USSマーセラス
アメリカ海軍のコリアー

1907年5月2日、コリアー・マルセラス
歴史
アメリカ合衆国
名前USSマーセラス
ビルダーマウンジーとフォスター
発売1879年4月
取得した1898年6月13日
委託1898年9月28日
名前を変更1898年9月28日
打撃を受けた1910年9月22日
運命1910年8月9日、海上での衝突により沈没
一般的な特徴
タイプコリアー
変位4,315ロングトン（4,384トン）[1]
長さ295フィート3インチ（89.99メートル）
ビーム35フィート1インチ（10.69メートル）
下書き21フィート3インチ（6.48メートル）
推進1200馬力
スピード11ノット（時速20km、時速13マイル）
容量2,400トン（石炭）
補体68人の士官と下士官（米海軍乗組員）
武装6ポンド砲2門（1899年に撤去）

USSマーセラスは、1898年から1910年までアメリカ海軍で運用された、鉄製スクーナー艤装の石炭 運搬船で 、アメリカ海軍 補助艦艇でした。本艦は、アメリカ海軍による航行中の軍艦への石炭補給という最初の試みに参加しました。1910年8月9日の早朝、商船との衝突を受け、同日午後に沈没しましたが、死者は出ませんでした。

取得と試運転

USSマーセラスは、イギリスのサンダーランド、サウス・ドックのマウンジー・アンド・フォスター社で建造された。当初はSSメルセデスと命名され、1879年4月5日にイギリスの海運会社アダムソン・アンド・ロナルドソン向けに進水した。[2] 1881年9月、オランダのStoomvaart Maatschappij Insulinde社に買収され、SS C. Fellinger社に改名された。[3] 1886年、アドルフ・キルステンのハンブルク・パシフィックダンプフシフス・ライン（HPDL）が取得し、SSタイタニア社に改名された。1898年、HPDLが競合のドイツダンプフシフファールツ・ゲゼルシャフト・コスモス社に売却したため、再び所有者が変わった。[4] [5] [1]

1898年6月13日、アメリカ海軍はウィリアム・ラム社から米西戦争への出撃用として購入し[1] 、マーカス・クラウディウス・マーセラスにちなんで命名された。当時の慣例に従い、戦争支援のために購入された多くの石炭船は、古典的な人物にちなんで命名された。[6] 1898年9月28日、マサチューセッツ州ボストンでJ・H・ウィンスロー少佐の指揮の下、USNAマーセラスとして就役した。[1]

サービス履歴

米西戦争、1898年

1899年、海上で巡洋艦ニューヨークに石炭を補給するマーセラス

米西戦争中、東海岸に沿って短い巡航を行った後、マーセラスは1899年1月4日にバージニア州ランバーツポイントを出航し、キューバのハバナにいるアメリカ軍に石炭と物資を運びました。[1]

終戦後、ノーフォーク海軍工廠に戻り、砲は撤去された。その後、1899年3月8日に予備役となった。[7]

1899年11月、サンディフック沖で[8]、アメリカ海軍はマーセラス号と戦艦マサチューセッツ号を用いて、史上初の海上航行補給（UNREP）を実施した。これは、マサチューセッツ号がマーセラス号を船尾300～400フィートの地点で曳航しながら6ノットで航行することで実現した。スペンサー・ミラーとニューヨークのリジャーウッド製造会社が考案したこのシステムでは、曳航索の上に張った索道を介して、乗組員は毎分800ポンドの石炭袋を1袋運ぶことができた。これは毎時約20～24トンの石炭を輸送することを可能にしたが、それでも海軍の要求する毎時40トンには及ばなかった。[9] その後15年間、アメリカ海軍は海上での石炭補給の実験を続け、最終的にこの任務を確実に遂行できる装置を開発した。[10] [11] [12]

大西洋艦隊、1900～1910年

1900年から1910年にかけて、バージニア州ニューポートニューズの石炭埠頭付近を母港とし、大西洋艦隊の支援のため、東海岸とメキシコ湾岸、ニューオーリンズとメイン州の間、そしてカリブ海の港まで石炭を輸送した。[1]

1900年1月から5ヶ月間大西洋岸で活動し、バージニア州ノーフォークまで石炭を輸送した後、1900年5月4日に30日間の修理期間に入る[13]。[ 14 ] 6月11日に修理が完了すると、マーセラスは艦隊と共にロードアイランド州ニューポートに向かった。[15]

1900年11月、マーセラスが積載していた石炭が自然発火により火災を起こした。[16] 1500トンが除去された後、鎮火したと思われた。しかし、12月下旬に再燃した。再燃を防ぐため、作業員は残りの600トンを除去。[17] 海軍は当初、マーセラスを航行可能な状態に修復するために必要な作業を承認した。しかし、他の艦艇の重要な作業を完了させるために、この作業は中断された。[7] マーセラスは1902年11月25日まで予備役として保管され、修理が完了した後、大西洋沿岸、メキシコ湾岸、カリブ海の港湾で再び石炭を輸送する任務に復帰した。[1]

マーセラスは熱帯海域での長期にわたる任務を終え、1904年3月2日にノーフォーク港に入港し、改修とオーバーホールを受けた。この時、商船の乗組員は解雇され、マーセラスは退役した。8月に再就役し、今度はジョージ・H・スタッフォード少佐の指揮の下、アメリカ海軍の士官と下士官が全員乗艦し、東海岸沿いの石炭輸送を再開した。[18] [19]

1905年5月、マーセラスは再び海上での石炭補給方法の改良試験に使用された。この実験はヘンリー岬沖で行われ、戦艦イリノイへの燃料補給が行われた。海上での石炭補給試験では、7ノットの速度で毎時35トンという記録を達成したものの、新型燃料補給装置は海軍の期待には及ばなかった。[20] [21]

1907年12月、マーセラスはUSS ハンニバル、USS スターリング、USS ナンシャンとともに、 バージニア州ハンプトン・ローズからトリニダード・トバゴのポート・オブ・スペインまでグレート・ホワイト・フリートに同行し、世界一周航海の途中、最初の燃料補給地点となった。[22]

1908年1月25日にニューハンプシャー州ポーツマスで退役したが[23]、1909年4月3日に海軍の乗組員が商船員に交代して再就役した[24] 。その後16ヶ月間、石炭船と甲板員および機関士の訓練船の両方として働いた。

海上での衝突と損失

1910年8月、マーセラス号ともう一隻の石炭船レオニダス号はグアンタナモ湾行きを命じられ、 8月7日にデラウェア湾を出港した。8月9日午前2時30分、ノースカロライナ州ハッテラス岬の60マイル沖合で、マーセラス号はノルウェー船籍の果物輸送船ロザリオ・ディ・ジョルジオ号と衝突した。10時間余り後、マーセラス号は死傷者を出すことなく沈没し、乗組員と荷物はレオニダス号に無事移送された。海軍の公式調査委員会は、過失はロザリオ・ディ・ジョルジオ号にあると結論付け、政府に対し、マーセラス号とその積荷の当時の価値12万5000米ドルについて船主に対し賠償を求めるよう勧告した。[25]

引き揚げ費用が高すぎると判断され、[26] マーセラスは1910年9月22日に海軍から除名された。偶然にも、その日、初代艦長のウィンスロー少将が高齢のため現役を退いた。[27]

受賞歴

参照

参考文献

  1. ^ abcdefg 「マーセラス」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。2015年3月21日閲覧。
  2. ^ 「Launches and Trial Trips」. Marine Engineer and Naval Architect . 1– 2. ロンドン: Shaw and Company: 1879年5月1日28日.
  3. ^ "Stoomvaart Maatschappij Insulinde、アムステルダム 1881–1886". www.theshipslist.com 。2015 年3 月 22 日に取得。
  4. ^ “A. キルステン 1878–1975 / ハンブルク ロンドン ダンプシフス リーニエ 1881–1928 1934–1940 1949–1975 / ハンブルク パシフィック ダンプシフス リーニエ 1886–1898”. www.theshipslist.com 。2015 年3 月 22 日に取得。
  5. ^ “ドイツ航空輸送機構コスモス – DDG コスモス”. www.theshipslist.com 。2015 年3 月 22 日に取得。
  6. ^ 「蒸気船ネロ号が石炭を積み込む」(PDF)ハワイアン・スター誌第6巻 第2467号 1900年1月29日
  7. ^ ab ウィリアム・ヘンリー・スチュワート編 (1902). 『バージニア州ノーフォーク郡の歴史と代表的市民』 バージニア州チェサピーク: バイオグラフィカル・パブリッシング・カンパニー.
  8. ^ 「海上の石炭輸送船​​」『タイムズ』 、ワシントンD.C.、1899年11月3日。
  9. ^ アックス、デイビッド（2012年）『AからBへ：物流がアメリカの力と繁栄をどう支えるか』（第1版）ワシントンD.C.：ポトマック・ブックス、115頁。ISBN 9781597975254。
  10. ^ ワーク、ロバート (2006). 「シーベーシングについて考える：すべては前進、ゆっくりと」www.csbaonline.org . ワシントンD.C.：戦略予算評価センター. p. 33 . 2015年3月18日閲覧。
  11. ^ パイク、ジョン. 「Coaling」. www.globalsecurity.org . GlobalSecurity.org . 2015年3月18日閲覧。
  12. ^ ラグローネ、サム（2014年6月23日）「軍艦、グレン・フライ、そして海のガソリンスタンド」ポピュラーサイエンス・オンライン。 2015年3月18日閲覧。
  13. ^ 「Navy Yard Notes」、Virginian-Pilot、バージニア州ノーフォーク、1900年5月4日。
  14. ^ 「海軍艦艇の動向」ザ・サン（ニューヨーク） 1900年5月12日。
  15. ^ 「戦艦がニューポートに向けて出航」ニューヨーク・トリビューン、1900年6月11日。
  16. ^ 「石炭が燃えている」リッチモンド・ディスパッチ、1900年11月30日。
  17. ^ 「マルセラス、再び燃える」バージニアン・パイロット、バージニア州ニューポート、1900年12月23日。
  18. ^ 「石炭運搬船の乗組員」イブニング・スター、ワシントンD.C.、1904年7月18日。
  19. ^ 「海軍の乗組員が石炭船を操る」ニューヨーク・トリビューン、1904年8月4日。
  20. ^ 「石炭充填テストは成功」。デイリー・プレス。バージニア州ニューポート・ニューズ。1905年5月10日。
  21. ^ 「海上石炭補給問題」ニューヨーク・トリビューン、1905年6月19日。
  22. ^ 「12月に出航」イブニング・スター、ワシントンD.C.、1907年8月27日。
  23. ^ 「海軍の動き」イブニング・スター、ワシントンD.C.、1908年1月25日。
  24. ^ 「海軍艦艇の動向」イブニング・スター、ワシントンD.C.、1909年4月3日。
  25. ^ 「ノルウェー船、コリアー・マーセラス号沈没の責任を問われる」『ノーリッジ・ブレティン』 1910年8月24日。
  26. ^ 「沈没した石炭運搬船マーセラス、海軍のリストから外される」（PDF）ザ・サン紙、ニューヨーク、1910年9月23日、6ページ。
  27. ^ 「陸軍と海軍の覚書」ニューヨーク・トリビューン、1910年9月23日、13ページ。

さらに読む

  • ミラー、スペンサー（1900年）「海上における軍艦への石炭補給問題」『工場と産業管理』18巻、710～ 721頁。
  • サマーズ、JC中尉（1899年12月9日）「海上での戦艦への石炭補給」コリアーズ・ウィークリー誌24 ( 10): 8.
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