HMSマケドニアン
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSマケドニアン |
| 注文済み | 1808年9月28日 |
| ビルダー | ウーリッジ造船所 |
| 敷設された | 1809年5月 |
| 発売 | 1810年6月2日 |
| 故障中 | 1812年10月25日 |
| 運命 | 捕獲された |
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSマケドニアン |
| 取得した | 1812年10月25日 |
| 委託 | 1813年4月 |
| 廃止 | 1828 |
| 運命 | 1834年に解散 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ライブリー級フリゲート |
| トンの負担 | 1082億[ 1 ] |
| 長さ | 154フィート（47メートル） |
| ビーム | 38フィート9インチ（11.81メートル） |
| 下書き | 18フィート4インチ（5.59メートル） |
| 推進 | 帆 |
| 補体 | 306 |
| 武装 | 38門の砲を搭載 18ポンド砲28門、32ポンドカロネード砲14門 |
HMSマケドニアンはイギリス海軍の38 門5 等ライブリー級フリゲート艦で、後に米英戦争中にUSS ユナイテッド ステイツに鹵獲されました。
建設と試運転
マケドニアンは1809年にイギリスのウールウィッチ造船所で建造され、 1810年6月2日に進水、同月に就役した。艦長はウィリアム・フィッツロイ卿であった。当初の乗組員の中には、後に自身の体験を回想録に記した 13歳のサミュエル・リーチがいた。
HMSマケドニアン
マケドニアンはまず兵士一個中隊をポルトガルのリスボンに送り、その後はその地域に留まり、フランス海軍の攻撃に備えて警戒した。1811年2月20日、マケドニアンはリスボン沖50海里 (93 km、58 mi) の大西洋上で、南アメリカ北岸のデメララからスコットランドのグリーノックに向かうイギリス商船アイブスと衝突し、アイブスは大きな損害を受けて炎上し、マケドニアンはその乗組員を乗り込んだ。[ 2 ]マケドニアンがポルトガル沖で活動していた間、フィッツロイは船舶の物資記録を偽造して私腹を肥やしていたため、 1811年3月に軍法会議にかけられ、解雇された (彼は1811年8月にひっそりと復職したが、これはおそらく彼の貴族階級のためであった)。
フィッツロイの後任、ウィリアム・ウォルデグレイブは暫定的に指揮を執ったが、数週間でジョン・サーナム・カーデンに交代した。カーデンが最初に行った行動の一つは、乗組員を雇うことだった。これは乗組員に好評だったが、デイビッド・ホープ中尉とは折り合いが悪かった。
1812年1月、マケドニアンはイングランド銀行の債務不履行を防ぐ計画の一環として、バージニア州ノーフォークへ為替手形を密かに届け、同額の金銀貨を持ち帰るよう命じられた。滞在中、カーデンはスティーブン・ディケーター船長をはじめとするノーフォークの名士たちと交流したが、計画をうっかり漏らしてしまい、任務を失敗に終わり、何も得ることなくリスボンへ帰還せざるを得なかった。カーデン船長はディケーターとその妻スーザンと頻繁に会食し、船同士の戦闘の勝敗にビーバーの帽子を賭ける冗談を交わした。二人は互いに友人として親しくなっていた。
1812年9月、マケドニアンは東インド会社に同行してマデイラ島まで行き、その後は物資が許す限り戦利品を求めて航海するよう 命じられた。
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USSユナイテッド・ステイツの損失
マケドニアンは1812年10月22日にマデイラ島を出港したが、わずか数日後の10月25日の朝、カーデンのかつての晩餐会の接待役であるディケーターが指揮するUSS ユナイテッド・ステイツと遭遇した。ちょうどアメリカがイギリスに宣戦布告したばかりで、両艦長は戦いで個人的な栄光を勝ち取ろうと躍起になっていた。
マケドニアンにとって不運だったのは、ユナイテッド・ステイツが44門の重フリゲート艦で、その舷側砲身の重量が864ポンド (392 kg)であるのに対し、マケドニアンは528ポンド (239 kg)であったことである。USSユナイテッド・ステイツは風下に回り込み、HMSマケドニアンに追撃させた。接近して数分以内に、ユナイテッドの24ポンド砲の砲火がマケドニアンの3本のマストすべてを倒し、船体を貫通させた。その後、ユナイテッドは一時的に離脱し、カーデンとホープに選択の余地がないことを考える時間を与えた。最終的に、ユナイテッドが再びイギリス艦を攻撃する準備をしているときに、カーデンは旗を降ろし、マケドニアンは戦争中にアメリカに降伏した2番目のイギリス海軍艦艇となった。[ 3 ]
USSマケドニアン
ディケーターはマケドニアンの保全に細心の注意を払い、修理のために小部隊を派遣した。修理には丸2週間を要した。その後、ディケーターは拿捕したマケドニアンを1812年12月4日にロードアイランド州ニューポートに拿捕し、たちまち全国的な話題を呼んだ。コンスティ チューション号は以前、ゲリエール号に 勝利していたが、ゲリエール号は損傷がひどく、救援は不可能だった。マケドニアンは、当時小規模だったアメリカ海軍にとって、大きな戦力であり、歓迎すべき戦力であった。
マケドニアンは直ちにアメリカ海軍に編入され、ジェイコブ・ジョーンズ大佐の指揮下でマケドニアンの名称を保持した。
5月初旬、急ぎの修理を受けた後[ 4 ] 、マケドニアンはユナイテッド・ステイツおよびスループ船ホーネットと共にスタテン島の停泊地からサンディフックを経由して海に出ようとしたが、イギリス軍の封鎖のためにそれができなかった。その航路は2隻の戦列艦と3隻のフリゲート艦によって守られていた。 ディケーターは決意を固め、艦隊を率いてニューヨーク港を横断し、 1813年5月24日にニューヨーク州ヘルゲートを経由してイースト川を遡上した。 5月24日の夜、ロングアイランド湾沿いを航行中、旗艦ユナイテッド・ステイツが落雷し、メインマストが損傷してマストが倒れ、船に重大な損傷を負った。近くにいたマケドニアンは、危険にさらされたユナイテッド・ステイツからすぐに距離を置いた。 急ぎの修理の後、艦隊は湾に沿って東方へと進み続けた。風向きが悪く、大型船には不利な航路だったため、艦隊はついにロングアイランド最東端のモンタウク岬に到達した。目の前には外海が広がっていたが、イギリス軍はそこに封鎖艦艇を待ち伏せしていた。劣勢に立たされた艦隊は、引き返すしかなくテムズ川へ向かった。マケドニア艦隊と残りの艦隊は、終戦までそこに留まった。[ 5 ]
1815年5月20日、ディケーター提督率いる10隻の艦隊に加わり、アルジェリアでの第二次バーバリ戦争に参戦するため地中海へ出航した。この戦争は、アメリカ船舶への妨害行為を阻止するため、バーバリ諸国に対する海軍の新たな作戦行動であった。6月17日、このフリゲート艦は、フリゲート艦コンステレーションとゲリエール、スループ・オブ・ウォーのエペルヴィエとオンタリオによるアルジェリア旗艦フリゲート艦マシューダの拿捕を支援した。
8月7日にチュニスおよびトリポリと条約を締結し、続いて6月にアルジェリアとも条約を締結したことで、地中海における海洋の自由が獲得された。その後3年間、マケドニアは地中海および東海岸沖で哨戒活動を行った。
1819年1月から1821年3月まで、このフリゲート艦は南アメリカの太平洋岸で活動し、ラテンアメリカ植民地の反乱後の混乱時にその地域の商船に援助と保護を提供し、 1821年6月にボストンに戻った。
この時期、この船は銀行船として活動し、あらゆる種類の私掠船と取引を行っていた。ダウンズ船長は士官候補生やその他の信頼できる側近たちに、しばしば金貨の計算をさせていた。多くの預金が寄せられ、中には10万ドルを超える預金も数多くあった。
兵士たちは自分たちの待遇に激しく不満を述べ、数十万ドル相当の金貨を数えながら、粉っぽい穀物を食べさせられたと綴った。多くの兵士は、ダウンズ大尉が「大尉のため」にそうしていると考えており、いつになったら大尉の私腹を肥やすためではなく、海軍に入隊した目的のために利用されるのかと疑問に思っていた。
1822年4月2日、マケドニア号はジェームズ・ビドル提督率いる西インド諸島艦隊の一員としてボストンを出港した。海軍長官スミス・トンプソンは、この艦隊にアメリカ合衆国商船の護衛と海賊行為の鎮圧を命じていた。展開中にマケドニア号の士官兵76名が死亡した。そのうち74名は黄熱病によるものだった。ビドルは、乗組員52名が病欠リストに載ったと報告した。海軍長官への報告書の中で、ビドル提督と軍医補のチャールズ・チェイス博士は、病因を「熱病」と記している。この損失の結果、ビドルは艦隊がノーフォーク海軍工廠に早期に帰還せざるを得なかったと記している。到着したマケドニア号の乗組員は医療処置を受け、クレイニー島で隔離された[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]。
次に彼女は西インド諸島を巡航し、1826年まで海賊行為の鎮圧に貢献した。
1826年6月11日、マケドニアンは太平洋基地での任務のためノーフォークを出港し、 1828年10月30日にハンプトン・ローズに戻った。 1828年に退役し、ノーフォーク海軍工廠で解体された。この最後の航海の乗組員には、アメリカの作家エドガー・アラン・ポーの弟、ウィリアム・ヘンリー・レナード・ポーが含まれていた。[ 9 ]マケドニアンの鹵獲された艦旗は、アメリカ海軍兵学校のマハン・ホールに展示されていたが、保存のため2018年2月27日に移設された。[ 10 ]
参照
参考文献
- ^ Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. 『英国海軍の艦艇：15世紀から現在までの英国海軍の戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版. ISBN 978-1-86176-281-8. OCLC 67375475 .、242ページ
- ^「ロイズ海員名簿 – 1811年3月19日」。カレドニアン・マーキュリー誌、第13926号。1811年3月23日。
- ^ヒル、1905年、202～204ページ
- ^シャペル、ハワード・I. (1949).アメリカ帆船海軍の歴史. コネッキー＆コネッキー. p. 252. ISBN 1-56852-222-3。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^マッケンジー、1910年、192～195ページ
- ^ NARA M125 第79巻 手紙第15号「キャプテンズレター」ジェームズ・ビドルからスミス・トンプソンへの手紙 1822年8月3日
- ^「マケドニア人の死亡者リスト」コネチカット・ヘラルド、1822年8月20日、2ページ。
- ^シャープ、ジョン・GM 「1822年のUSSマケドニアン号とUSSピーコック号の黄熱病」。2019年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年10月25日閲覧。
- ^シルバーマン、ケネス『エドガー・A・ポー：悲しき、そして終わりなき追憶』ニューヨーク：ハーパー・ペレニアル、1991年、37頁。ISBN 0-06-092331-8
- ^ “US Naval Academy Museum” . www.facebook.com . 2022年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年2月28日閲覧。
参考文献
- キャニー、ドナルド・L.（2001年）『アメリカ海軍の帆走艦』チャタム出版／海軍研究所出版、224頁。ISBN 1-55750-990-5。
- 「マケドニアン I（フリゲート艦）」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省海軍歴史センター。 2011年10月18日閲覧。
- デ・ケイ、ジェームズ・T. (1995). 『フリゲート艦マケドニアの年代記』ニューヨーク: WWノートン.
- ガーディナー、ロバート（2006年）『ナポレオン戦争のフリゲート艦』海軍研究所出版、208頁。ISBN 9781591142836。
- ヒル、フレデリック・スタンホープ（1905年）『歴史的な船26隻』GPパトナム・サンズ社、ニューヨークおよびロンドン。515 ページ。OCLC 1667284 。
- マッケンジー、アレクサンダー・スライデル（1846年）『スティーブン・ディケーターの生涯：アメリカ海軍の提督』C.C.リトルとJ.ブラウン共著（1846年）伝記・自伝、 443ページ 。
外部リンク
