| グレートリバーロード | ||||
US136は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| アイオワ州運輸局による管理 | ||||
| 長さ | 3.591マイル[1] (5.779 km) | |||
| 存在した | 1951年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   キオカックの南西にあるUS 61 / US 136 | |||
| 主要な交差点 |  キオカックのUS 218 | |||
| 東端 | キオカックの東にあるUS 136 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | アイオワ | |||
| 郡 | リー | |||
| 高速道路システム | ||||
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アメリカ国道136号線（US 136 ）は、アイオワ州キーオカックにある短いアメリカ国道である。このルートは1951年に国定道路に指定され、それ以来キーオカックを通る区間はほとんど変わっていない。この高速道路はもともとキーオカック鉄道橋でミシシッピ川を渡っていたが、この橋はアンドリュー・カーネギーのキーオカック・アンド・ハミルトン橋梁会社によってこの地に建設・運営された2番目の橋であった。この橋は荷馬車や初期の自動車用に設計されたが、現代の大型車両、特にセミトラックでは鉄道橋を渡るのが困難になった。その結果、古いスパンのすぐ南に自動車専用の新しい橋が建設された。キーオカック・ハミルトン橋は、予定より8か月早く、予算内で1985年に開通した。
ルートの説明
国道136号線は、デモイン川にかかる橋の上で国道61号線と合流しています。橋の南東にはミシシッピ川の河口が見えます。川のアイオワ州側に到着すると、2つのルートは東にカーブします。国道61号線は北に分岐し、そのビジネス街道は国道136号線沿いに始まります。[3] 7番街に沿って西から町に入ると、高速道路はリース・パークの北東の角を示す2つの柱の間を通過します。[4]
ルートは東へ進み、古い学校の前を通り過ぎます。その下には、市の400万米ガロン（1500万リットル）の貯水塔が隠されています。高さ160フィート（49メートル）のこの貯水塔は、2011年12月に稼働を開始した当時、米国で2番目に大きな高架貯水タンクでした。[5]その後、2つの崖を結ぶ橋を渡ります。この橋の下をキーオカック・ジャンクション鉄道の単線が通っています。[6]ルートはダウンタウンに向かう途中で丘を下り、メインストリートとの交差点まで別の丘を登ります。[7]
メインストリートで、US 136とUS 61ビジネスルートが分かれる。ビジネスルートは北西に曲がりUS 218に入り、北へ320マイル（510 km）の旅が始まる。US 136は南東に曲がり、ミシシッピ川に向かう。US 218との交差点にはUS 136の方向標識はない。その代わり、街が南東から北西に向いているため、西行きUS 136はミズーリ州方面、東行きはイリノイ州方面と表示されている。[8] ダウンタウンの南部を走った後、古いキオカック鉄道橋に隣接するキオカック・ハミルトン橋でミシシッピ川を渡る。両方の橋からは、第19ロック・ダムとその水力発電所が川の北側の景観を支配している。[9]
歴史
1860年代後半、アンドリュー・カーネギーのキーストーン橋梁会社は、キオカック鉄道橋と同じ場所に最初のキオカック・アンド・ハミルトン橋を建設した。この橋は幅20フィート（6.1メートル）の鋼製トラス橋で、 1組の軌道と2車線の荷馬車通行があった。歩行者はトラスの両側に5フィート（1.5メートル）突き出ていた。キオカック側には旋回径間があり、川からの交通が渡ることができた。1871年に橋が開通した際、最初に橋を渡った機関車が旋回径間の支点を押しつぶした。旋回径間は数日後に交換された。[10] 10年後、河川蒸気船ウォー・イーグル号が橋の固定径間に衝突して沈没した。船と橋の径間の両方が破壊された。[11]径間が交換されるまで、その場所には木製の屋根付き橋が建設された。[10]
現在キオカック鉄道橋として知られる2番目の橋は、1910年代に建設されました。当時、近代的な鉄道が橋の耐荷重35ショートトン（32トン）を限界まで押し上げていました。キオカックの実業家たちは、元の橋の所有者であり、自社の橋で十分だと思っていたカーネギーのキオカック・アンド・ハミルトン橋梁会社に対し、橋の近くに建設中の新しいダムに新しいスパンを建設すると脅して、橋の再建を迫りました。しかし、新しいダムに新しい橋を架けるには、下院決議26672号の形で議会の承認が必要でした。下院州際・外国商業委員会での公聴会の後、委員長は「キオカック・アンド・ハミルトン橋梁会社は橋を再建するか、さもなければ下院決議26672号の可決を勧告する」と強く求めました。橋梁会社はその要求を受け入れ、ほぼ即座に計画が開始されました。[12]
橋梁会社はラルフ・モジェスキーと新橋の設計契約を結んだ。モジェスキーは、元の橋は鉄道交通にとって過大な負荷がかかっていると判断した。彼は2つの選択肢を提示した。線路上に車道を設けた単線鉄道橋と、元の橋に類似するが現代の基準で建設された橋である。後者が選ばれた。橋脚は5フィート（1.5メートル）切り下げられ、再び橋脚が作られた。幅20フィート6インチ（6.25メートル）の橋は1914年から1915年にかけて建設され、1916年に開通した。元の車道は木製だったが、1956年に鋼鉄製の網に交換された。[13]
国道136号線は1951年に国土交通省に指定されました。キオカック地域では、ミズーリ州アレクサンドリア西部からデモイン川を越えてアイオワ州に入り、キオカックのダウンタウンまで国道61号線に重なっていました。ダウンタウンの南では、キオカック鉄道橋でミシシッピ川を渡っていたアイオワ州道161号線に取って代わりました。[14]指定以来、ルートはほぼ変わっていません。しかし、 1985年にキオカック・ハミルトン橋が開通したことで、東端は若干変更されました。[15]
1970年代、川両岸の政治家たちは、川に新しい道路橋を建設するための資金集めを始めました。鉄道橋は鉄道交通には十分でしたが、運転手にとっては難題でした。橋の西端にはカーブがあり、荷馬車や初期の自動車であれば容易に通行できましたが、大型トラックには危険でした。[16] テリー・ブランスタッド知事は、鉄道車両に乗って路面の裏側を視察した後、新しい橋が必要だと確信しました。新しい4車線のキオクック・ハミルトン橋は、1985年11月23日に開通しました。これは予定より約8か月早く、予算内でした。[15]
主要な交差点
| マイル[1] | キロ | 目的地 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 0.000 | 0.000 |     US 61南 / US 136西 /グレート リバー ロード南 –カホカ、カントン | ミズーリ州への継続（デモイン川を渡る） | ||
| 0.546 | 0.879 |  US61号線北行き / US218号線 –フォートマディソン行き  .svg/1280px-US_61_(1961).svg.png) US61バス開始 | US61号線の北端は重複、US61号線の南端はビジネス街の重複 | ||
| 2.996 | 4.822 | US 218北 / US 61 バス北 (メインストリート西) | 国道61号線の北端、商業地区の重複、国道218号線の南端 | ||
 4番街 /グレートリバーロード北 | |||||
| 3.591 | 5.779 |   US136号線東 /グレートリバーロード（国道）北（キオカック・ハミルトン橋） –イリノイ州 | イリノイ州への継続（ミシシッピ川を渡る） | ||
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル
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参考文献
- ^ ab 「道路網（ポータル）」（ESRIシェープファイル）。エイムズ：アイオワ州運輸局。2021年4月9日。 2021年4月13日閲覧。
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図).アイオワ州高速道路委員会. 1952. § R22 . 2012年5月26日閲覧。
- ^ 「US 61/US 136交差点のストリートビュー」（地図）Googleマップ。 2012年5月26日閲覧。
- ^ 「キーオカックの公園とレクリエーション」キーオカック地域コンベンション＆ツーリズム局。2012年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月26日閲覧。
- ^ Dunn, Steve (2011年12月23日). 「Keokukの4百万ガロンタワーが稼働開始」. Daily Gate City . Keokuk, Iowa. 2012年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月26日閲覧。
- ^ アイオワ州鉄道地図(PDF) (地図). アイオワ州運輸局. 2010年7月1日. 2012年5月26日閲覧。
- ^ 「ダウンタウン方面を望むS. 7th Streetのストリートビュー」（地図）Googleマップ。 2012年5月26日閲覧。
- ^ アイオワ州運輸局 (2010年7月25日). イリノイ州およびミズーリ州 US136号線（道路標識設置）.アイオワ州キオカック. 2012年5月27日閲覧。
- ^ 「キーオカック・ハミルトン橋の北側を向くストリートビュー」（地図）Googleマップ。 2012年5月26日閲覧。
- ^ バウワーズ著、14～19ページ
- ^ 「Marine Disaster」. Dubuque Herald . アイオワ州デュビューク. 1881年11月5日. 2012年5月27日閲覧。
- ^ バウワーズ、19～20ページ
- ^ バウワーズ、21～24ページ
- ^ アイオワ州高速道路地図(PDF) (地図). アイオワ州高速道路委員会. 1951. § R22 . 2012年5月27日閲覧。
- ^ ab Dunn, Steve (2010年11月26日). 「キーオカック・ハミルトン橋建設プロジェクト、25年後に記憶される」.フォートマディソン・デイリー・デモクラット. アイオワ州フォートマディソン. 2012年5月27日閲覧。[永久リンク切れ]
- ^ バウワーズ、24ページ
引用文献
- Bowers, Martha H.; Muessig, Hans (1982). 「キーオクック・ハミルトン橋」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントンD.C.: 米国議会図書館.
外部リンク
- アメリカ歴史工学記録（HAER）第IA-3号、「ミシシッピ川に架かるキーオカック・ハミルトン橋（キーオカック、リー郡アイオワ州）、写真101枚、データページ58ページ、写真キャプションページ8ページ
