NZR UBクラス

NZR U ^Bクラス
ニュージーランドに納入される前に、アメリカ合衆国でU ^B級機関車として運用された。この機関車はニュージーランド鉄道によって371号に改番された。APゴドバー・コレクション、アレクサンダー・ターンブル図書館
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー ボールドウィン機関車工場（20）、 ブルックス機関車工場（1）、リッチモンド機関車工場（1） ビルド日 1898年、1901年 総生産量 22
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0 ゲージ 3フィート6インチ（ 1,067 mm） ドライバー径 49.125インチ（1.248メートル） 接着剤重量 26.4ロングトン（26.8トン、29.6ショートトン） 総重量 57.8ロングトン（58.7トン、64.7ショートトン） 燃料の種類 石炭 ファイアボックス: ​  • 格子エリア 16平方フィート（1.5平方^メートル） ボイラー圧力 175 lbf/in ^2 (1,207 kPa) (1898) 200 psi (1,379 kPa) (1901) 加熱面 1,324平方フィート（123.0 m ^2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 16インチ×20インチ（406mm×508mm）
パフォーマンス数値 牽引力 14,590 lbf (64.90 kN) (1898) 16,670 lbf (74.15 kN) (1901)
キャリア オペレーター NZR 配置 撤回

NZR U ^B級機関車は、20世紀初頭にニュージーランド鉄道（NZR）向けにアメリカのメーカーによって製造されたテン・ホイーラー（10輪機関車）シリーズです。ボールドウィン社は1898年と1901年にそれぞれ10両ずつ製造しました。 ^[1]初期のシリーズはスライドバルブとスティーブンソン式内燃機関を備え、後期はピストンバルブとワルシャート式弁装置を備え、ボイラー圧力も高められました。

ボールドウィン製のUBクラス328

アルコエンジン

ボールドウィン NZR Ub クラス 329

1901 年にALCOからさらに 2 台の機関車が、ブルックスとリッチモンドからそれぞれ 1 台ずつ取得されました。

• ブルックス機関車（17号）は重量が重く（粘着重量30.1ロングトン）、牽引力も増加（18,340ポンド）し、火格子も大型（17平方フィート）でした。この機関車は乗務員に大変好評でした。この機関車はオアマルの海岸に廃棄されました。^[要出典]
• リッチモンド機関車は蒸発加熱面積が小さかったものの、過熱装置を備えていました。ボイラー圧力は低く（180psi）、牽引力もわずかに低かったです。

機関車は当初、ダニーデン発クライストチャーチ行き急行列車に配備されていましたが、新動力車への置き換えに伴い、再び配置転換されました。このクラスの最後の配備は西海岸地域でした。^[1]

参照

• NZR Uクラス
• NZR U ^Aクラス
• NZR U ^Cクラス
• NZR U ^Dクラス
• ニュージーランドの機関車

参考文献

引用

1. パーマー＆スチュワート 1965年、65ページより。

参考文献

• ミラー、ショーン（2011年）『ニュージーランド鉄道蒸気機関車』ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会、ISBN 978-0-908573-89-9。
• パーマー, AN; スチュワート, WW (1965). 『ニュージーランド機関車大行進』 ウェリントン: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7。
• スチュワート、WW (1974). 『蒸気が王様だった頃』ウェリントン: AH & AW Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1。