タイラー・パウンズ地域空港

空港
タイラー・パウンズ地域空港
（旧パウンズ陸軍飛行場）
USGS 2006オルソ写真
まとめ
空港の種類公共
所有者タイラー市
サーブテキサス州タイラー
オープン1930年6月28日;
95年前[1] （1930年6月28日）
標高 AMSL544フィート / 166メートル
座標北緯32°21′14″ 西経95°24′10″ / 北緯32.35389° 西経95.40278° / 32.35389; -95.40278
Webサイト公式サイト
地図
TYRはテキサス州にあります
TYR
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TYRは米国に所在しています
TYR
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滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
4月22日 8,334 2,540 アスファルト
13/31 5,200 1,585 アスファルト
17/35 4,832 1,473 アスファルト
統計（2011年）
航空機の運航41,085
基地航空機152
出典：連邦航空局[2]
ゲートエリア、2006年4月9日

タイラーパウンズ地域空港（IATA：TYR、ICAO：KTYR、FAA LID：TYR ）は、アメリカ合衆国テキサス州スミス郡タイラーの西3マイル（4.8 km）に位置する市営の公共空港です。 [2]

2011年から2015年までの国家統合空港システム計画では、この空港を「主要商業サービス」空港と位置付けている。 [3] 連邦航空局の記録によると、2008年の暦年では76,168人の乗客が搭乗した（enplanement）。[4] 2009年は73,841人、2010年は74,357人であった。[5]

タイラー空港はタイラー・マスタープランの目標を達成するために拡張工事を進めており、2002年8月17日には新ターミナルビルがオープンし、空港のスペースが倍増しました。タイラーは一般航空の大きな中心地であり、一般航空用の公共駐車場が3か所あります。

歴史

参照：第二次世界大戦で使用されたパウンド陸軍飛行場

1929年11月にタイラー市営空港として開港しました。第二次世界大戦中、この飛行場はアメリカ陸軍航空隊の訓練基地として使用され、ジャック・ウィンダム・パウンズ中尉にちなんでパウンズ・フィールドと改名されました。終戦後、飛行場は民間利用のために地方自治体に引き渡され、タイラー・パウンズ地域空港となりました。[6] [7] [8] [9]

歴史的な航空会社のサービス

航空便の運航は1930年代に始まった。 1936年までにデルタ航空の時刻表に、シュリーブポートなど経由のダラス・アトランタ間の複数停車路線としてタイラーが掲載された。1952年には、デルタ航空のダグラスDC-3が、東行きフォートワース–ダラス・ラブフィールド–タイラー–ロングビュー、テキサス州–シュリーブポート – モンロー、ルイジアナ州–ジャクソン、ミシシッピ州メリディアン、アラバマ州セルマ、モンゴメリー、ジョージア州コロンバス – アトランタ、西行きアトランタ – コロンバス、ジョージア州– モンゴメリー– メリディアン –ハッティスバーグ、ミシシッピ州–ニューオーリンズ–バトンルージュ – アレクサンドリア、ルイジアナ州 – シュリーブポート – タイラー – ダラス・ラブフィールド – フォートワースを運航していた[ 10]。

ミッドコンチネント航空は1947年までにダグラスDC-3型機でタイラーに就航し、南行きルートではミネアポリス/セントポール、ミネソタ州-スーフォールズ、スーシティ-オマハ、セントジョセフ、ミズーリ州-カンザスシティ-ジョプリン、タルサ、マスコギー、オクラホマ州 - タイラー、ヒューストン・ホビー空港を毎日運航し、北行きルートではヒューストン・ホビー空港、タイラー、マスコギー、タルサ、カンザスシティ -デモインを毎日運航していた。[12] 1952年までにミッドコンチネント航空は南行きのDC-3便を毎日2便運航し、1便はミネアポリス/セントポール、スーフォールズ、スーシティ、オマハ、カンザスシティ、タルサ、マカレスター、オクラホマ州 -パリ、テキサス州- タイラー、ロングビュー、テキサス州 - ヒューストン・ホビー空港をルートセントポール - オマハ - カンザスシティ - タルサ - マスコギー - タイラー - ヒューストンホビー空港、およびヒューストンホビー空港 - ロングビュー - タイラー - テキサス州パリス - オクラホマ州マカレスター - タルサ - ジョプリン - カンザスシティ - デモイン - アイオワ州ウォータールー-アイオワ州メイソンシティ-ミネソタ州ロチェスター- ミネアポリス/セントポールのルートで毎日北行きDC-3便が運航されている。[13]

ミッド・コンティネント航空はその後ブラニフ・インターナショナル航空に買収・合併され、1953年春にはDC-3便がヒューストン・ホビー空港 - ロングビュー - タイラー - タルサ - ジョプリン - カンザスシティ - オマハ - ミネアポリス/セントポール間の毎日往復便として運航されていたが、同年後半にタイラーへの全便を廃止した。[14] [15]

トランス・テキサス航空（TTa）も1940年代にタイラーへの運航を開始し、同社のダグラスDC-3はダラス・ラブフィールド、ボーモント/ポートアーサー、ヒューストン・ホビー空港間を飛行した。1952年には、TTaはラフキン、パレスチナ、ナコドチェス経由でボーモント/ポートアーサーまで1日3機のDC-3を飛ばし、1便はガルベストンとヒューストンまで飛行した。[16]その後、 コンベア240プロペラ機、そしてコンベア600ターボプロップ機が引き継いだ。1966年には、TTaのコンベア240とDC-3がダラスまで直行便を運航し、コンベア240はヒューストンとニューオーリンズに直行便を運航した。[17] 1968年までに、TTaはタイラーでコンベア600ターボプロップ機の運航 を開始した。 [18]

トランス・テキサスはその後、テキサス・インターナショナル航空(TI)に社名を変更し、1970年にテキサス・インターナショナル航空のコンベア600とビーチクラフト99ターボプロップ機がダラスまで直行便を運航し、コンベア600はメンフィスとニューオーリンズに直行した。[19] また1970年には、通勤航空会社のエア・テキサスが、空港とオースティン(AUS)、ダラス・ラブフィールド (DAL)、ヒューストン・インターコンチネンタル空港(IAH) の間でビーチクラフト99の直行便を運航していた。[20] 1974年には、タイラーでのTIの全便がコンベア600ターボプロップ機で運航され、平日はダラス・フォートワース (DFW) への直行便が3便、ヒューストンとメンフィスへの直行便も運航されていた。[21] 1975年、テキサスインターナショナルはダラスフォートワースと競合していました。メトロ航空の子会社である通勤航空会社メトロフライト航空がDFWへのデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターの直行便を7便運航していたのに対し、テキサスインターナショナルはコンベア600による直行便を2便運航していました。[22] 1976年2月1日の公式航空会社ガイド によると、テキサスインターナショナルはオースティン、ヒューストン（IAH）、ミッドランド/オデッサ、シュリーブポート、ウィチタフォールズからタイラーへのコンベア600の直行便を運航していました。[23] このOAGには、タイラーに運航されている平日のメトロフライトツインオッター便19便も記載されており、ダラスフォートワース（DFW）からの直行便が9便、ロングビューからの直行便が9便、ナコドチェスからの直行便が1便で、

1978年までに、テキサス・インターナショナルはタイラーから撤退した。

1979年、メトロフライト航空は独立した通勤航空会社としてダラス/フォートワース（DFW）への唯一の便を運航しており、デ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターとショート330の直行便と、ツインオッターでロングビューまたはナコドチェス経由でIAHへの直行便を運航していました。[24] [25] 1981年までに、この航空会社はショート330とツインオッターでタイラーとダラス/フォートワースの間で平日12便の直行便を運航していました。[26]

メトロフライトはその後アメリカン航空のコードシェア便を運航するアメリカンイーグル航空会社となり、1985年にはタイラーとダラス・フォートワース国際空港間でツイン・オッター便の運航を継続した。[27]また1985年には、メトロ航空がイースタン航空に代わって運航するイースタンエクスプレスがヒューストンインターコンチネンタル空港(IAH)からDHC-6 ツイン・オッター機で1日3便を運航し、ロングビュー経由の直行便1便と直行便2便を運航していた。[28] 1985年のその他の航空会社の運航には、独立通勤航空会社のエアスピリットがテキサカナ – タイラー – オースティン路線の一部としてエンブラエルEMB-110 バンデイランテターボプロップ機でオースティンまで直行便を運航していた。[29]

1989年、タイラー-ダラス/フォートワース線で競争が再開されました。デルタ航空に代わってアトランティック・サウスイースト航空（ASA）が運航するアメリカン・イーグル社のサーブ340とデルタ・コネクション社の エンブラエルEMB-110バンデイランテスが運航しました。[30]公式航空会社ガイドには、タイラーとダラス・フォートワース間の平日便が14便掲載されています。1991年までに、デルタ・コネクション社（ASA）のエンブラエルEMB-120ブラジリアスとEMB-110バンデイランテスがダラス・フォートワース線に就航しました。[31]

1995年、コンチネンタル・エクスプレスはコンチネンタル航空とのコードシェア契約により、エンブラエルEMB-120ブラジリア機でIAHに平日3便の直行便を運航していた。[32] 1999年までにコンチネンタル・エクスプレスはブラジリア便を小型のビーチクラフト1900D機に置き換え、平日4便の直行便を運航していた。[33]コンチネンタル・エクスプレスは2000年代にタイラーへの地域ジェット機の運航を開始し、2012年にコンチネンタル航空はユナイテッド航空との合併を完了し、タイラー便はユナイテッド・エクスプレスとなった。ユナイテッド・エクスプレスは、タイラー行きのフライトに対するエネルギー業界の需要低下が報告されたため、2016年4月にタイラー便の運航を停止した。[34]

1990年代半ば、通勤航空会社のコンクエスト航空は、フェアチャイルド・スウェアリンジェン・メトロライナーをオースティンとサンアントニオに直行便で運航していました。[35]もう一つの通勤航空会社であるダラス・エクスプレス航空は、双発機のパイパーをDALから直行便で運航していました。[36] [37] 2000年までに、同じく通勤航空会社のオースティン・エクスプレスは、コンクエスト航空に代わってオースティンへのメトロライナーを直行便で運航していました。[38]

コロラド州デンバーに拠点を置くフロンティア航空も、タイラーからデンバーへの直行便をエアバスA320のメインラインジェット機で運航しており、2019年7月から2020年4月まで運航され、A320は同空港から定期旅客航空便を運航した史上最大の航空機となった。[39] [40]

博物館

ヒストリック・アビエーション・メモリアル・ミュージアムのロッキード F-104A スターファイター

空港内にある航空博物館、ヒストリック・アビエーション・メモリアル・ミュージアムは、2002年以来閉鎖されていた旧タイラー旅客ターミナルを借りて移転した。博物館には多数の軍用ジェット戦闘機が展示されているほか、同空港を拠点とするロシア製のミグ17Fジェット機2機の飛行と整備も行われている。[ 41 ]

施設と航空機

空港は標高544フィート（166メートル）に位置し、面積は1,200エーカー（490ヘクタール、4.9平方キロメートル）です。アスファルト滑走路は3本あります 。

  • 4/22は8,334×150フィート（2,540×46メートル）[2]
  • 13/31は5,200×150フィート（1,585×46メートル）[2]
  • 18/36は4,832×150フィート（1,473×46メートル）[2]

2011年7月31日までの12か月間で、同空港では48,677機の航空機が運航され、1日平均133機であった。内訳は、一般航空が83%、エアタクシーが14% 、航空会社が2%、軍用機が1%であった。また、152機の航空機が同空港に駐機しており、内訳は単発機が60%、ジェット機が22%、多発機が16%、ヘリコプターが2%であった。[2]

航空会社と目的地

乗客

航空会社目的地
アメリカンイーグル ダラス/フォートワース[42]

アメリカン航空の子会社である地域航空会社アメリカン・イーグルは、DFWへの直行便でボンバルディアCRJ-700地域ジェット機を運航しており、タイラー発のアメリカン・イーグル便はスカイウエスト航空によって運航されている。[独立した情報源が必要]

目的地マップ

事故や事件

参照

参考文献

  1. ^ 「タイラー・パウンズ空港の歴史」tylertexasonline.com。2017年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月4日閲覧。タイラーの空港は1930年6月28日にタイラー市営空港として開港した。
  2. ^ abcdef FAA Airport Form 5010 for TYR PDF . 連邦航空局. 2012年11月15日発効。
  3. ^ 「2011～2015 NPIAS報告書、付録A」（PDF、2.03MB）。faa.gov 。連邦航空局。2010年10月4日。
  4. ^ 「2008年度の搭乗者数」（PDF、1.0 MB）faa.gov .連邦航空局.2009年12月18日.
  5. ^ 「2010年度の搭乗者数」（PDF、189 KB）faa.gov .連邦航空局. 2011年10月4日.
  6. ^ パブリックドメイン この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
  7. ^ Shaw, Frederick J. (2004)、「空軍基地跡地の位置特定：歴史の遺産」、空軍歴史博物館プログラム、米国空軍、ワシントン DC、2004 年。
  8. ^ マニング、トーマス・A.（2005年）、航空教育訓練司令部の歴史、1942～2002年。歴史研究局、AETC本部、テキサス州ランドルフ空軍基地、OCLC  71006954、29991467
  9. ^ トール、ルー（1999年）、アメリカの忘れられた戦場：第二次世界大戦の基地と訓練、当時と現在 - 第2巻。出版社：Pictorial Histories Pub、ISBN 1-57510-051-7
  10. ^ 「1952年8月1日のデルタ航空時刻表」www.timetableimages.com . 2025年5月15日閲覧。
  11. ^ 「1952年8月1日のデルタ鉄道時刻表と1952年1月1日のトランス・テキサス鉄道時刻表」www.timetableimages.com . 2025年5月15日閲覧。
  12. ^ “アーカイブコピー”. 2008年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  13. ^ “アーカイブコピー”. 2023年3月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  14. ^ 「ブラニフ国際航空」.
  15. ^ “アーカイブコピー”. 2017年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年12月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  16. ^ 「1952年1月1日のトランス・テキサス鉄道の時刻表」www.timetableimages.com . 2025年5月15日閲覧。
  17. ^ 「1966年10月30日のトランス・テキサス鉄道の時刻表」www.timetableimages.com . 2025年5月15日閲覧。
  18. ^ http://www.timetableimages.com、1968年8月トランステキサス時刻表
  19. ^ http://www.departedflights.com、1970年7月1日テキサス国際の時刻表
  20. ^ http://www.timetableimages.com、1970年3月1日 エア・テキサスの時刻表
  21. ^ http://www.timetableimages.com、1974年3月1日 テキサス・インターナショナルの時刻表
  22. ^ http://www.departedflights.com、1975年4月15日 公式航空会社ガイド
  23. ^ 1976年2月1日発行の公式航空会社ガイド
  24. ^ http://www.departedflights.com、1979年11月15日 公式航空会社ガイド
  25. ^ http://www.departedflights.com、1979年11月15日 メトロフライト路線図
  26. ^ http://www.departedflights.com、1981年4月1日 公式航空会社ガイド
  27. ^ http://www.departedflights.com、1985年2月15日 公式航空会社ガイド
  28. ^ 「TYR85intro」.
  29. ^ http://www.departedflights.com、1985年2月15日 Air Spirit路線図 & 1985年2月15日 Official Airlines Guide
  30. ^ http://www.departedflights.com、1989年12月15日 公式航空会社ガイド
  31. ^ http://www.departedflights.com、1991年10月1日 公式航空会社ガイド
  32. ^ http://www.departedflights.com、1995年4月2日 公式航空会社ガイド
  33. ^ http://www.departedflights.com、1999年6月1日 公式航空会社ガイド
  34. ^ McCoy, Cory ユナイテッド航空の最後のフライトがタイラー・パウンズ地域空港を出発、Tyler Morning Telegraph、2016年4月5日、2024年4月11日閲覧。
  35. ^ http://www.departedflights.com、1994年9月15日および1996年9月30日コンクエスト航空路線図
  36. ^ 1994年9月15日 OAGデスクトップフライトガイド、北米版
  37. ^ http://www.departedflights.com、1994年7月15日 ダラス・エクスプレス航空の路線図
  38. ^ http://www.timetableimages.com、2000年3月18日 オースティン・エクスプレスの時刻表
  39. ^ 「フロンティア航空、デンバーへの直行便でタイラー・パウンズ地域空港への運賃を低価格化」フロンティア航空、デンバーへの直行便でタイラー・パウンズ地域空港への運賃を低価格化
  40. ^ “Frontier discontinuing flights at Tyler airport”. 2020年2月5日. 2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ – www.youtube.comより。
  41. ^ 「テキサス州タイラーの軍事航空博物館と航空ショー」ヒストリック・アビエーション・メモリアル・ミュージアム。
  42. ^ 「タイラー市、年末年始の休業を発表」『タイラー・モーニング・テレグラフ』 2025年12月23日。 2026年1月12日閲覧。
  43. ^ 「フライトアクティビティ履歴（N47GW）」FlightAware . 2017年7月14日閲覧。
  44. ^ Washington, Francesca (2017年7月13日). “Family: Pastor died in plane crash near Tyler airport”. KLTV . Tyler, Texas . 2017年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月18日閲覧。
  45. ^ 「FAA 事故・インシデント通知：通知作成日：2017年7月13日」。米国運輸省：連邦航空局。2017年7月13日。 2017年7月14日閲覧。[永久リンク切れ]
ウィキメディア・コモンズには、タイラー・パウンズ地域空港に関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • ヒストリック航空記念博物館、公式ウェブサイト
  • テキサス州運輸省空港ディレクトリのタイラー・パウンズ・リージョナル空港（TYR）
  • 1996年1月時点の航空写真（USGS The National Mapより）
  • FAA空港図 （PDF）、2025年12月25日発効
  • TYRのFAAターミナル手順（2025年12月25日発効）
  • この空港のリソース:
    • KTYRのAirNav空港情報
    • TYRのASN事故履歴
    • FlightAwareの空港情報とライブフライトトラッカー
    • NOAA/NWSの気象観測：現在、過去3日間
    • KTYRのSkyVector航空図
    • FAAの現在のTYR遅延情報
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