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| シトロエン タイプ B10 10CV | |
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 「tout acier」（オールスチール） 「Conduite Intérieure」（サルーン/セダン）ボディワークを備えたシトロエン B10 | |
| 概要 | |
| メーカー | シトロエン |
| 生産 | 1924–1925年 17,259台生産 |
| 組み立て | アンドレ・シトロエン公園、ケ・ド・ジャベル、ヴォージラール、パリ、フランス |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 「トルピード」 「コンデュイト・インテリュール」（サルーン/セダン） |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン: 1,452cc 直列4気筒 |
| 伝染 ; 感染 | 3速マニュアル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,830ミリメートル（111.4インチ） |
| 長さ | 3,680～4,000ミリメートル（145～157インチ） |
| 年表 | |
| 前任者 | シトロエン タイプB2 |
| 後継 | シトロエン タイプ B12 シトロエン C4 & C6 |
シトロエンB10は、1924 年から 1925 年にかけてパリ中心部のアンドレ・シトロエンの工場 でシトロエン社によって製造された自動車です。
B10 は、シトロエンが採用した最新の大量生産技術を使用して製造されましたが、この時点ではまだ他のフランスの自動車メーカーでは採用されていませんでした。ただし、この頃にはライン川の向こう側では、オペルも組立ライン方式を模倣していました (シトロエンのモデルの 1 つも模倣していました)。
シトロエンB10は、多くの点で同社のB2モデルと類似していました。しかし、その違いは「オールスチール」（「tout-acier」）ボディを採用していることです。B10は、アンビ・バッド社が開発したプレススチール技術をヨーロッパの自動車メーカーとして初めて採用したモデルであり、この技術はその後15年間でヨーロッパ全体の自動車生産の経済性を一変させることになります。
コンテクスト
シトロエンB10はB2とシャシーとエンジンを共用し、B2と並行して生産されました。両モデルは、1924年10月の第19回パリモーターショーで初公開されたシトロエンタイプB12に置き換えられました。 [1]
車
4気筒エンジンの排気量は1,452ccのままで、以前のモデルと同様に、B10はシトロエン10CV（または10HP）と呼ばれることもあった。[1]接尾辞の「HP」は、その税率を表すもので、シリンダー径に基づいて算出され、課税クラスを定義するために用いられた。1924年10月以降、すべてのシトロエンには「コンフォートタイヤ」（「pneus confort」）が価格に含まれていた。[1]
1924年10月のショーに出品された「タイプB10」は、「コンデュイット・インテリュール」（2ボックスサルーン/セダン）と呼ばれるオールスチール製ボディを採用し、メーカー価格は25,000フランでした。[1] シトロエンの10馬力モデル「トルペード」ボディ版は、依然として伝統的な木製フレームボディを採用していたため、「タイプB2」と名付けられました。この車はメーカー価格18,000フランでした。「トルペード」ボディの価格は19,000フランに上昇し、1925年春に同じくオールスチール製ボディを採用した際に「タイプB10」となりました。[1]
比較対象として、プジョーは同クラスの10馬力モデル「タイプ177BH」をシャーシ単体で16,900フランで提供していたが、クローズドボディの「コンデュイット・インテリア」を装備することで、プジョーの価格は「コンデュイット・インテリア」のスチールボディ「タイプB10」とほぼ同価格帯になる可能性があった。[2] この分野の他の自動車メーカーの多くは、10馬力モデルの価格をかなり高く設定していたが、「トルペード」ボディの10馬力アミルカル「タイプE」は、新たに発表されたホイールベース延長モデルでもわずか27,900フランと、同価格帯からそれほど離れていなかった。[2]
オールスチールボディ
1924年まで、車のボディは――大量生産されたシトロエンでさえ――馬車業界から直接派生した手法で、木製フレームを用いて製造されていました。フレームの各部品は、通常はトネリコ材またはブナ材から、伝統的な大工道具を用いて個別に成形されていました。木製フレームの外側には鋼板（場合によっては布）が取り付けられ、フレームと車内を天候から保護していましたが、鋼板は木製フレームが既に備えている構造強度に、それほど大きな補強効果はありませんでした。実際、最初のスチールボディの「タイプB10」車は、大きなたわみや歪みが生じやすく、シトロエンの評判を落としましたが、鋼板補強の追加によってこれらの問題は克服されました。評判へのダメージは短期間で、1928年には、この頃には「タイプB12」となっていた10馬力の「Bシリーズ」シトロエンの販売台数は過去最高を記録しました。
1923年、シトロエンはアメリカに戻り、今度はアメリカ人技術者のエドワード・ゴーウェン・バッドとビジネス関係を築きました。[3]バッドは1899年から鉄道車両、特にプルマン 向けのステンレス鋼製車体の開発に取り組んでいました。その後、バッドは多くの自動車メーカー向けに鋼製車体の製造に携わり、ダッジは彼の最初の大手自動車顧客となりました。ヨーロッパでは、シトロエンB10が「オールスチール」（「トゥー・アシエ」）車体を採用した最初の自動車となりました。[1] 個々の平らな鋼板は構造的に弱く、圧力によって変形しやすいものでしたが、鋼板を立体的に打ち抜くことで剛性が大幅に向上しました。さらに、この立体的な鋼板を複数溶接することで、従来の木造フレームの車体よりも強度が高く、かつ重量も大幅に軽減された車体を作ることができました。そのため、オールスチール製車体を採用した車は、より小型で安価なエンジンを搭載したり、速度や燃費を向上させることができました。
「オールスチール」の車体は、自動車工場の外観、騒音、そして匂いを一変させました。そして、自動車製造の経済性も一変させました。鋼板パネルの製造に必要な大型プレス機は高価だったため、ドイツでは多くの自動車メーカーが間もなくベルリンにあるアンビ・バッド社の工場から車体を購入するようになりました。フランスでは、シトロエンを皮切りに、プジョーとルノー（特許侵害の疑いでアンビ・バッド社と激しい訴訟を起こした）もすぐにこれに続き、大手自動車メーカーが自社プレス工場を設立するために投資を行いました。車体がベルリンのアンビ・バッド社の工場から調達されるか、メーカーの敷地内でプレス機を用いて打ち抜かれるかに関わらず、個々のパネルを製造するための金型には多額の投資が必要でした。パネルは多くの場合、車種ごとに異なっていました。しかし、プレス機への投資さえ行えば、個々の車体は、昔ながらの木製フレームの無馬車よりもはるかに迅速かつ安価に製造できるようになりました。 1928年までに、B10の「オールスチール」ボディの後継車であるB12は、1日400台のペースで生産され、当時フランスで生産された自動車の30%を占めていました。自動車メーカーだけでなく、会計士、銀行家、その他の投資家にとっても、記録的な生産台数を達成すること、そして5年以上生産される可能性のある一連の自動車に初期資本コストを償却していくことが課題でした。初期資本投資の資金調達負担が、十分な数の自動車の生産と販売によって回収されるまで維持できれば、オールスチールボディの自動車の生産は非常に収益性が高く、さらにフランスの二流自動車メーカーは必要な資本投資を全く検討できないという利点もありました。そのため、1920年代後半から1930年代にかけて、量販部門の大手自動車メーカーは着実に市場シェアを拡大し、小規模な競合メーカーは淘汰されていきました。 1935年の破産に至るまでの10年間、シトロエンの財政状況は苦境に陥り、ボディの刷新を伴う主要なモデルチェンジも比較的少なかったことから、シトロエンとその銀行家たちは、ヨーロッパで初めてオールスチール製の車体を採用した自動車メーカーであることに伴うコスト面での影響を克服するのに苦労していたことが窺える。しかしながら、破産後、ミシュラン傘下のシトロエンが1935年から1974年までフランスを代表する自動車メーカーとして生き残ることができたのは、シャーシレスのユニボディ車「シトロエン・トラクション・アバン」を発売し、「オールスチール」車体技術を採用した数少ないフランス自動車メーカーの一つであったからに他ならない 。
フランスの税制と保険制度における分類
この車は、前身の 2 台と同様に、10 HP (10 CV) でした。
出典と注釈
- ^ abcdef 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1925 (サロン [パリ、1924 年 10 月])。 Vol. 72秒。パリ：歴史とコレクション。 2005.p. 64.
- ^ ab 「オートモビリア」. Toutes les Voitures Françaises 1925 (サロン [パリ、1924 年 10 月])。 Vol. 72秒。パリ：歴史とコレクション。 2005 年、59、75 ページ。
- ^ 「シトロエン – オールスチールボディワーク」。2011年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月25日閲覧。
書籍リスト
- ジャック・ヴォルゲンシンガー、アンドレ・シトロエン、ルペティ、ISBN 88-85838-69-3
- JP Foucault、Le 90 ans de Citroën、ミシェル・ラフォン編、ISBN 978-2-7499-1088-8
- AA.VV.、シトロエン 1919-2006 - La storia ei modelli、エディトリアル Domus
