USLHT ジェサミン
米国の灯台サービス船
1885年のUSLHTジェサミン
歴史
灯台サービスペナント アメリカ合衆国
名前ジャスミン
オペレーター
  • 米国灯台局（1881～1917年）
  • アメリカ海軍（1917～1919年）
  • 米国灯台局（1919～1922年）
ビルダーマルスター＆リーニー
料金
  • 41,911ドル
  • （現代のドル換算で1,365,576ドル）
委託1881年10月1日
廃止1921年5月20日
識別信号文字 GVMJ
運命1922年3月1日売却
アメリカ合衆国
名前クイーンズタウン
オペレーターペニンシュラフェリー会社
取得した1922
識別公式番号 222103
運命1923年、破産競売で売却
アメリカ合衆国
名前ビクター・リン
オペレーター
  • ビクター・リン運輸会社（1924～1930年）
  • レッド・スター・ラインズ（1930～1938年）
  • ビクター・リン・ラインズ（1939–1957）
識別公式番号 222103
運命1957年に売却
ホンジュラス
名前ビクター・リン
オペレーターケントフルーツ輸入会社
運命1959年10月沈没
一般的な特徴
タイプ灯台船
変位満載時427ロングトン（434 トン）
長さ156フィート（47.5メートル）
ビーム39フィート（11.9メートル）
下書き8フィート1インチ（2.5メートル）満載
設置電力350馬力
推進船舶用復水 ビーム蒸気機関、戻り煙道「ロブスターバック」石炭ボイラー、側面外輪
補体21

USLHTジェサミンは、 1881年に米国灯台局のために建造された蒸気動力の舷外輪式 灯台補給船でした。彼女は40年間、 第5灯台管区の一員としてメリーランド州ボルチモアを母港として政府機関に勤務しました。彼女の主な任務は、チェサピーク湾とメリーランド州、バージニア州、ノースカロライナ州の近隣水路における灯台の建設と維持管理でした。彼女が建設した灯台のいくつかは、今も残っています。

1922年にこの船は民間企業に売却されました。その後の航海の大部分は、メリーランド州ソールズベリーとボルチモア間の貨物輸送に費やされました。1957年、道路や橋梁の改良によりトラックとの競争が激化し、採算が取れなくなったため、メキシコからテキサス州ブラウンズビルへのバナナ輸送に転用されました。しかし、1959年10月にこの航路で沈没しました。

構造と特徴

第46回議会第2会期において、議会は2隻の「大西洋岸における一般用蒸気補給船」の建造に9万ドルを計上した。[1] ボルチモアの造船会社マルスター・アンド・リーニーが契約を獲得し、1880年にジェサミンとその姉妹船USLHTホリーの建造を開始した。[2] ジェサミンの当初の建造費は41,911ドルであった。[3]

船体は木製フレームと鉄製の外装で構成された複合船体で、全長156フィート（48メートル）、全幅は24フィート2インチ（7.37メートル）で、外輪ガードを含めると39フィート（12メートル）にまで延長された。[4] 喫水は、軽積載時7フィート3インチ（2.21メートル）、満載時8フィート1インチ（2.46メートル）であった。 ジェサミンの 排水量は、軽積載時369トン、満載時427トンであった。 [3]

この船にはウォーキングビーム式蒸気機関が搭載されており、シリンダーの直径は36インチ、ストロークは7フィートであった。[5] 表示馬力は350馬力であった。[3] 当初のボイラーは長さ26フィート6インチ、直径7フィート10インチであった。[6] 当初のボイラーは石炭焚きであった。[3] ボイラーは1884年3月、1889年5月、そして1902年に交換された。[4] [7] [8] この船のエンジンは側面に取り付けられた2つの外輪を駆動していた。外輪軸の1つは1911年に交換された。[9]

ジェサミンには船首に1本のマストがあり、建造作業を可能にするデリックとして、また前帆とステーセイルを揚げる役割も果たしていた。[2]

この船には通常4人の士官と16人の下士官が乗船していた。[3]

ジェサミンは1881年9月22日に海上試験航海に出航した。[10] 試験航海は順調に進んだようで、第5灯台管区の技師であるオービル・E・バブコック将軍[11]が1週間以内に建造業者からジェサミンを受領した。[12]

ジェサミンはUSLHTチューリップに取って代わり、その姉妹品種であるUSLHTホリーはUSLHTヘリオトロープに取って代わりました。[13] ジェサミンの名前の由来は、南東部アメリカ原産でサウスカロライナ州の州花でもある蔓性植物ジェサミンです。

1924年にビクター・リン運輸会社傘下として商業運航を開始した後、蒸気機関、ボイラー、舷側輪は2基のディーゼル機関に交換され、2つのプロペラを駆動した。改修はソールズベリーのスミス・アンド・ウィリアムズ造船所で行われた。新しい推進装置により、時速13マイル（21 km/h）の速度を達成した。[14] この新しい仕様で、ビクター・リンの登録総トン数は372トン、登録純トン数は240トンとなった。[15]

米国政府サービス

ジェサミンは1881年10月1日に就役した。[4] 40年間の政府勤務中、彼女の主な任務は、チェサピーク湾、そこに流入する河川、そしてノースカロライナ州北部の海岸と海域における灯台やその他の航行補助施設の建設と維持であった。政府勤務中、彼女はいくつかの異なる組織に所属していた。

ジェサミンが初めて航海したのは、米国灯台局が米国財務省の機関である米国灯台委員会によって管理されていたときであった。この準軍事組織では、各灯台地区に通常は海軍士官である検査官と、通常は陸軍士官である工兵がいた。 ジェサミンは、灯台やその他の航行補助装置の建設と維持管理を担当する工兵を支援した。1903年、灯台委員会は新設された米国商務省に移管された。[16] 灯台委員会が依然として米国灯台局の運営管理権を握っていたため、ジェサミンの業務にほとんど変化はなかった。1910年、議会は灯台委員会を廃止し、米国商務省の完全に文民の機関に置き換えた。[17] ジェサミンはこの新しい組織の一部となった。この変更により、地区検査官と工兵が1人の地区監督者に取って代わられたため、船の業務に影響が出た。すべての船舶は割り当てられた任務を遂行した。1917年4月11日、ウィルソン大統領は大統領令2588号[18 ]を発令し、多数の灯台補給船を第一次世界大戦におけるアメリカの活動支援のために移管した。 ジェサミンは商務省の管理下から陸軍省に移管され、アメリカ海軍の管轄下に入った。[19] しかし、ジェサミンの日常的な任務にはほとんど変化がなく、戦争終結に伴い、ジェサミンと灯台局の残りの部分は1919年7月1日に商務省に復帰した。[20]

所属組織にかかわらず、ジェサミンは多忙でした。灯台委員会が報告した1907年の彼女の活動は、典型的なものでした。

ジェサミン- 本船は、年間を通じて69の灯台と2つの灯台基地の修理・改修、および60の灯台と2つの灯台基地の点検に従事した。バージニア州ラギッド・ポイントとパンゴティーグ・クリーク灯台でボーリング調査を行い、基礎の調査を行った。ノースカロライナ州パムリコ・ポイント沖で遭難したスクーナー船の救助活動を行った。浅瀬の浸食範囲を調査するため、4つの灯台周辺で測深を行った。衝突した船舶による2つの灯台への被害調査にも使用された。灯台への資材の積み下ろしに16日間、炭水車（テンダー）の清掃・塗装に63日間、ボイラー清掃に7日間、修理に29日間従事した。年間航海距離は約7,086マイルで、約675トンの石炭を消費した。[21]

第5灯台管区の技術者は陸軍のキャリアに応じて定期的に交代したが、ジェサミンの船長は1881年の進水から1901年4月に亡くなるまでジョン・E・ワイアットであった。[22] ジョン・デイビッド・ブラウンは、進水から1906年の退職まで、さらに長く船の技術者を務めた。[23]

ライトハウスサポート

シャープス・アイランド灯台は1881年にジェサミンによって建設され、現在も残っている。

1880年代のジェサミンの主な仕事は、チェサピーク湾に新しい灯台を建設することだった。就役直後の1881年11月から12月にかけて、ジェサミンは前年の冬に氷で破壊されたシャープス島灯台の代わりとなる新しい塔を曳航した。 [24] [25]この構造物は今日でも残っているが、冬の氷の圧力により著しく傾いている。1894年、ジェサミンはUSLHTのシスルと共にヨーク川のペイジズロック灯台の建設に参加した。 ジェサミンは、ブーシュズブラフ[26]、ガルショール[27] 、ケントポイント[28]、ロウアーシーダーポイント[29] 、メリーランドポイント[30]、ケープチャールズ、ホッグアイランド、ノースリバーバー、シャークフィンショール、ウルフトラップ灯台の建設のために資材と人員を曳航し、建設中にケープチャールズに5回往復した。[31] [32]

2番目のウルフトラップ灯台は1894年にジェサミンによって建設されました。

航行援助施設の環境が進化するにつれ、解体された灯台もありました。 ジェサミンは これらの場所から有用な設備を回収し、他の場所で活用しました。彼女が解体した灯台には、ウェイド・ポイント[33] 、ランバーツ・ポイント[34] 、クレイ・アイランド・ライト[35]などがあります。

灯台は腐食性の海水にさらされ、風、波、氷の影響を受けるため、定期的なメンテナンスが必要でした。 ジェサミンは、ブラッディポイント[35] 、ケープヘンリー[36] 、コーブポイント[37] 、 グレートウィコミコ[38]、ホランドバー[39] 、 フーパー海峡[40 ] 、ジョーンズポイント[41 ] 、ラブポイント[42] 、ニューポイントコンフォート[43] 、シンブルショール[44]、トーマスポイント[45]、ターキーポイント[46]、ウィンドミルポイント[47]、ヨークスピット[48] 、ブレイストーン島、バックリバー、ケープチャールズシティ、ケープハッテラス、チョップタンクリバー、コブポイントバー、クレイグヒルチャネル、クレイニー島、クロアタン、カットオフチャネル、ディープウォーターショールズ、ジェームズ島、ジョーダンポイント、ローレルポイント、ロウアーシーダーポイント、マシアスポイント、ニューズリバー、ノースウェストポイントロイヤルショール、オクラコーク、オールドプランテーションフラッツにメンテナンス訪問を行いました。パムリコポイント、パイニーポイント、ポイントルックアウト、ポイントオブショールズ、プールズアイランド灯台、ロアノークマーシズ、セブンフットノール、ソロモンズランプ、スミスポイント、スティングレイポイント、アッパーシーダーポイント、ウェイドポイント、ワッツアイランド、ホワイトショール灯台。[32] [31] [49]

灯台は灯台守によって運営され、灯台に燃料を補給し、灯芯を整え、レンズを清掃していました。多くの灯台は陸地からアクセスできないため、灯台守は灯台係に物資の供給を頼っていました。 ジェサミンは、食料、水、石炭、灯台燃料などの物資を灯台に運ぶために使用されました。[50]

公安

ジェサミンは航海中に危険に遭遇した船舶や人々を助けました。

1892年10月30日、客船ウェイクフィールド号はポトマック川を遡上中に蒸気機関で爆発事故を起こした。 ジェサミン号は負傷者と12名の乗客を救出し、バージニア州クアンティコに上陸させた。[51]

1901年、チャールズ・デイヴィスはワイアット船長に捕らえられてジェサミン号に引き上げられ、溺死から救われた。[52]

1905年、ジェサミン号で石炭を運搬していた港湾作業員が船外に転落しました。転落中に頭を打って沈没寸前だったところを、炭鉱の乗組員の一人に救助されました。[53]

1910年にこの船はバージニア州モブジャック湾で座礁した汽船ハンプトン・ローズ号を救助した。[54]

1913年、ジェサミンは沈没しつつあったスクーナー船 アロンゾ・トゥーラン号を救助した。[55]

1915年、ジェサミン号は故障したガソリンタンカー「マーガレット・アトキンソン」をアナポリスまで曳航し、安全な場所まで運びました。また、転覆したボートに乗った2人の男性を救助しました。[3]

1916年には、放棄されたスクーナー船ジェームズ・H・ハーグレイブス号を港まで曳航した。[56] また別の出来事として、ラブポイント灯台付近で溺れていた男性を救助した。[57]

1917年、彼女はスクーナー船ジェシー・アーヴィング号を岸に浮かべ、別の事故では溺者を救助した。また、1917年12月16日、メリーランド州フォート・キャロル沖で氷に閉じ込められたスクーナー船オーティス・ハバード号の救助活動に対し、表彰状を授与された。[58]

1918年、ジェサミンは座礁したガソリンタンカー「スピードウェイ」の再浮上を支援した。[59]

1920年に彼女は氷で凍ったスクーナー船リッチモンドを発見し、アナポリスまで曳航した。 [60]

1921年にメリーランド州ボドキンポイント浅瀬で座礁したモーターボート「マギーC」を再浮上させた。 [61]

事故

ジェサミン号が航海したのは、最高の航海計器が六分儀と鉛線だった時代でした。進水当時、船には電灯はなく、レーダーやGPSは言うまでもありません。霧、雨、そして暗闇のため、当時の多くの船が衝突し、見えない岸に座礁しました。ジェサミン号はこうした状況で他の船を頻繁に助けましたが、自身も事故に遭いました。

1883年5月3日、蒸気タグボート「サムソン」が操舵不能となり、ジェサミンの左舷船首に衝突、炭水車に15フィート（約4.5メートル）の深さまで貫通しました。ジェサミンは沈没を防ぐため岸に引き上げられ、応急修理が行われました。事故現場となったワシントンD.C.からボルチモアへ出航し、WEウッドオール造船所で恒久的な修理を受けました。[62] サムソンの船長は一時的に免許を剥奪され[63]、米国政府はサムソンの船主に対し1,800ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こしました。[64]

1885年7月10日、イギリスの蒸気船ソーンヒル号がノーフォーク砦沖でジェサミン号と衝突した。被害は軽微だった。 [65]

1885年3月、ジェサミン号はウェスト川河口付近でカキの浚渫作業を行っていました。甲板には蓋の開いた樽が12個ほど置いてあったため、販売目的でカキを捕獲しているように見えました。しかし残念ながら、同船はそのような漁獲の許可を得ておらず、船長はアナポリスのメリーランド州漁業局に出頭するよう命じられました。[66]

1866年3月、ジェサミン号はロアノーク川の灯火用の木材を積載し、グリーン島で1週間座礁した。[67]

1898年12月23日、ジェサミン号がボルチモアの石炭埠頭に接近中、ブリッジから機関室へ電信機を機械的に接続していた電線が、その場で動かなくなってしまった。その結果、ジェサミン号は減速せず、既に埠頭に係留されていたスクーナー船ハリエット・C・カーリン号の船尾に衝突した。スクーナー船は修理のために曳航されたが、ジェサミン号は鉄製の船体を無傷のまま、作業を続けた。[68]

1921年3月28日、ジェサミン号はボルチモア港に停泊していた。当時、蒸気船ウェスト・ラシャウェイ号がタグボートで港内を移動中だった。ウェスト・ラシャウェイ号の船首がジェサミン号の操舵室後方の右舷側に衝突し、炭水車に大きな損傷を与えた。[69]

連邦政府職員による使用

ジェサミンはワシントンD.C.に近かったため、国の指導者たちと頻繁に交流していました。実際、ある新聞は「ジェサミンはハリソン大統領とマッキンリー大統領のヨットとして使用された」と報じました。[70] ジェサミンの過酷な作業とメンテナンススケジュールを考えると、これは誇張表現であると思われますが、政府勤務中、高官の歓待のためにジェサミンが使用されたと思われる出来事がいくつかありました。

ハリソン大統領とラスク長官とウィンダム長官はジェサミン号に乗船した。

ジェサミンは1890年7月6日に財務長官 ウィリアム・ウィンダムと農務長官 ジェレマイア・ラスクをフォートモンローからワシントンD.C.まで運んだ。[71]

ベンジャミン・ハリソン大統領と妻キャロラインは、 1892年5月14日、ジェサミン号でワシントンD.C.を出発し、クルーズに出発した。一行には、キャロラインの死後ハリソンが結婚したメアリー・ディミックと、キャロラインの姪の一人であるパー​​カー中尉とその妻が同行していた。 [72] 船は5月15日にハンプトン・ローズに到着した。 [73] 当時、ハリソン夫人の健康状態は悪化しており、この航海は健康に良いと考えられていた。大統領一行は1892年5月19日、ジェサミン号でワシントンD.C.に戻ったが、ファーストレディの健康状態は改善していなかった。[74]

1893年7月、米国財務長官チャールズ・フォスターと友人の一行はジェサミン号に乗ってアナポリスからワシントンD.C.へ向かった[75]。

1899年3月、ジェサミンはニューポート・ニューズにある海軍施設と艦艇の視察のため、海軍長官 ジョン・デイビス・ロングを接待した。[76]ロング長官には妻、娘、医師が同行した。[77]

マッキンリー大統領の弟、アブナー・マッキンリーは、 1900年2月にジェサミン号に乗船して巡航した。この航海の目的は、南部の産業と経済の状況を視察することだった。マッキンリーは妻、娘、そして二人の友人を伴っていた。[78]

1900年8月9日、ジェサミンは陸軍長官 エリヒュー・ルート、農務長官ジェームズ・ウィルソン、司法長官 ジョン・W・グリッグス、陸軍参謀総長 ヘンリー・C・コービンのポトマック川ディナークルーズの会場となった。[79]

1902年1月、この船はアヒルとウズラの狩猟パーティーを開催しました。船内には、マサチューセッツ工科大学学長で灯台委員会委員のヘンリー・S・プリチェット博士、第5灯台地区技師のウィリアム・A・ジョーンズ中佐、ミズーリ州選出のチャールズ・F・ジョイ下院議員、そしてボストンの外科医サミュエル・J・ミクスター博士などが招待されていました。[70]

注目すべき出来事

当時スミソニアン協会の長官であったスペンサー・フラートン・ベアードは、フロリダ州ジュピター・インレット付近に打ち上げられたマッコウクジラの死骸から標本を回収するため、バブコック将軍に100ドルの費用を承認した。 ジェサミンは1883年4月にその骨格を持ち帰った。 [80]

米西戦争中、ボルチモアに接近する水路にはニトログリセリン機雷が敷設された。 ジェサミンはこれらの機雷の敷設と、キューバにおけるスペイン海軍の敗北により侵攻の可能性がなくなった後の撤去の両方に携わった。[81]

陳腐化と引退

1911年3月、ジェサミンの機関がウルフトラップ灯台付近で故障した。姉妹船のUSLHTホリーによって修理のためボルチモアへ曳航された。[82]問題を解決するため、 新しいクロスヘッドが製作・設置された。 [83]老朽化した機関は1913年6月に再び故障し、今度はシリンダーが破損した。USLHTメープル によってボルチモアへ曳航された。[84] 1917 年3月30日、ジェサミンのボイラーが爆発した。驚くべきことに、乗船していた23名の乗組員は当時ブイの作業中だったため、負傷者はいなかった。[85]ボイラーが修理され、出航準備が整ったのは1917年8月末のことだった。[86]

機械的なトラブルが頻発し、費用もかさむようになったため、灯台長官は早くも1916年にジェサミンの代替案の入札を開始した。長官はジェサミンを「運用中に老朽化」したと表現した。1916年に代替案の資金として18万ドルを要求したが[56]、予算が承認されなかったため、1917年に再び20万ドルを要求した[87] 。1918年、議会はジェサミン の代替案の建造を承認したが、計画資金の充当はできなかった[59] 。 1919年、長官は代替案の推定費用を40万ドルに引き上げた[88] 。最終的に1920年6月5日、議会はジェサミンの代替案の資金拠出を決定した[60] 。ジェサミンは1921年5月20日に退役し、USLHTホーソーンに代替された[4]。

ジェサミンは1922年3月1日にオークションでチャールズ・A・ジョーディング[89]に765ドルで売却されました。[61]

商用サービス

ジョーディングは船をペニンシュラ・フェリー・カンパニーに売却し、同社は船名をクイーンズタウンに変更した。ローデ造船所で新たなサービスのための改修が行われ、1922年5月7日にボルチモア、ラブポイント、クイーンズタウンを結ぶ旅客フェリーとして就航を開始した。 [90] 8月までに、クイーンズタウンはボルチモアとケンブリッジの間を航行していた。運賃は1ドルだった。[91] ペニンシュラ・フェリー・カンパニーは1922年末までに倒産した。[92]

クイーンズタウンは連邦保安官局に押収され、破産手続きの一環として競売にかけられた。ロバート・T・フォードに売却され、フォードは1923年11月3日にジェームズ・H・タウンゼントに売却した。[93] [94]

ビクター・リン運輸会社（1924～1930年）

ビクター・リン、1927年ジェサミン出身

1924年3月、モーター船「ビクター・リン」がウィコミコ川のホワイトヘイブンで火災に遭いました。[95] この船は、ボルチモアとソールズベリーを結ぶ定期貨物航路を持つビクター・リン運輸会社の唯一の船舶でした。1924年、クイーンズタウンは 失われた船の代替として、同社のオーナーであるアルフォンソ（「アル」）・ウッテンに売却され、船名は「ビクター・リン」に変更されました。[15] 1925年10月、船の所有権はウッテンからビクター・リン運輸会社に移管されました。[96]

ビクター・リンは貨物船として新たな役割を担い、新鮮なイチゴ[97] 、缶詰[98] 、サツマイモ[99]、石油ドラム[99]など、様々な貨物を運びました。貨物積載量は450トン でした[100]。

1929年1月17日、濃霧の中、貨物船はタンカーと衝突した。タンカーの錨がビクター・リン号の左舷に擦れた。損傷は最小限で、負傷者も出なかった。同船は自力でソールズベリーへ向かった。[101]

1929年8月1日、サマーキャンプに参加していた28人の少年たちが、長さ26フィートのランチボートに乗り、アナポリスへの日帰り旅行に出かけました。キャンプ地への帰路、ランチボートは浸水し始め、水を汲み出す作業も効果がありませんでした。 ビクター・リンは少年たちをランチボートから救出しましたが、その後まもなく沈没しました。[102]

レッド・スター・ラインズ（1930～1938年）

1930年、ビクター・リン運輸会社は、旅客バス、貨物トラック、水上輸送会社からなる初期の運輸複合企業、レッド・スター・ラインズ社に買収された。売却直後、ビクター・リンはソールズベリーからボルチモアへの航海を続けた。[103] 1934年3月24日、ソールズベリーへ向かう途中、港の南約1マイルの地点で、ビクター・リンは川の東側で座礁した。船を軽くするため、積み荷は平底船に積み込まれ、再浮上が可能になった。[104] 1935年12月、ソールズベリーでウィコミコ川の氷に閉じ込められるという別の危険に直面した。[105] 1937年6月、ビクター・リンはウィコミコ川のマウント・バーノン に近づいていたとき、おそらく障害物にぶつかった後、船底に水漏れが発生した。ポンプは浸水に耐えられず、船長は沈没を防ぐため浅瀬に移動させた。停止時には甲板がほぼ水浸しになっていた。[106] 緊急修理の後、ボルチモアの乾ドックで修理を受けるため曳航された。[107] 古い鋼鉄製の船体板を土台に新しい木造船体が建造され、作業には2ヶ月半かかると見込まれていた。[108]

レッド・スター・ラインズは1938年に倒産した。[109] ビクター・リンは破産管財人の下でソールズベリーとボルチモア間の航海を続け、1939年3月にレッド・スター・ラインズの資産は新たに設立された会社であるビクター・リン・ラインズ社に引き継がれた。[110]

ビクター・リン・ラインズ（1939–1957）

新経営陣は当初、ビクター・リン号をソールズベリーからボルチモアへの航路で航行させた。[111] 第二次世界大戦中、カリブ海では船舶不足が深刻化し、運賃が大幅に上昇した。この高騰した運賃を活用するため、1943年夏、ビクター・リン号はマイアミ・ハイチ航路に配属され、「マイアミ・ライン」として運航された。この航路では、1回の航海で最大1,000房のバナナを輸送した。1944年9月、ハリケーンシーズンを避けるためメリーランド州に戻った。その後、再びボルチモア・ソールズベリー航路に配属された。[112]

1954年12月17日、ビクター・リン号はボルチモアからソールズベリーへ最後の航海に出航した。これは同船にとって最後の航海であっただけでなく、ビクター・リン・ラインズにとって最後の水上航海であり、ボルチモアとメリーランド州東海岸を結ぶ船会社による最後の定期水上航海でもあった。高速道路や橋梁の発達により、このような輸送は経済的に不可能となっていた。[99]

損失ビクター・リン（1959年）

1957年、本船は米国船籍を離れ、フロリダ州タンパのハロルド・ケントに売却され、ホンジュラス船として船籍を変更した。[113] ビクター・リンはケント・フルーツ・インポーティング社と契約を結び、メキシコのコアツァコアルコスとテキサス州ブラウンズビル間でバナナを輸送していた。1959年10月18日、ブラウンズビルから空荷で帰還した本船は、コアツァコアルコスから約20マイル沖で沈没した。船長は、第1船倉に制御不能な漏水が発生したと報告し、退船を命じた。[114]本船 は約20分後に沈没した。[115] 11人の乗組員のうち、1人を除く全員が救助された。[116]

参考文献

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