 USRCハドソン
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| 歴史 | |
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| 同名の人物 | ハドソン川[1] |
| オペレーター |
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| 受賞 | 1892年2月18日[2] |
| ビルダー | ジョン・H・ダイアログ・アンド・サンズ、カムデン、ニュージャージー州[3] |
| 料金 | 36,500米ドル[2] |
| 完了 | 1893年8月17日[2] |
| 委託 | 1893年9月15日[3] |
| 廃止 | 1935年5月3日[3] |
| 運命 | 販売済み |
| 一般的な特徴[3] | |
| 変位 | 128トン |
| 長さ | 94フィート6.25インチ（28.8100メートル） |
| ビーム | 20フィート6インチ（6.25メートル） |
| 身長 | 10フィート3インチ（3.12メートル） |
| 下書き | 8フィート4インチ（2.54メートル） |
| 推進 | 三段膨張往復蒸気機関、直径13インチ（0.33 m）、20インチ（0.51 m）、31.5インチ（0.80 m）Xストローク24インチ（0.61 m）、単軸スクリュー |
| スピード | 最大12ノット |
| 補体 | 11 |
| 武装 |
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カルデナス海戦での活躍で知られるUSRCハドソンは、米国税関検査局初の鋼鉄製の船体と三段膨張式蒸気エンジンを搭載した船舶であった。
工事
ハドソンは、ニュージャージー州カムデンのジョン・H・ダイアログ・アンド・サンズ社の造船所で建造され、当時設立されたばかりの建設監督官事務所によって完全に設計された、税関検査船の最初の船の一隻であった。[3]ハドソンのすべての設計図と仕様は造船所の請負業者に引き渡され、計画通りに船を建造することが期待されていた。レナード・G・シェパード司令官 によって監督官事務所が設立される前は、船の全体的なレイアウトは請負業者に任されていた。[4]ハドソンは、全鋼鉄の船体と三段膨張式蒸気エンジンで設計された最初の税関検査船であった。正確な冶金仕様を使用してボイラープレートが製造され、160ポンドのボイラー圧力が可能になり、タグボートとして非常にうまく動作する動力が得られた。[5]シェパードの後継者であるチャールズ・F・シューメーカーは、1897年の税関カッターサービスの年次報告書の中で、この船が「1895年までの近代的なカッター船建造における最初で唯一の試み」であったと述べています。 [5] [6] 1893年9月15日に就航したハドソンは、ニューヨーク港に注ぐハドソン川にちなんで名付けられました。 [1] [注1]
歴史
ニューヨーク港
退役したニューヨーク港湾タグボートUSRCワシントンの乗組員はハドソンの乗組員として派遣され、1893年9月15日の就役後、すぐにニューヨークに向けて出航し、港湾タグボートとしての任務に就いた。[2]これらの任務には、税関の執行、船舶書類の確認、検疫の執行、商船の支援、捜索救助が含まれていた。[8]
米西戦争
ハドソンは1898年3月24日、米西戦争にアメリカ海軍の任務に就いた。[2] [3] 4月3日、ヴァージニア州ノーフォークのノーフォーク海軍造船所に到着し、6ポンド速射砲2門とコルト自動機関銃1挺を装備した。[1]さらに、操舵室は5⁄8インチ (16 mm) の鋼板で装甲された。[9] 1898年5月11日、ハドソンはアメリカ海軍の軍艦USS ウィンスロー、USS マチャイアス、USS ウィルミントンと共にスペインの砲艦3隻を追ってキューバのカルデナス湾に入った。そこで沿岸砲台がアメリカ艦艇に砲撃し、ウィンスローは操舵装置とボイラーを破壊されて航行不能となり漂流した。スペイン軍の正確な砲火でウィンスローの艦長が負傷、ワース・バグリー少尉と乗組員3名が死亡した。[10] 30分以上スペイン軍の砲火にさらされていたが、フランク・H・ニューカム中尉指揮下のハドソンは航行不能となったウィンスローを救助するため湾内に入った。ニューカムはウィンスローに索を渡して固定するまで、ハドソンをウィンスロー近くの浅瀬に留めた。次にハドソンはウィンスローを危険から曳航した。湾内にいる間、両艦はスペイン軍の陣地に向けて絶え間なく砲撃した。ハドソンは戦死者と負傷者の遺体、カルデナス沖の艦隊の伝令をキューバのハバナに運び、1898年5月14日に到着した。しばらくそこで封鎖任務に就いた後、フロリダ州キーウェストに向けて出発した。次の哨戒期間は7月10日に終了し、ハドソンは更なる伝令を携えて封鎖艦隊に戻った。 8月17日、ハドソンは財務省の管理下に戻り、キーウェストとサバンナを経由してノーフォークに向けて出発し、1898年8月21日に到着した。[1] [2]
カルデナスメダル
1898年6月27日、ウィリアム・マッキンリー大統領は、ウィンスロー救出作戦中のカルデナス湾における英雄的行動に対し、ハドソン号の士官と乗組員に勲章を授与するよう議会に勧告した。議会は1900年5月3日、ハドソン号の乗組員にカルデナス勲章を授与する法案を可決した（第56回議会、31法令717号）。[11]
後のサービス
ハドソンは1898年10月6日にニューヨークに到着し、通常の任務を続けたが、10月24日、海軍の観艦式に参加するためにペンシルベニア州フィラデルフィアに命じられた。10月27日に修理が完了するとニューヨークに戻った。 [2] 6月26日、ニューヨーク州ポキプシーで大学対抗レガッタを哨戒し、その後ニューヨーク港に戻った。1909年1月26日、ニューヨーク市バッテリー沖で曳航船ブーカーと衝突し、ブーカーにかなりの損害を与えた。[12] 1917年4月6日の議会によるドイツへの宣戦布告により、ハドソンは第一次世界大戦で再びアメリカ海軍に配属された。[2] 4月6日、ハドソンはニューヨーク港の税関長を支援し、拿捕されたクルーズ船ヴァターランドの士官をエリス島に移送して抑留した。[13]戦争中、当初は港湾警備と税関搭乗任務に就いていたが、後にニューヨーク州ポートジェファーソン近郊で掃海任務に就くよう改修された。1917年12月以降、ハドソンはニューヨーク港付近で爆発物積載船の哨戒に使用された。[14] 1919年8月28日に大統領令により財務省の管理下に戻るまで、海軍での任務を続けた。[2]ハドソンは1922年に修理のためノーフォークへ、 1928年にはメリーランド州カーティスベイの沿岸警備隊補給廠へ送られた。造船所での使用可能期間が過ぎると、ハドソンはニューヨーク市に戻り通常任務に就いた。[2] 1935年5月3日に退役し、売却された。[3]
受賞歴
注記
- 脚注
- ^ DANFSは、ハドソンは1838年から1841年にかけてのウィルクス探検遠征と1858年の大西洋横断ケーブル敷設に貢献したアメリカ海軍士官、ウィリアム・レヴァレス・ハドソンにちなんで名付けられたと主張している。[7]
- 引用
- ^ abcde " Hudson , 1893", カッター、クラフト、米国沿岸警備隊-有人陸軍および海軍船舶、米国沿岸警備隊歴史局
- ^ abcdefghij 「米国沿岸警備隊船舶の移動記録、1790年～1933年12月31日」、米国沿岸警備隊、運輸省（1989年再版）、34ページ
- ^ abcdefg キャニー、pp 49–52
- ^ エヴァンス、155～156ページ
- ^ エヴァンス、156ページ
- ^ キング、79ページ
- ^ 「ハドソン」、アメリカ海軍戦闘艦辞典、アメリカ海軍海軍歴史遺産司令部
- ^ キング、62～63ページ
- ^ エヴァンス、169ページ
- ^ エヴァンス、171ページ
- ^ グラスマン、「議会金メダル 1776–2014」、米国上院、議会調査局、24ページ
- ^ ペンシルベニア州立大学監督監察総監の年次報告書
- ^ ラゼレール、190～191ページ
- ^ ラゼレール、183～184ページ
- 使用した参考文献
- 「1910年6月30日までの蒸気船検査局監督総監年次報告書」ペンシルベニア州立大学。 2020年1月12日閲覧。
- 「ハドソン」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。アメリカ海軍歴史遺産司令部。2004年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月1日閲覧。
- 「ハドソン、1893年」（PDF）。カッター、クラフト、および米国沿岸警備隊所属の陸海軍艦艇。米国沿岸警備隊歴史局。 2014年9月1日閲覧。
- 「米国沿岸警備隊船舶の移動記録、1790年～1933年12月31日」（PDF）。米国沿岸警備隊、運輸省（1989年再版）。
- キャニー、ドナルド・L. (1995). 『アメリカ沿岸警備隊と税関カッター 1790–1935』 海軍協会出版局、メリーランド州アナポリス. ISBN 978-1-55750-101-1。
- エヴァンス、スティーブン・H. (1949). 『アメリカ沿岸警備隊 1790–1915：決定的な歴史』 海軍研究所出版局、メリーランド州アナポリス.
- グラスマン、マシュー・エリック（2014年4月29日）「議会黄金勲章 1776-2014」米国上院議会調査局 24ページ2014年9月1日閲覧。
- キング、アーヴィング・H. (1996). 『沿岸警備隊の拡大 1865–1915: 新たな役割、新たなフロンティア』海軍研究所出版、メリーランド州アナポリス. ISBN 978-1-55750-458-6。
