton(p.19)」(PDF)オースティン・モーター・カンパニー; revsinstitute.or. 1926年1月1日. 2025年6月21日閲覧。
- ^ 「Austin Twelve Harley(p.16)」(PDF)オースティン・モーター・カンパニー; revsinstitute.or. 1925年1月1日. 2025年6月21日閲覧。
- ^ 「Austin Twelve Windsor(p.21)」(PDF)オースティン・モーター・カンパニー; revsinstitute.or. 1926年1月1日. 2025年6月21日閲覧。
- ^ ビロ、ヴァル（1967年）『ガムドロップと農夫の友』ホッダー・アンド・スタウトン社、pp.（見返し）。ISBN 0-340-03418-1。
- ^ ab ビロ、ヴァル(1988) [1973].ガムドロップは友だちを見つける. ホッダー・アンド・スタウトン. pp. (裏表紙). ISBN 0-340-16451-4。
- ^ 「ヴィンテージ・オースティン・レジスター」。2022年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年6月1日閲覧
- 1920年代の自動車AZ集。ニック・ボールドウィン著。ベイ・ビュー・ブックス、1994年。ISBN 1-870979-53-2
- 1930年代の自動車AZ。マイケル・セジウィック、マーク・ギリーズ著。ベイ・ビュー・ブックス、1989年。ISBN 1-870979-38-9
外部リンク
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- オースティンタクシー（オースティンメモリーズにて） – 12/4がいかにしてクラシックなロンドンタクシーを生み出した路線の先駆けとなったかが紹介されています。
