ヤコブレフ UT-1

UT-1
UT-1
	ヤコブレフ UT-1
一般情報
タイプ	練習機/戦闘機練習機/曲技飛行機
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ヤコブレフ
デザイナー	アレクサンダー・セルゲイヴィチ・ヤコブレフ
建造数	1,241
歴史
初飛行	1936

ヤコブレフUT-1 (ロシア語: Яковлев УТ-1 ) は、ソビエト空軍が1937 年から 1940 年代後半まで使用した単座練習機である。

発達

ヤコブレフUT-1は、アレクサンドル・セルゲイエヴィチ・ヤコブレフ率いるチームによって、単座の高等練習機および曲技飛行機として設計されました。最初の試作機はAIR-14と命名され、1936年初頭に飛行しました。^[1] AIR-14は、固定尾輪式の降着装置を備えた小型の低翼単葉機で、溶接鋼製の胴体と木製の主翼を備えていました。

いくつかの変更を経て、AIR-14は量産が開始されました。その他の改良点としては、75kW（100馬力）のシュベツォフM-11 星型エンジンが、より強力な86kW（115馬力）のM-11Gに変更されました。この機体はUT-1（ウチェブノ・トレニロヴォチニイ、初級／上級練習機）の名称が与えられましたが、この名称にもかかわらず、初級練習には適していませんでした。

UT-1はUT-2とI-16のような戦闘機の間の過渡期型として使用された。操縦は容易ではなく、正確な操縦が要求されたため、基本練習機と、操縦性は良いものの操縦が難しいI-16の理想的な中間機となった。1939年にエンジンを26cm（10インチ）前方に移動させる改修が行われ、操縦性が向上した。生産中には、112kW（150馬力）のM-11Eエンジンも使用された。ソ連のパイロットは第二次世界大戦前にUT-1でいくつかの記録を破っており、その中には水上機型も含まれていた。1936年12月から 1940年の間に合計1,241機が製造された。^[1]

第二次世界大戦中、1941年からUT-1は偵察任務にも使用された。一部の機体は翼下機関銃や無誘導ロケット弾2発を装備し、即席の戦闘機として使用された。1942年2月には、約50機のUT-1が工場で改造され、即席のUT-1B（УТ-1б）対地攻撃機として運用された。この機体は機関銃2丁と無誘導ロケット弾2発を装備していた。その後、黒海艦隊の航空部隊でセヴァストポリとコーカサスで使用された。残存機は1942年12月に武装解除された。

変種

多数のバリエーションがありましたが、最も数が多く注目に値するものは次のとおりです。

AIR-14 - UT-1のプロトタイプ
AIR-18 - UT-1、104kW（140馬力）のルノーベンガル4直列エンジン、密閉型キャノピー、格納式着陸装置を搭載。
AIR-21 (Ya-21、UT-21) - 164 kW (220 hp) ルノーベンガル 6 エンジンを搭載した UT-1。1938 年から 1939 年にかけてテストされ、固定式の着陸装置が取り付けられている。
UT-1B - ShKAS 機関銃2 挺と RS-82ロケット2 発または 4 発を搭載した戦時攻撃型。
UT-1E - (UT-1(15) TsAGIでのテスト用(UT-1の派生型ではないAIR-15と混同されることがある)。
UT-1 水上機-後にほとんどの UT-1 の標準となったM-11Yeエンジンを搭載。