 USLHTバイオレット | |
| 歴史 | |
|---|---|
  アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USCGCバイオレット（WAGL-250） |
| オペレーター |
|
| ビルダー | マニトワック造船会社 |
| 料金 | 337,840ドル |
| 発売 | 1930年4月12日 |
| 委託 | 1930年8月21日 |
| 廃止 | 1962年1月2日 |
| 識別 | 信号文字: WWAD |
| 運命 | 1963年に売却され、廃棄された |
| 一般的な特徴 | |
| 変位 | 1,012トン（満載） |
| 長さ | 173フィート4インチ（52.83メートル） |
| ビーム | 32フィート（9.8メートル） |
| 下書き | 10.5フィート（3.2メートル） |
| 設置電力 |
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| 推進 | ツインプロペラ |
| スピード | 最大11.5ノット（21.3 km/h; 13.2 mph） |
| 補体 | 1931年に30 |
USCGCバイオレット（WAGL-250）は、アメリカ沿岸警備隊の ブイテンダーでした。1930年、ウィスコンシン州マニトウォックのマニトウォック造船会社でアメリカ灯台局向けに建造されました。バイオレットはチェサピーク湾とその周辺海域で就役しました。1939年に灯台局が廃止されるとアメリカ沿岸警備隊に所属し、第二次世界大戦中はアメリカ海軍の指揮下に入りました。バイオレットの主な任務は、灯台、ブイ、その他の航行補助装置の維持管理、捜索救助でした。1962年に退役し、スクラップとして売却されました。
構造と特徴
バイオレットは、同設計で建造された3隻の炭鉱船のうち最初の船でした。USLHT ライラックは同級の2番船で、1933年に進水しました。USLHTミスルトウは最後の船で、1938年に進水しました。[1]
ヴァイオレットはウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船会社で建造されました。建造契約は1929年9月6日に締結されました。[2] ヴァイオレットは1930年4月12日に進水しました 。ヴァイオレットは、造船所の総支配人であるW・L・ウォレスの娘、ドロシー・メイ・ウォレスによって命名されました。[3] [4] 当初の建造費は337,840ドルでした。[5]
バイオレットは1930年8月21日に灯台局に引き渡された。[6] 1930年8月27日、USLHTヒヤシンス の曳航を受けてマニトワックを出港した。[7] バイオレットは最終的な艤装と補給のためミルウォーキーの灯台局の基地に曳航され、そこで乗組員と合流した。
ヴァイオレットの船体は鋼板をリベットで接合して造られた。全長173フィート4インチ（52.83メートル）、全幅32フィート（9.8メートル）、満載喫水10.5フィート（3.2メートル）、船倉深13フィート（4.0メートル）であった。満載時の排水量は1,012トンであった。 [5]
操舵室、海図室、そして艦長室は、主甲板室の上、前方に配置されていた。士官と兵員の居住区は、主甲板室とその下の甲板にあった。[6]
この船は2基の垂直逆3段膨張式蒸気機関によって推進され、それぞれ500馬力を出力した。これらの機関は、高圧、中圧、低圧のシリンダーを備え、シリンダー径はそれぞれ11.5インチ、19インチ、32インチ、ストロークは24インチであった。これらは直径7.5フィート（2.3メートル）の4枚羽根プロペラ2基を駆動した。蒸気は2基のバブコック・アンド・ウィルコックス製石油焚きボイラーによって供給された。この動力装置により、最高速度は11.5ノットであった。巡航速度7ノットで、無給油の航続距離は1,800マイルであった。[6] [5]
ヴァイオレットは、デリックとして使用される鋼鉄製のマストとブームを備えていました。そのホイストは蒸気駆動で、最大20トンを吊り上げることができました。[5] 船内の電力は、110ボルトの蒸気駆動発電機によって供給されました。ヴァイオレットは無線[ 8] 、[9]、そして冷蔵装置を備えていました。[6]
乗組員の人数は年々変化しており、就役初年度の1931年には士官7名と下士官23名を乗せていた。[6] 1961年には、ヴァイオレットの乗組員は士官2名、准尉2名、下士官34名の合計38名となった。[5] [1]
アメリカ合衆国の灯台補給船は、伝統的に樹木、低木、花卉植物にちなんで命名されています。 バイオレット号は、花卉植物の一種であるバイオレットにちなんで命名されました。本船はバイオレット号と名付けられた2隻目の灯台補給船であり、初代バイオレット号は1870年に灯台局によって購入され、1910年に退役しました。[1]
米国政府勤務（1930～1962年）
米国灯台局（1930～1939年）
1930年に進水したバイオレットは、米国商務省傘下の米国灯台局の艦隊に所属し、第5灯台管区に配属され、主にチェサピーク湾上流域とポトマック川を含むその支流で活動した。[10]バイオレット は、退役して売却されたUSLHT ホリーの後継艦となった。 [ 6 ]バイオレット は建造されたウィスコンシン州から五大湖とセントローレンス川を経由して出航し、1930年10月10日にメリーランド州ボルチモアの ラザレットポイント灯台基地に到着した。途中、ハリファックス、ボストン、ノーフォークに寄港した。[11] USLHTメープル の乗組員は、ノーフォーク到着時にバイオレットに転属した。 [12]
ヴァイオレットはチェサピーク湾北部の灯台の保守を担当した。1931年にはブラッディ・ポイント・バー灯台[13]、1932年にはサンディ・ポイント・ショール灯台[14]に新しい霧信号機を設置した。また、ターキー・ポイント灯台では灯台守宿舎の修理のため、 保守用艀を曳航した。 [15] ヴァイオレットは担当区域内の灯台に物資や人員を輸送した。[16] [17] [18]
ヴァイオレットはまた、担当海域のブイの保守も担当した。チェサピーク湾上流域とその支流の淡水は冬季に凍結し、流氷がブイを損傷する。この損傷を防ぐため、ヴァイオレットは冬季にブイを撤去し、春季に再設置する必要があった。[19] 氷上での作業は困難を極めた。1935年から1936年の冬季には、右舷プロペラの4枚羽根すべてが氷で折れてしまった。[20] [21] ヴァイオレットは担当海域の照明ブイに燃料補給と再点火を行った。電化以前は、ブイはガスまたはアセチレンを燃焼させて灯火を発していた。[22] ヴァイオレットは、通常の航行海域外にある航行援助施設の保守支援のために時折派遣された。例えば、1933年11月には、ノースカロライナ州沿岸の嵐による被害の修復を支援した。[23]
ヴァイオレットが灯台局に勤務していた間、注目すべき出来事が数多くありました。1935年9月6日、ヴァイオレットは強風でラッパハノック川の河口沖で沈没したタグボート「ファニー・メイ」から10人の船員を救助しました。 [24] 1935年11月、ヴァイオレットは故障した牡蠣漁船「エヴァ・ベル」を無事に港まで曳航しました。[25] 1938年10月23日、ヴァイオレットは灯台局の報告先であった商務長官ダニエル・C・ローパー の1日視察を受け入れました。ローパーには、灯台局長ハロルド・D・キングと商務次官ジェームズ・M・ジョンソンが同行しました。ヴァイオレットと乗組員はブイの交換を実演し、サンディ・ポイント・ショール灯台を訪問しました。[26]
アメリカ沿岸警備隊（1939～1962年）
1939年7月1日、米国灯台局は米国沿岸警備隊に統合されました。[27] バイオレットはボルチモアに駐留し続け、その管轄区域は沿岸警備隊第5管区の管轄となりました。バイオレットは「補助船、灯台補給艦」に分類され、ペナント番号WAGL-250が付与されました。船首のペナント番号以外にも、船首の真鍮製灯台記章の削除や、煙突下部の黄褐色塗装など、外観に細かな変更が加えられました。
バイオレットの乗組員も沿岸警備隊への移行の影響を受けました。乗組員が公務員規則から軍規へと移行したため、階級、文化、労働条件など、いくつかの問題が発生しました。 1930年にバイオレットの初代船長となったジョン・M・ケンドリー大佐は、沿岸警備隊のチーフボースンに任命されました。彼は1941年にバイオレットの艦長を退任しました。[28]
1939年12月9日、ラザレット・ポイント灯台に停泊中のヴァイオレット号は、マコーミック蒸気船会社の貨物船ハリウッド号に衝突されました。 ハリウッド号の操舵システムは故障しており、悪意のある改ざんによるものと考えられました。[29]ヴァイオレット号の乗組員 2名が負傷しました。石油タンクが破裂し、ヴァイオレット号の船倉に浸水しました。衝撃でヴァイオレット号は埠頭に押し流され、埠頭の一部が甲板上に崩落しました。[30]修理はメリーランド・ドライドック社 で行われ、[31]ヴァイオレット号は1940年2月に復職しました。[32]
第二次世界大戦
1941年11月1日、ルーズベルト大統領は大統領令8929号を発令し、アメリカ沿岸警備隊を財務省からアメリカ海軍の管理下に移管した。[33] バイオレットはボルチモアに拠点を置いたまま、第5海軍管区の指揮下に入った。
ヴァイオレットと類似のブイテンダーは、航行補助装置の整備に加え、沿岸防衛の役割も担う装備を備えていた。 ヴァイオレットは海軍のヘイズグレーに再塗装された。艦首楼には3インチ/50口径砲が、操舵室後部には2門のエリコン20mm/80口径砲が、艦尾には 2基の爆雷装軌装置が設置された。ライラックにはSO-1水上捜索レーダーとWEA-2ソナーが装備されていた。ライラックが戦闘に参加した記録はなく、1945年末までに甲板上の武装はすべて撤去された。[5]
戦後
1945年12月28日、トルーマン大統領は大統領令9666号を発令し、大統領令8929号を撤回し、沿岸警備隊を財務省の管理下に戻した。[34] 戦後、ヴァイオレットはチェサピーク湾の灯台とブイの維持管理を継続したが、この業務は技術革新によって大きく変化した。一部のブイは電化され[35]、燃料供給量は減少した。また、一部の灯台は自動化され[36] 、人員と補給任務は減少したものの、完全には解消されなかった。
沿岸警備隊員としてのキャリアのこの時期に、バイオレットは数多くの捜索救助任務に参加した。1948年2月、バイオレットの砕氷能力は、コーブポイント付近で氷に閉ざされたカナダの汽船オブザーバー号の救出に使用された。[37] また、沿岸地域への燃料油供給を維持するために、氷上を小型タンカーを曳航した。[38] 1948年10月5日、バイオレットは、嵐でセブンフットノール付近で沈没した タグボート「アランデル」号の乗組員2名を救助した。 [39]その月後、バイオレットはホッパーズ島付近で沈没したトロール船「ベンジャミン・コロンナ」 号の乗組員の捜索に派遣された。[40] 1955年4月、バイオレットは故障したモーター船「ジェフリーズ」号を港まで曳航した。[41]
1954年9月、バイオレットはデリックを使用して、空中衝突でパタプスコ川に墜落したアメリカ海軍の双発ビーチクラフトJRB-4を回収しました。 [42] [43]また、20トンクレーンは、1960年11月にアナポリスの係留地で沈没した 沿岸警備隊の巡視艇の引き揚げにも使用されました。[44]
1948年の沿岸警備隊記念日にはバイオレットの一般公開ツアーが実施された。[45]
陳腐化と廃棄
バイオレットは1962年1月2日に退役し、1963年3月8日にノースアメリカン・マリン・サルベージ・カンパニーに売却された。[5] バイオレットは同社のニュージャージー州フィールズボロ造船所で解体された。[46]
参考文献
- ^ abc ピーターソン、ダグラス (2000).米国灯台サービス入札. アナポリス＆トラップ、メリーランド州: イーストウィンド出版. pp. 31, 124, 125. ISBN 1-885457-12-X。
- ^ 「1930年6月30日までの会計年度における灯台局長から商務長官への年次報告書」HathiTrust . 2025年5月26日閲覧。
- ^ 「灯台守バイオレットが進水」ブレーナード・デイリー・ディスパッチ、1930年4月12日、1ページ。
- ^ 「政府灯台船が進水」マニトワック・ヘラルド・ニュース、1930年4月12日、4ページ。
- ^ abcdefg 「バイオレット、1930年」。アメリカ沿岸警備隊。
- ^ abcdef 「1931年6月30日までの会計年度における灯台局長から商務長官への年次報告書」HathiTrust . 2025年5月26日閲覧。
- ^ 「新しい電灯車がボルチモアに向けて出発」『トゥー・リバーズ・レポーター』1930年8月27日、2ページ。
- ^ アメリカ合衆国の商船(PDF)ワシントンD.C.:米国政府印刷局. 1935年. 1147ページ.
- ^ 「Port Paragraphs」『ボルチモア・サン』 1931年7月14日、21ページ。
- ^ 「冬季に向けてガスブイを撤去」『ボルチモア・サン』 1932年1月8日、19ページ。
- ^ 「灯台守、困難な航海を終える」『イブニング・サン』 1930年10月10日、3ページ。
- ^ 「灯台守バイオレット号、ウィスコンシン州を出港」『ボルチモア・サン』 1930年10月11日、17ページ。
- ^ 「Port Paragraphs」『ボルチモア・サン』 1931年9月29日、25ページ。
- ^ 「地元港湾ニュースと船舶活動」『ボルチモア・サン』 1932年6月17日、22ページ。
- ^ 「灯台サービスニュース」Ledger-Star 1932年4月28日、19ページ。
- ^ 「地元港湾ニュースと船舶活動」『ボルチモア・サン』 1935年8月21日、19ページ。
- ^ 「地元港湾ニュースと船舶活動」『ボルチモア・サン』 1935年2月8日、25ページ。
- ^ 「灯台への物資の調達は容易ではない」バージニアン・パイロット、1936年2月13日、8ページ。
- ^ 「地元港湾ニュースと船舶活動」『ボルチモア・サン』 1934年2月6日、23ページ。
- ^ 「地元港湾ニュースと船舶活動」『ボルチモア・サン』 1936年2月27日、21ページ。
- ^ 「地元港湾ニュースと船舶活動」『ボルチモア・サン』 1936年7月15日、21ページ。
- ^ 「Lighthouse Service News」、Ledger-Star、1931年1月6日、10ページ。
- ^ 「地元港湾ニュースと船舶活動」『ボルチモア・サン』 1933年11月7日、21ページ。
- ^ 「タグボート沈没、10名が救出」Ledger-Star、1935年9月6日、2ページ。
- ^ 「愛の炎が真の炎の元凶とされる」ボルチモア・サン、1936年3月13日、9ページ。
- ^ 「ローパーが航行援助施設を視察」『ボルチモア・サン』 1938年10月25日、4ページ。
- ^ 1939年再編計画第2号(PDF) 1939年4月25日、93ページ。
- ^ 「ケネディ大尉、安楽椅子でくつろぐ」『ボルチモア・サン』 1941年4月3日、6ページ。
- ^ 「船の衝突事件、謎は残る」ボルチモア・サン、1939年12月13日、6ページ。
- ^ 「政府船が貨物船に衝突される」『ボルチモア・サン』 1939年12月10日、26ページ。
- ^ 「地元港湾ニュースと船舶活動」『ボルチモア・サン』 1940年1月16日、23ページ。
- ^ 「カッターがひどく損傷した貨物船に到着」バージニアン・パイロット、1940年2月11日、13ページ。
- ^ 「沿岸警備隊に海軍の一部としての活動の指示」2024年3月24日閲覧。
- ^ 「大統領令9666号 | ハリー・S・トルーマン」www.trumanlibrary.gov . 2024年3月24日閲覧。
- ^ 「遮断水路を示すブイが設置される」『イブニング・サン』 1947年11月19日、44ページ。
- ^ 「光のうちに」『ボルチモア・サン』1953年7月12日、119ページ。
- ^ 「海運業界は緩やかな雪解けを期待」バージニアン・パイロット、1948年2月4日、18ページ。
- ^ 「氷による湾岸交通渋滞」レジャー・スター、1958年2月20日、51ページ。
- ^ 「タグボートの沈没について」ボルチモア・サン、1948年10月6日、36ページ。
- ^ 「トロール船から行方不明の5人、何も発見されず」バージニアン・パイロット、1948年10月28日、24ページ。
- ^ 「クランクシャフト破損、沿岸警備隊が船を曳航」バージニアン・パイロット、1955年4月12日、3ページ。
- ^ 「飛行機が港から引き上げられる」ボルチモア・サン、1954年9月28日、30ページ。
- ^ ランター、ハロ. 「空中衝突事故 ビーチクラフト JRB-4 (C-45F) 76769、1954年9月25日土曜日」. asn.flightsafety.org . 2025年5月31日閲覧。
- ^ 「沈没した巡視船を引き揚げる」カンバーランド・ニュース、1960年11月29日、3ページ。
- ^ 「沿岸警備隊が祝う」ボルチモア・サン、1948年8月3日、9ページ。
- ^ 「廃船準備完了」『トレントン・イブニング・タイムズ』 1963年4月3日、18ページ。
