C6型船
MARAD船舶指定
C6型船 SSグランドキャニオン・ステートを改造した補助クレーン船
クラス概要
ビルダー
運航者米国海事委員会
先行艦C4型およびC5型艦
後継船C7型コンテナ船
サブクラス4
完成19
保管中3 (NDRF)
スクラップ16
一般的な特徴
型
  • C6-S-1qa 部分コンテナ船（C4-S-1aから3隻が改造）
  • C6-S-1wコンテナ船（C4-S-1aから8隻が改造）
  • C6-S-85aコンテナ船（新造4隻）
  • C6-S-85bコンテナ船（新造3隻）
トン数
  • 16,820総トン (C6-S-1qa)
  • 15,830総トン C6-S-1w
  • 21,150総トン C6-S-85a
  • 21,500総トン C6-S-85b
長さ
  • 668.65フィート (203.80 m) C6-S-1qc
  • 661.17フィート (201.52 m) C6-S-1w
  • 669.67フィート (204.12 m) C6-S-85a
ビーム
  • 76フィート (23 m) C6-S-1qc
  • 76フィート (23 m) C6-S-1w
  • 90フィート (27 m) C6-S-85a
喫水
  • 33.08フィート (10.08 m) C6-S-1qc
  • 27フィート (8.2 m) C6-S-1w
  • 29フィート (8.8 m) C6-S-85a
速度19.5～22.5ノット
航続距離
  • 13,700マイル (C6-S-1qc)
  • 9,400マイル (C6-S-1w)
  • 16,200マイル (C6-S-85a)
補数設計タイプにより異なります

C6型船は、米国海事局（MARAD）が、ばら積み貨物による貨物輸送からコンテナ輸送への移行期に開発されたコンテナ船の呼称です。船体中央に機関室／機関室を配置し、船首4つ、船尾2つに貨物ハッチを備えたC4型マリナー級船は、非常に成功を収めました。これらのマリナー船のうち11隻がC6型コンテナ船に改造され、8隻が新造されました。2023年9月現在、C4を改造したC6船は3隻のみ現存しています。3 隻とも国防予備艦隊のクレーン船です

アメリカ大統領専用線

アメリカン・プレジデント・ラインズの船舶3隻は、1966年にカリフォルニア州サンディエゴのナショナル・スチール・アンド・シップビルディング社でC4-S-1qa型として建造された。1972年から1973年にかけて、これらのばら積み貨物船は部分コンテナ船に改造された。[1] 改造工事はワシントン州シアトルのトッド・パシフィック造船所で行われた。全長は105フィート延長された。また、操縦性を向上させるため、船首スラスターと安定化システムが改良された。[2] 1984年から1986年にかけて、3隻すべてが米海軍に取得され、軍事海上輸送司令部（C6-S-MA1qd）で使用するために補助クレーン船として改造された。[3] 2023年9月現在、これらの改造船3隻はすべて即応予備軍、国防予備艦隊に登録されている。[4]

C4-S-1qa型ブレークバルク貨物船からC6-S-1qa型コンテナ船への改造
正式名称 MARAD番号 国鉄船体番号 注記
ポーク大統領（3） MA-164 338 [5] 1986年、ディリンガム・シップ・リペア（オレゴン州ポートランド）でクレーン船に改造され、グランドキャニオン・ステート（T-ACS 3）に改名された[5]
モンロー大統領（3） MA-165 339 [5] 1986年、ディリンガム造船所（オレゴン州ポートランド）でクレーン船に改造され、ジェム・ステート（T-ACS 2）に改名された[5]
ハリソン大統領（3） MA-166 340 [5] 1984年、ウィスコンシン州マニトワックでクレーン船に改造され、キーストーン・ステート（T-ACS 1）に改名された[5]

アメリカン・プレジデント社は、ミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所から、C6-S-85b型（ペースセッターズ）[6]と命名された新造船4隻も受領した。3隻は1973年に、4隻目は1974年に納入された。1979年から1982年にかけて、これらの船舶は新造船購入資金の一部としてMARAD（アメリカ海軍特殊部隊）に売却された。当初はスースン湾予備艦隊で係留されたが、最終的にはスクラップにされた。

新造C6-S-85bコンテナ船
船名 MARAD番号 インガルス号 船体番号 注記
ジェファーソン大統領(3) MA-248 1184 [7] 2001年に廃車[8]
マディソン大統領（4） MA-249 1185 [7] 1999年廃車
ピアース大統領(3) MA-250 1186 [7] 2005年に廃車[9]
ジョンソン大統領（5） MA-255 1187 [7] 1999年廃車

ユナイテッド・ステイツ・ラインズ

ユナイテッド・ステーツ・ラインズは、C4-S-1a貨物船8隻すべてをC6-S-1wコンテナ船への改造に選定しました。改造作業は5つの造船所に分担され、1970年後半から1971年初頭にかけて再就航しました。船の全長は約100フィート（約30メートル）延長されました。これらの船は1983年にニューヨーク市で係船されるまで就航していましたが、1987年までに8隻すべてがスクラップとなりました。[3]

C4-S-1a型からC6-S-1w型コンテナ船への改造
C6 船名 MARAD番号／船名 建造者／船体番号／年 改修業者 注記
アメリカン・アーチャー MA-8/コットン・マリナー インガルス / 461/ 1953 [10] アラバマ・ドライドック＆造船所 パイオニア・ミスト1956-1970年。1983年に係留、1985年に高雄で解体
アメリカン・レジェンド MA-9/ペリカン・マリナー インガルス/462/1954 [7] トッド造船所（ガルベストン） パイオニア・ミス1956～1971年。1983年に係船、1986年に台湾の高雄で解体
アメリカン・アーゴシー MA-10/ペニンシュラ・マリナー インガルス/463/1954 [10] アラバマ・ドライドック・アンド・シップビルディング パイオニア・メイン（ 1956～1970年）。1983年に台湾の高雄で係留、1986年に解体。
アメリカン・アコード MA-12/マウンテン・マリナー ベツレヘム・スパローズ・ポイント造船所/4508/1953 [11] ベツレヘム・スチール・キー・ハイウェイ・ヤード パイオニア・マート（ 1956～1971年）。1983年に係留、1986年に台湾の高雄で解体。
アメリカのリーダー（3） MA-13/ゴーファーマリナー ベツレヘム・スパローズ・ポイント造船所 /4509 /1954 [11] トッド造船所（ガルベストン） パイオニア・ミンクス（ 1956-1970年）。1983年に係留、1985年にスペイン、カステリョン・デ・ラ・プラナでスクラップ。
アメリカン・アライアンス MA-14/ショー・ミー・マリナー ベツレヘム・スパローズ・ポイント造船所/4510/1954 [11] ノーフォーク造船所 パイオニア・ミル（1956～1970年）。1983年に係船、1987年に高雄でスクラップ
アメリカン・エース MA-15/サンフラワー・マリナー ベツレヘム・スパローズ・ポイント造船所/4510/1954 [11] ベツレヘム・スチール・キー・ハイウェイ・ヤード パイオニア・ムーア1956-1970年。1983年に台湾の高雄で係留、1986年にスクラップ
アメリカの遺産 MA-30/シルバーマリナー ニューヨークシップ/496/1954 [12] トッド造船所（ブルックリン） パイオニア・ミング1956-1970年。1983年係船、1986年スペイン、カステリョン・デ・ラ・プラナでスクラップ

ファレル・ラインズ

ファレルラインズは、急速に成長するサービス向けの設計を造船技師 ジョージ・G・シャープに委託した。新造船4隻は海事委員会によりC6-S-85a型と指定された。インガルス造船所(ウェストヤード)で建造され、1970年12月に引き渡しが開始された。船は米国大西洋岸とメキシコ湾の港湾間、およびオーストラリアとニュージーランドへ運航された。[3] 4隻すべては最終的にホライゾンラインズに買収され、2014年まで運航された。ホライゾンがプエルトリコと米国間のサービス頻度を削減した後、元アストラルエンデュランスは2014年に解体された。2014年12月、ホライゾンはプエルトリコへのすべてのサービスを終了し、旧オーストラルエンテンテを米国で解体するためにテキサス州ブラウンズビルのオールスターメタルズLLCに売却したが、その後船はインドへ曳航された。[13] [14]元オーストラル・エンサインは、2007年から西オーストラリア州ベリンガムで係留されていた後、2016年4月にスクラップとして売却されました。[15]残りのファレルラインズ船、元オーストラル・エンボイは、最後にマトソン・ナビゲーターと命名され、2018年にスクラップとして売却されました。[16]

新造C6-S-85aコンテナ船
正式名称 MARAD番号 インガルス船体番号 注記
オーストラル・エンボイ MA-244 1180 [7] 1984年にC8型に改造され、後にマトソン・ナビゲーター（IMO 7116315）となった。2018年に解体
オーストラル・エンサイン MA-245 1181 [7] 後にホライゾン・フェアバンクス（IMO 7218462）に改名。2016年に解体
オーストラル・エンデュランス MA-246 1182 [7] 後にホライゾン・ハワイ（IMO 7233278）となり、2014年に解体[17]
南北協商 MA-247 1183 [7] 後期型C8型ホライゾン・トレーダー（IMO 7326233）。2015年にスクラップとして売却。[13] [14]

参考文献

  1. ^ 「Vigor Industrial, Seattle WA」、Tim Colton、ShipbuildingHistory.com。2012年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年3月10日閲覧
  2. ^ 「C4-S-1A マリナー」Global Security.org . 2012年3月11日閲覧。
  3. ^ abc 「海事局船舶のプロファイル - C6設計」フランク・A・ゲルハルト著『米国海事委員会による造船』 。 2012年3月10日閲覧。
  4. ^ 「国防予備艦隊目録」NDRFアーカイブ。米国運輸省。 2023年12月27日閲覧。[リンク切れ]
  5. ^ abcdef 「アメリカン・プレジデント・ラインズ 1952-1969 船舶史」(PDF) 。アメリカン・プレジデント・ラインズ。 2014年2月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年1月10日閲覧。
  6. ^ 「アメリカン・プレジデント・ラインズ 1971-1974 船舶履歴」(PDF) 。アメリカン・プレジデント・ラインズ。 2014年2月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2015年1月10日閲覧。
  7. ^ abcdefghi 「Ingalls Shipbuilding Pascagoula, MS」、Tim Colton、ShipbuildingHistory.com。2014年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月31日閲覧。
  8. ^ “2001年1月13日から5月31日までマスター・コーディに乗船した一等航海士”. aladdin.st . 2015年1月10日閲覧。
  9. ^ "MSC LAUREN - IMO 7320409". ShipSpotting.com . 2012年3月12日閲覧。
  10. ^ ab "BAE Systems Southeast, Mobile AL". Tim Colton, ShipbuildingHistory.com. 2011年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月10日閲覧。
  11. ^ abcd "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". Tim Colton, ShipbuildingHistory.com. 2012年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年3月10日閲覧。
  12. ^ 「ニューヨーク造船所、カムデン、ニュージャージー州」、ティム・コルトン、ShipbuildingHistory.com 。 2012年3月10日閲覧。
  13. ^ ab Vyas, Sharad (2016年1月3日). 「座礁船ホライゾン・トレーダー号の牽引を調査」ヒンドゥー・タイムズ、チェンナイ。 2016年1月6日閲覧。
  14. ^ ab 「NGOはマトソンのクリーンで安全なリサイクル政策を称賛するが、インドで座礁した船を遺憾に思う」ブリュッセル：NGO船舶解体プラットフォーム、2015年9月23日。 2016年1月6日閲覧。
  15. ^ Wohlfeil, Samantha (2016年4月25日). 「Horizo​​n Fairbanks ship leaves Bellingham for good」. BellinghamHerald.com . 2016年8月7日閲覧。
  16. ^ 「Weekly Vessel Scrapping Report: 2018 Week 35」. Ship & Bunker . 2018年12月15日閲覧。
  17. ^ 「ABSクラスの停止、撤退、および復活」アメリカ船級協会。 2014年4月16日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Type_C6_ship&oldid=1326109531」より取得