タイプ2コネクタ

IEC 62196-2 タイプ2

タイプ2充電器。
タイプ	電気自動車の充電
生産履歴
デザイナー	メネケス
設計	2009
生産	2013
一般仕様
長さ	200ミリメートル（7.9インチ）
直径	70ミリメートル（2.8インチ）
幅	70ミリメートル（2.8インチ）
身長	63ミリメートル（2.5インチ）
ピン	7（アース1、相線3、中性線1、信号線2）
コネクタ	VDE-AR-E 2623-2-2
電気
信号	DC、1～3相AC
地球	専用ピン
最大電圧	480V
最大電流	300 A
データ
データ信号	SAE J1772#信号方式:抵抗/パルス幅変調
ピン配置
タイプ2プラグのピン配置
PP	近接パイロット	挿入前シグナリング
CP	管制パイロット	挿入後シグナリング
体育	保護アース	全電流保護接地システム - 直径6ミリメートル（0.24インチ）
北	中性	単相/三相交流/直流中
L1	1行目	単相/三相交流/直流中
L2	2行目	三相交流/直流中
L3	3行目	三相交流/直流中

IEC 62196-2 タイプ2コネクタ（設計したドイツ企業にちなんでMennekesと呼ばれることもある）は、主にヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランド、および北米以外の多くの国で、交流電源を使用して電気自動車を充電するために使用されています。タイプ2コネクタは2013年にEU規格として採用され、2025年までに完全準拠が求められています。EUは、電気自動車の普及を促進し、異なる車両と充電ステーション間の相互運用性を確保するために、このコネクタを選択しました。タイプ2コネクタには7つのピンコネクタが装備されており、J1772信号プロトコルを使用して車両と充電器間の通信に使用され、最大電圧500Vの単相または3相交流電源に使用され、最大43kWの電力を供給します。^[1]

タイプ 2 コネクタの後継バージョンでは、ベースに 2 つの DC 電流ピンが追加され、高出力 (最大 350 kW) の DC 急速充電が可能になりました。これは、Combined Charging System (CCS) Combo 2 プラグと呼ばれ、EU 規格としても採用されています。

コネクタは円形で、上端が平らになっています。元の設計仕様では、単相（230V）または三相（400V）の交流（AC）を使用してバッテリー電気自動車を充電するための出力電力は3〜50kWで、一般的な最大値は単相ACで32A 7.2kW、三相ACで22kWでした。^[2]プラグの側面には開口部があり、車と充電器の両方が自動的にプラグをロックして、充電の不要な中断やケーブルの盗難を防止します。

テスラが欧州スーパーチャージャーネットワーク（バージョン2まで）向けに改良したCCS2コネクタは、2本のピンそれぞれを介して直流（DC）を使用して150kWの出力が可能で、テスラモデルSまたはX車内のスイッチで必要なモードを選択します。2019年以降、テスラはバージョン3スーパーチャージャー（出力250kW）にCCS2コネクタを採用しており、バージョン2スーパーチャージャーのCCSサポート用の2本目のケーブルが含まれています。モデル3とYのすべての欧州モデルにはCCS2コネクタが採用されており、2019年以前のモデルSおよびX車両にはハードウェアアップグレードとアダプターが付属しています^[3]。また、2022年以降はモデルSとXに新しいコネクタとして採用されています^{[4] 。}

歴史、概要、ピアコネクタ

タイプ2コネクタシステムは、もともと2009年にMennekes氏によって提案されました。 このシステムはその後、ドイツ自動車工業会（VDA）によってVDE-AR-E 2623-2-2としてテストされ、標準化され、続いて2011年に欧州自動車工業会（ACEA）によって推奨されました。 2013年1月、IEC 62196タイプ2コネクタは、欧州委員会によって欧州連合内の公式AC充電プラグとして選ばれました。^[5]それ以来、ニュージーランドを含む世界中のほとんどの国で推奨コネクタとして採用されています。^[6] ACを通過させる場合、Mennekesコネクタの最大電力は43kWです。^[7] IEC 62196タイプ1コネクタ（SAE J1772でコード化）は、米国、カナダ、韓国での単相AC充電の対応する規格です。^[8] J1772の最大出力は19.2kWです。^[9]

北米では、SAE J3068規格に基づく三相AC充電にも同じタイプ2物理コネクタが使用されており、 IEC 61851-1第3版附属書Dに基づく制御信号にローカル相互接続ネットワーク（LIN）が使用されています。 ^{[10] [11]} J3068は、三相ACを使用して最大出力を166kWに増加させます。^[9]

中国でも、AC充電用の国標規格 GB/T 20234.2-2015で同じ物理コネクタが使用されていますが、車両側と電気自動車の給電設備側でコネクタの性別が異なります。GB/T 20234-2は、両端にタイプ2スタイルのオスコネクタがあり、車両側にメスのインレットを備えたケーブルを規定しています^[12]。これは世界の他の地域とは性別が逆で、制御信号も異なります。

複合充電システムコンボ2「急速充電」コネクタは、タイプ2コネクタの信号ピンと保護アースピンを使用し、急速充電用に2つの直流（DC）ピンを追加し、最大約350kWの速度でDC電力を供給します。^[8]

説明

IEC 62196-2タイプ2 ACの実装における地域差^[要出典]

地域 / 標準	コンセント	接続ケーブル		車両入口	電気
		プラグ	コネクタ		位相（φ）	現在	電圧
EU / IEC 62196タイプ2	女性	男	女性	男	1φ	70A	480V
					3φ	63A
米国 / SAE J3068 AC 6	永続的に接続		女性	男	3φ	100、120、160A	208、480、600V
中国 / GB/T 20234.2	女性	男	男	女性	1φ （3φは予約）	16、32A	250/400V

IEC 62196の規定により、自動車には標準化されたオス型車両インレットが装備されており、充電ステーションにはメス型ソケットアウトレットが装備されています。これらのソケットアウトレットは、充電ステーションの外側に直接、または先端にコネクタが固定されたフレキシブルケーブルを介して接続されます。充電ステーションに永久固定ケーブルが装備されている場合、ケーブルのコネクタ端は、ガソリンポンプと同様に、車両のインレットに直接接続できます。固定ケーブルが利用できない場合は、充電ステーション、または従来のIEC 60309-2産業用コネクタ を介して、別のオス-メスケーブルを使用して車両に接続します。

タイプ 2 コネクタ システムは、もともとMennekes氏によって 2009 年に提案され、通称Mennekesと呼ばれています。このシステムは後にドイツ自動車工業会(VDA)によってテストされ、VDE-AR-E 2623-2-2として標準化され、続いて2011 年に欧州自動車工業会(ACEA) によって推奨されました。 2015 年現在^{[アップデート]}、タイプ 2 は、欧州の電気自動車ネットワーク内で AC 充電に使用されていた以前の車両コネクタを置き換えることを目的としており、タイプ 1 ( SAE J1772 ) とタイプ 3 (EV プラグ アライアンス タイプ 3A および 3C、通称^Scame )^のコネクタの両方を置き換えます。 DC 充電の場合、コンボ 2ソケット (2 つ^{のDC ピンを追加したタイプ2} ) が自動車の標準となり、タイプ 4 CHAdeMOを置き換えます。

IEC 62196タイプ2コネクタは、若干の改良が施された形で、欧州のテスラ モデルSおよびモデルX全車、そして欧州テスラスーパーチャージャーネットワークに使用されています。^[15] 2017年現在、テスラはIEC 62196-2規格に基づく交流充電と直流充電の両方を提供している唯一の自動車メーカーです。直流充電については、欧州ではIEC 62196-3規格のコンバインド充電システム（CCS）が推奨されています。 ^[16]

ピン

EUにおけるタイプ2プラグのACおよびDC動作モード^[要出典]

コネクタには7つの接点があり、小さい接点が2つ、大きい接点が5つあります。上段は信号用の小さな接点が2つ、中段は3つのピンで構成されています。中央のピンはアースに、外側の2つのピンは電源に使用されます。オプションで、下段の2つのピンも電源に使用されます。3つのピンは常に同じ目的で使用されます。

• 近接パイロット（PP）：挿入前信号
• 管制パイロット（CP）：挿入後の信号
• 保護接地（PE）：全電流保護接地システム- 直径6ミリメートル（0.24インチ）^[17]

4つの通常電源ピンの割り当ては動作モードによって異なります。割り当ては以下のとおりです。

メスコネクタ、中段と下段（電源ピン）の割り当て^{[引用が必要]}

モード	最大		（A1）	（C1）		（E1）
	ボルト	アンペア	（B2）		（D2）
単相交流	500V AC	1×80A	中立（N）	地球（PE）		AC（L1）
			いいえ		いいえ
三相交流		3×63A	中立（N）	地球（PE）		AC（L1）
			AC（L3）		AC（L2）
単相交流と低電流直流の組み合わせ	500V AC/DC	1×80A（AC）および 1×70A（DC）	中立（N）	地球（PE）		AC（L1）
			DC（+）		DC（-）
低電流DC	500V DC	1×80A（DC）	いいえ	地球（PE）		いいえ
			DC（+）		DC（-）
中電流DC		1×140A（DC）	DC（+）	地球（PE）		DC（-）
			DC（+）		DC（-）

一部の車両のインレットには、 CCS DC専用充電器（高電流DC）を挿入するための追加の接続部が含まれている場合があります。 ^[18]

充電器、ケーブル、車両間の通信は CP/PP 信号ピンを介して行われ、電圧と電流の最大公約数が選択されるようにします。

信号プロトコルは、SAE J1772 標準で説明されているタイプ 1 コネクタの信号プロトコルと同一です。

ギャラリー

• 
  ヨーロッパのテスラ スーパーチャージャーの永久接続コネクタ ケーブルの端にあるタイプ 2 互換のメスコネクタ
• 
  充電用のタイプ2オス車両インレット。インレットの閉じた下部は、CCSコンボ2に使用される2つのDCピンをカバーします。
• 
  充電ステーションのメス型コンセントと、それに対応するオス型プラグ（青色）。中国のみ、接続ケーブルの両端にオス型コネクタが使用されています。
• 
  タイプ2メスコネクタ（Mennekes）
• 
  欧州テスラモデルSのタイプ2対応120kWオス車両インレット
• 
  タイプ2（CCSコンボ2）欧州テスラモデル3用男性用車両インレット

参照

• IEC 62196、仕様に関する情報
• CHAdeMOとCCSコンボで急速充電。
• SAE J1772、またはタイプ1コネクタ（北米、韓国、日本で使用されている同等のACコネクタ）
• オープンEVSE

参考文献

1. 「タイプ2コネクタ：電気自動車の欧州規格」www.renaultgroup.com . 2020年1月9日. 2025年1月1日閲覧。
2. 固定ケーブルで最大63A、43kWまで提供できるが、これほどのAC電力を利用できるのは初期のルノー・ゾエモデルのみである。
3. 「スーパーチャージャーサポート」www.tesla.com 2022年4月8日2023年4月25日閲覧。
4. John, Darryn (2022年1月11日). 「テスラ、モデルS/Xのリフレッシュ版に新型CCS2充電ポートを発表 [更新]」. Drive Tesla . 2023年4月25日閲覧。
5. 「タイプ2充電プラグが欧州共通規格として提案」Mennekes. 2013年1月30日. 2017年3月25日閲覧。
6. 「充電ポイントコネクタとコンセント」ニュージーランド交通局. 2019年2月15日閲覧。
7. 「タイプ2コネクタ：電気自動車の欧州規格」ルノーグループ、2020年1月9日。 2022年8月4日閲覧。
8. Kane, Mark (2018年1月23日). 「欧州CCS（タイプ2 / コンボ2）が世界を席巻 - CCSコンボ1は北米限定」Inside EVs . 2022年8月4日閲覧。
9. Kane, Mark (2018年5月17日). 「SAEが大型トラック／トラック向け充電規格を発表」Inside EVs . 2022年8月4日閲覧。
10. 「プラグイン電気自動車充電インフラの開発」。代替燃料データセンター。2017年11月7日閲覧。将来のAC充電オプション…三相電力を用いたより高速なAC充電のための追加規格（SAE J3068）が現在開発中です。この規格は、欧州の三相充電規格をベースとし、北米のACグリッド電圧と要件に合わせて規定されています。
11. McLaughlin, Jim (2017年10月23日). SAE J3068TM 3相AC充電アップデート(PDF) . EPRIトラック・バス会議(レポート) . 2017年12月13日閲覧. J3068は、欧州規格タイプ2カプラ（5線式中性線付き）を採用し、シンプルで堅牢、かつ安価で確立されたデータリンクを追加しています。LINパルス幅は5% PWMと同じなので、フィルターは変更されません。
12. 電気自動車輸送充電用接続装置 第 2 部:交流充電接続口 [電気自動車の導電充電用接続セット - パート 2: AC 充電カプラー] (非公式英語翻訳) (レポート)。ヨーロッパエレクトロ。 2011 年 12 月 22 日。1 ～ 24ページ 。2017 年12 月 13 日に取得。
13. 「充電式車両の充電標準化に関するACEAの立場と勧告」（PDF） ACEA（欧州自動車工業会）2011年3月2日。2012年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。
14. 「EU、クリーン燃料戦略を発表」欧州委員会、2013年1月24日。 2017年3月26日閲覧。
15. 「レビュー：充電ポートオープナー内蔵タイプ2充電ケーブル」TESLARATI. 2015年6月5日. 2017年3月21日閲覧。
16. 「充電インフラ」DIN e. V. 2017年3月21日閲覧。
17. Oestreicher, Ralf; Daimler (2010年7月30日). 「AC/DC車両インレットオプション：ドイツ充電インターフェースイニシアチブ提案」（プレゼンテーションスライド画像） . Plug-in 2010. 2016年4月7日閲覧. ACコネクタの6mmアースピンを再利用することで、非絶縁DC充電、または1つの絶縁トランスで最大250A DCの複数車両を充電することが可能になります。
18. 欧州自動車工業会（ACEA）（2011年3月2日）「充電式車両の充電標準化に関するACEAの立場と勧告」ブリュッセル。 2014年6月14日閲覧。