![]() アメリカの探検家 | |
| 歴史 | |
|---|---|
| ビルダー | インガルス造船所、パスカグーラ、ミシシッピ州 |
| 敷設された | 1957年7月9日 |
| 発売 | 1958年4月11日 |
| 完了 | 1959年10月27日 |
| 母港 | テキサス州ボーモント |
| 識別 | IMO番号: 7737171 |
| ニックネーム | 船体番号469 |
| 運命 | 廃棄 |
| クラスの概要 | |
| 先行 | モーミー級 |
| 後継者 | シーリフトパシフィック級 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | T5-S-RM2a型タンカー |
| トン数 | 14,980 GT |
| 長さ | 595フィート(181メートル) |
| ビーム | 80フィート(24メートル) |
| 下書き | 36.1フィート(11.0メートル) |
| スピード | 20ノット(時速37km、時速23マイル) |
| 補体 | 47 |
アメリカン・エクスプローラー(T-AOT-165)は、アメリカ海上輸送サービス向けに建造されたタンカーである。このタンカーは1958年にミシシッピ州のインガルスSB社で建造され、起工当時は世界初の原子力タンカーとなる予定だったが、従来型の蒸気動力装置を搭載して完成した。この船は1984年に米国海事局に移管され、テキサス州ボーモント予備役艦隊に所属した。アメリカン・エクスプローラーは2008年7月8日にルイジアナ州ニューオーリンズのサザン・スクラップ・メタル・コーポレーションにスクラップとして売却された。[ 1 ]ハリケーン・グスタフがルイジアナ州南東部の海岸線を襲う 2週間前の8月13日、タンカーはニューオーリンズのインダストリアル・カナルに移動された。[ 2 ]

2008年8月31日から9月1日にかけての夜、ハリケーン・グスタフがルイジアナ州沿岸に接近したとき、2隻の船団(エクスポート・クーリエ号)が係留場所を外れ、自由になった。アメリカン・エクスプローラー号は、フロリダ・アベニュー橋に衝突した2隻の軍艦(旧米海軍潜水母艦ハンリー号と共に)のうちの1隻であることがビデオ報道で示された。 [ 3 ]橋に衝突した後、船はニューオーリンズ第9区を担当するポンプ場19を守る2つのコンクリート製の杭打ちバリアに衝突した。[ 4 ]アメリカ沿岸警備隊(USCG)の曳船が最終的に船が動かないように所定の位置に固定した。サザン・スクラップ・メタル社のジョエル・デュプリーは、工兵隊がインダストリアル運河の桟橋をテストしていた[ 5 ]しかし、高波と風のレベルは係留索を破壊するのに十分でした。[ 6 ]しかし、USCGは、嵐の前に船舶に係留索を二重にすることを推奨していたと述べました。[ 7 ]嵐のピークから間もなく、地元ラジオ局の記者がフロリダアベニュー橋に行き、被害は軽微であると報告しました。
元米海軍貨物船クーリエと2隻のはしけが、アルモナスター鉄道橋と近くのポンプ場でそれぞれ別の事故に巻き込まれた。これらの事故を受けて、強風に備えてすべての船舶をインダストリアル運河から撤去することになり、サザン・スクラップ・メタル社は2008年の漁期中、すべての浮体船舶を撤去するよう指示された。[ 8 ]グスタフ号以前の同社の活動について、米国沿岸警備隊による調査が開始された。[ 9 ]