| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | USS YP-278 |
| ビルダー | キャンベル・マシン・カンパニー、カリフォルニア州サンディエゴ |
| 発売 | 1937 |
| 取得した | 1942 |
| 稼働中 | 1942 |
| 故障中 | 1946 |
| 運命 | 所有者に返還。1979年7月9日に沈没。 |
| 一般的な特徴[ 1 ] | |
| タイプ | 倉庫船 |
| 変位 | 334ロングトン(339トン) |
| 長さ | 129フィート(39メートル) |
| ビーム | 28フィート(8.5メートル) |
| 下書き | 12フィート5インチ(3.78メートル) |
| 推進 | ユニオン製6気筒ディーゼルエンジン2基、プロペラ2個 |
| 武装 | |
USS YP-278はアメリカ海軍の遠洋冷蔵船に改造された漁船で、第二次世界大戦中に太平洋戦域で食糧配給に使用されました。
この漁船は、1937年にカリフォルニア州サンディエゴのキャンベル・マシン社でフレデリック・ゴンサルベス・ジュニア氏のために建造され、「漁船FVリバティ」と命名されました。西太平洋でマグロのトロール漁に使用されました。[ 2 ]
リバティは1941年12月7日の真珠湾攻撃で敵の砲火を受けて損傷したと伝えられている後、 1942年に米国海軍が戦時使用のために取得しました。[ 2 ]その後、ヤードパトロールクラフト [ 4 ] YP-278と命名されました。 1942年、カルビン・ヘイズ・コブ少将率いる米国軍は、軍隊の食事に関する広範な苦情に応えて、南西太平洋戦域の兵士に新鮮な果物、野菜、肉、調味料を提供する必要があると認識しました。YP-278は、陸軍省が遠く離れた米国本土ではなくオーストラリアとニュージーランドから食糧を配給できるようにするために海軍に接収され、外洋用の冷蔵船に改造された数少ない個人用ヨットの1つでした。[ 5 ]より良い食事が提供され始めると、その地域の兵士の士気が向上したことが注目されました。[ 5 ]このように、YP-278とその乗組員は戦争中最も人気のある船の一つであり、南西太平洋の端から端まで人命救助者として称賛されました。[ 6 ]
1942年から1945年8月14日(終戦記念日)の正式な戦闘終了まで、YP-278はハリー・J・コンウェイ大尉(1942年から1944年12月まで)とD・ダドリー・ブルーム中尉(1944年12月から1945年7月まで)の指揮の下、パプアニューギニア北部沿岸の港(1945年2月まで)と、連合国軍の安全に管理下にあったフィリピンの港(1945年3月から8月)に食料を運び、1945年9月に予定されていた日本本土への連合国軍の侵攻に備えた。 [ 2 ]戦時中、この船には16人の乗組員と2人の士官が就寝した。乗組員の宿泊施設は比較的豪華で、各寝台はプライバシーカーテンと専用の読書灯で隣の寝台と仕切られていた。[ 7 ]このような親密な宿舎では、艦長ブルーム中尉は乗組員と下士官が同じテーブルに座って同じ食事を食べることを命じた。これは1944年12月の海軍の革新であった。[ 6 ]
1946年1月に退役した後、船は所有者のゴンサルベス氏に返還されたが、1948年にゴンサルベス氏はサン・ハーバー・パッキング社に売却し、漁船FVサン・スプレンダーと改名された。1965年、別のマグロパッキング会社であるJBヴァットゥオーネ社がサン・スプレンダーを購入し、漁船FVインベーダーと改名し、最終的に役目を終えるまで海上でトロール漁業を行った。[ 2 ]
1979年7月9日、旧USS YP-278はメキシコ、バハ・カリフォルニア州サン・フリオ町沖の北緯29.28度、西経117.12度で衝突により沈没した。[ 2 ]北緯29度17分 西経117度07分 / / 29.28; -117.12