南アフリカ型CL入札

南アフリカ型CL入札

20級CL型復水器炭水車、1950年頃

種類と起源 機関車 20年生 デザイナー ヘンシェル・アンド・サン ビルダー ヘンシェル・アンド・サン 作品番号 T28388 稼働中 1950

仕様 構成 3軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 46フィート6インチ+7 ⁄ 8 インチ（14,195 mm） ボギー バックアイ ホイール径 34インチ（864 mm） ホイールベース 35フィート5インチ（10,795 mm）  • ボギー 8フィート8インチ（2,642 mm） 車軸荷重 13 LT 17 cwt 3 qtr (14,110 kg)  • フロントボギー 41 LT 13 cwt 1 qtr (42,330 kg)  • 後部台車 37 LT 3 cwt 1 qtr (37,760 kg) 重量なし 78 LT 16 cwt (80,060 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 11 LT 10 cwt (11.7 t) ウォーターキャップ。 3,900英ガロン（17,700リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとAARナックル

キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道

南アフリカ型 CL 炭水車は、復水式蒸気機関車の炭水車でした。

CL型凝縮式炭水車は、改造されたクラス20 2-10-2サンタフェ型実験用凝縮式蒸気機関車の炭水車として1950年に運行を開始しました。 ^{[1] [2]}

製造

CL型炭水車はヘンシェル・アンド・サン社によって製造され、工場番号はT28388でした。1950年、南アフリカ鉄道（SAR）は、唯一のクラス20機関車を、1948年にヘンシェル社に発注されたこの凝縮炭水車を搭載した実験用凝縮機関車に改造しました。^{[1] [3] [4] [5]}

特徴

バックアイボギー

この炭水車は、ドイツ国鉄 52型復水式機関車用に設計された。若干の改造が施され、ドイツの6輪台車と4輪台車1台ずつの配置ではなく、3軸台車のバックアイ台車を2台搭載していた。石炭積載量は11ロングトン（11.2トン）、水積載量は3,900英ガロン（17,700リットル、4,680米ガロン）で、下腹部の復水タンクも含む。最大軸重は13ロングトン、17ハンドレッドウェイト3クォーター（14,110キログラム）であった。この炭水車は、最高運転温度100～110度（38～43度）において、毎時27,000ポンド（12,000キログラム）の排気蒸気を復水することができた。炭水車には両側に6つの大型ラジエーターがあり、屋根に取り付けられた3つの排気蒸気駆動ファンによって冷却され、ラジエーターを通して外部から空気を吸い込んでいた。^{[1] [3] [4] [5] [6] [7] [8]}

機関車

CL型炭水車には改造されたクラス20機関車のみが使用されました。この炭水車は改造されたクラス19D機関車やクラス24機関車にも使用できるように設計されていましたが、そのような改造は行われませんでした。^{[1] [5]}

試験では、88%から93%の水使用量の節約と石炭消費量の削減が達成されました。後者は給水凝縮液の温度上昇によるものでした。運転条件に応じて、400マイルから680マイル（640キロメートルから1,090キロメートル）の水上航続距離が達成されました。復水試験の良好な結果を受けて、 1953年から1955年にかけて、クラス25 4-8-4復水機関車が導入されました。 ^{[1] [4] [5] [8]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（鉄道総局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「C_」で始まる2種類の炭水車は凝縮炭水車で、それぞれが設計された特定の機関車クラスでのみ使用可能でした。^{[1] [5] [9]}

• クラス 20の CL タイプ入札。
• クラス 25のCZ タイプ テンダー。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水容量を表します。「_L」の炭水車は3,900英ガロン（17,700リットル、4,680米ガロン）の容量でした。^[9]

図

• 
  20級CL型復水器炭水車、1950年頃

参考文献

1. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス:デイヴィッド・アンド・チャールズ. pp.  106– 107. ISBN 978-0-7153-5427-8。
2. サバティーニ、リチャード (2006). 『南アフリカ機関車テンダー分類、互換性、割り当て（第1版）』リチャード・サバティーニ、キンバリー、2006年1月、38-47頁
3. ヘンシェル＆サン社の作品リスト、ディートマー・ストレソウ編
4. Ein Chamäleon als Wegbereiter für die Karoo-Kamele (2016 年 6 月 6 日アクセス)
5. パクストン、リース; ボーン、デイヴィッド (1985). 『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）. ケープタウン: ストルイク. pp.  73– 74. ISBN 0869772112。
6. Soul of A Railway、System 1、Part 4: Touws RiverからBeaufort Westまでの序文、キャプション6。（2016年11月27日にアクセス）
7. Soul of A Railway、System 8、パート1：プレトリア：ローカルサービス、ワークショップ、運転室を含む、パート1。キャプション25。（2017年3月15日にアクセス）
8. Soul of A Railway、System 8、Part 2: Pretoria:including local services, workshops and running sheds, Part 2. Captions 4 to 9. (2017年3月18日にアクセス)
9. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。pp. VIII、45。