南アフリカ型XM2入札

南アフリカ型XM2入札

CSARクラス10のXM2型炭水車、1904年頃

種類と起源 機関車 CSARクラス10 CSARクラス10-2 飽和 CSARクラス10-2 過熱 CSARクラス11 SARクラス5 デザイナー セントラル・サウス・アフリカ鉄道 （PAハイド） ビルダー ベイヤー・ピーコック・アンド・カンパニー ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・ カンパニー ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニー バルカン・ファウンドリー 作品番号 RS D1540/1-D1540/12 稼働中 1904-1912

仕様 構成 2軸ボギー ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ 長さ 25フィート11インチ+5 ⁄ 8 インチ（7,915 mm） ホイール径 33+1 ⁄ 2 インチ（851 mm）建造時 34インチ（864 mm）退役時 ホイールベース 16フィート9インチ（5,105 mm）  • ボギー 4フィート7インチ（1,397 mm） 車軸荷重 12 LT 11 cwt 2 qtr (12,780 kg)  • フロントボギー 24 LT 4 cwt (24,590 kg)  • 後部台車 25 LT 3 cwt (25,550 kg) 空の重量 48,144ポンド（21,838キログラム） 重量なし 49 LT 7 cwt (50,140 kg) 燃料の種類 石炭 燃料キャップ。 10 LT (10.2 t) ウォーターキャップ。 4,000インペリアルガロン（18,200リットル） ストーキング マニュアル カプラー ドローバーとジョンストンのリンクアンドピン ドローバーとAARナックル（1930年代）

キャリア オペレーター 南アフリカ中央鉄道 南アフリカ鉄道 数字 SAR 732-761、780-783、912-947、N1-N36

南アフリカ型 XM2 炭水車は、トランスバールにおける連邦成立以前の時代の蒸気機関車炭水車である。

XM2型炭水車は1904年に運行を開始し、同年に南アフリカ中央鉄道が取得したクラス10 4-6-2パシフィック型およびクラス11 2-8-2ミカド型蒸気機関車の炭水車として使用されました。1912年、両機関車は南アフリカ鉄道においてそれぞれのクラス指定を維持しました。 ^{[1] [2] [3]}

メーカー

XM2型炭水車は、1904年から1912年にかけて、ベイヤー・ピーコック社、ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社、ヴァルカン鋳造所によって製造されました。その後、ロバート・スティーブンソン社にもXM2型炭水車が発注されました。^[1]

南アフリカ中央鉄道（CSAR）は、 1904年にクラス10パシフィック型機関車15台とクラス11ミカド型機関車36台を運行開始した。両機関車と炭水車は、CSARの主任機関車監督であったP.A.ハイドによって設計された。^{[1] [2] [3]}

XM2型は、これらの2つの機関車クラスのテンダーとして初めて運用を開始した。クラス10はヨハネスブルグ発のナタール線とケープ線で旅客列車を牽引するために導入され、クラス11はジャーミストンとウィットバンク間の石炭輸送のためにリーフ線で運用された。^{[1] [2] [3] [4]}

特徴

炭水車は石炭積載量が10ロングトン（10.2トン）、水積載量が4,000英ガロン（18,200リットル）、最大車軸荷重が12ロングトン11ハンドレッドウェイト（12,750キログラム）であった。^{[1] [2] [3]}

機関車

南アフリカ鉄道（SAR）時代、炭水車には納入された機関車に応じて番号が振られていました。ほとんどの場合、機関車番号と炭水車の種類を記した楕円形の番号プレートが炭水車後端に取り付けられていました。1912年にSARの機関車名簿に機関車の分類と番号変更が行われた際、炭水車用の個別の分類・番号変更リストは発行されませんでした。本来は機関車番号変更リストに従って番号変更が行われるべきでした。^{[1] [3]}

5つの機関車クラスがXM2型炭水車とともに新造で納入されました。炭水車は機関車間で移行可能であり、実際に移行されていたことを考慮すると、これらの炭水車は、図に示すようにSAR番号範囲で再番号付けされるべきでした。^{[1] [3] [5]}

• 1904: CSAR クラス 10、SAR クラス 10、番号 732 から 746。
• 1904: CSAR クラス 11、SAR クラス 11、番号 912 から 947。
• 1910: CSAR クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A、番号 747 から 751。
• 1910 年: CSAR クラス 10-2 過熱型、SAR クラス 10B、番号 752 から 761。
• 1912年: SAR クラス 5、番号 780 から 783。

1910年に運行開始後まもなく、郊外輸送用に購入されたCSARクラス10-Cライトパシフィック機関車は、幹線旅客列車の運行にも適していることが判明しました。幹線輸送への対応を強化するため、ロバート・スチーブンソン社にこれらの機関車用の新型XM2型炭水車12台を発注しました。当初の小型XC型炭水車には既にそれぞれの機関車に番号が振られていたため、ロバート・スチーブンソン社製のD1540/1からD1540/12のこれらの新型炭水車には、非収益性を示すN1からN12までの番号が振られました。^{[2] [3] [6]}

さらに、その後SARは24台のXM2型予備炭水車を取得し、N13からN36の範囲の番号が付けられました。^{[2] [3]}

分類文字

多くの炭水車は異なる機関車クラスや型式間で互換性があるため、SAR（鉄道総局）は炭水車分類システムを採用しました。炭水車種別の最初の文字は、連結可能な機関車のクラスを示します。「X_」で始まる炭水車は、以下の機関車クラスで使用できます。^[3]

• ケープ政府鉄道山岳、SAR クラス 4。
• SARクラス4A。
• SARクラス5。
• ケープ政府鉄道 1897 年第 6 クラス、SAR クラス 6B。
• Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) 6th Class L3、SAR Class 6E。
• ケープ政府鉄道 1901 年第 6 クラス (ニールソン、リード)、SAR クラス 6H。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 6 クラス、SAR クラス 6J。
• ケープ政府鉄道 1902 年第 8 クラス、SAR クラス 8。
• 帝国軍鉄道（IMR）第8級、SAR第8A級。
• CSAR クラス 8-L2、SAR クラス 8B。
• CSAR クラス 8-L3、SAR クラス 8C。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8D。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス実験的、SAR クラス 8E。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 4-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8F。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1903 年)、SAR クラス 8Y。
• ケープ政府鉄道第 8 クラス 2-8-0 (1904 年)、SAR クラス 8Z。
• CSAR クラス 9、SAR クラス 9。
• CSAR クラス 10、SAR クラス 10。
• CSAR クラス 10-2 飽和、SAR クラス 10A。
• CSAR クラス 10-2 過熱。SAR クラス 10B。
• CSAR クラス 10-C、SAR クラス 10C。
• CSAR クラス 11、SAR クラス 11。
• ケープ政府鉄道第 9 クラス 1903、SAR クラス実験的 4。
• ケープ政府鉄道第9クラス 1906 年、SAR クラス実験的 5。
• ケープ政府鉄道第10クラス、SARクラス実験的6。
• SARクラスME。
• CSAR マレット 過熱、SAR クラス MF。

2番目の文字は炭水車（テンダー）の水積載量を表す。「_M」の炭水車は4,000英ガロン（18,200リットル、4,800米ガロン）の積載量を持っていた。^[3]

文字コードの後に​​数字を追加すると、機能、ホイールベース、石炭貯蔵庫の容量など、類似の炭水車の種類間の違いを示します。^[3]

修正

XM2型炭水車（テンダー）の石炭庫は、当初はスラット状の上面を備えていましたが、すぐに板金製の側面に交換されました。XM2型炭水車（テンダー）の後期型の中には、石炭庫に板金製の上面を備えた新造品もありました。一例として、1912年にSARクラス5機関車に搭載された1912年版の炭水車が挙げられます。

• 
  CSARクラス10-2のタイプXM2、1910年頃
• 
  SARクラス5のタイプXM2、1912年頃

参考文献

1. Holland, DF (1971). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第1巻: 1859–1910 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  129– 131. ISBN 978-0-7153-5382-0。
2. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車図表/Lokomotiefdiagramboek、3'6" ゲージ/Spoorwydte。SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。44 ページ。
3. 南アフリカ鉄道と港/Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (1941 年 8 月 15 日)。機関車ダイアグラムブック/Lokomotiefdiagramboek、2'0" & 3'6" ゲージ/Spoorwydte、蒸気機関車/Stoomlokomotiewe。 SAR/SAS 機械部門/Werktuigkundige 部門製図室/Tekenkantoor、プレトリア。 pp.6a-7a、44。
4. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  51-52 . ISBN 0869772112。
5. SARエンジンの分類と再番号リスト、プレトリアの主任機械技師事務所発行、1912年1月（1987年4月にSATS博物館によって再版、R.3125-6/9/11-1000）
6. Holland, DF (1972). 『南アフリカ鉄道の蒸気機関車』第2巻: 1910-1955 (第1版). ニュートン・アボット社, イギリス: David & Charles . pp.  14– 17, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8。