レキシントン・ユニオン駅は、ケンタッキー州レキシントンを通過するほとんどの鉄道路線に停車していたユニオン駅でした。ウォルナット・ストリート（現在のマーティン・ルーサー・キング・ブールバード）のすぐ西、メイン・ストリートに位置し、1907年から1957年までチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が停車していました。 [1]
歴史
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19世紀半ばまでに、ケンタッキー州中部、特にレキシントンでは馬の飼育の歴史が確立していました。19世紀から20世紀にかけて、レキシントンはプルマン列車で東部の都市へ寝台列車の乗客を運ぶほど重要な都市とみなされていました。[ 2 ]
1880年代から、レキシントンに拠点を置く鉄道会社は、市内のすべての旅客列車にサービスを提供するため、メインストリートにユニオン駅を建設する計画を進めていました。しかし、ダウンタウンのターミナルとして十分な広さの土地を見つけるという課題に直面していました。1901年、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、レキシントン・アンド・イースタン鉄道、ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道が駅建設を決定しました。サザン鉄道は他の鉄道会社との提携を断念し、サウス・ブロードウェイの駅を引き続き使用することを決定しました。[3]
ユニオン駅は1907年8月4日に開業しました。最初の列車はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の旅客列車で、推定3,000人の見物人が迎え入れられました。ユニオン駅の外観は、赤と黄色のレンガと緑と赤のガラスで造られていました。ロビーは中央の円形建築にあり、幅50フィート×高さ80フィート、中央のドームは高さ50フィートでした。ロビーにはローマ風のアーチ天井と6つのオーク材の待合ベンチが備えられていました。[1]
この駅は、ルイビル中央駅へ西に向かう競合ルートでC&OとL&Nの列車の停車駅となっていた。L&Nの列車は、西に向かうルイビル ユニオン駅へのルートで州都フランクフォートに停車した。東へは、C&Oの列車は東のケンタッキー州アッシュランド、さらに東のバージニア州ニューポートニューズ、ワシントンD.C.まで続いた。フランクフォートにも停車するC&Oの列車には、同社のジョージ・ワシントン号とスポーツマン号のルイビル-アッシュランド間も含まれていた。L &Nは、東のウィンチェスター、さらに南東ケンタッキー州のフレミングまで日中および夜行列車を運行していた。しかし、ウィンチェスターの停車駅は、同じくウィンチェスターに停車するシンシナティとフロリダ間のL&Nの長距離列車と都合が悪かった。[4] [5]
終焉
1950年代後半には、旅客輸送量の増加と高額な諸経費により、テナント鉄道会社は駅を放棄した。ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は、シンシナティへの直通列車を運行するサザン鉄道に比べて不利な立場にあった。L&Nはウィンチェスターで乗り換えが必要だった。ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道は、同駅から運行する最後の旅客列車であるレキシントン・ウィンチェスター・ハザード線（以前のレキシントン・フレミング線から短縮）を1955年から1956年にかけて運行終了とした。同時期に、C&O鉄道はジョージ・ワシントン行きの21番アッシュランド・レキシントン・ルイビル線と22番ルイビル・レキシントン・アッシュランド線のみに運行本数を減らした。[6] [7] [8] [9]
最後の旅客列車は、1957年5月9日のC&O鉄道のジョージ・ワシントン号でした。1960年3月に駅は取り壊され、跡地にはレキシントン警察署とフェイエット郡書記官事務所、そしてダウンタウンで最も利用者数の多い駐車場であるアネックス・ガレージが建設されました。[1]
しかし、C&O社の旅客列車はレキシントン駅の閉鎖後も運行を続け、ジョージ・ワシントン号は1971年までレキシントンに停車した。 [10]
| 前駅 | チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| フランクフォート ルイビル方面
|
ルイビル–アッシュランド | チルズバーグ アッシュランド方面
| ||
| 前駅 | ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道 | 次の駅 | ||
| ミッドウェイ アンカレッジ方面
|
アンカレッジ-メイズビル | ミュア メイズビル方面
| ||
参考文献
- ^ abc 「レキシントンのユニオン駅、1944年」ケンタッキー写真アーカイブ。2016年9月22日。
- ^ ピーター・マイケン（1989年）『ナイト・トレイン』ジョンズ・ホプキンス大学出版局、100ページ。ISBN 9780801845031。
- ^ 「レキシントン歴史博物館」.
- ^ チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道時刻表、1948年6月、表5、6、13、14
- ^ ルイビルとナッシュビルの時刻表、1948年12月、表10、20
- ^ 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、表4」『鉄道公式ガイド』88 (4)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1955年9月。
- ^ 「チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、表4」『鉄道公式ガイド』89 (5)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1956年10月。
- ^ 「ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道、表24」『鉄道公式ガイド』88 (4)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1955年9月。
- ^ 「ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道」『鉄道公式ガイド』89 (5)。ナショナル・レールウェイ・パブリケーション・カンパニー。1956年10月。
- ^ 「C&O/B&O時刻表、表3」（PDF） . Streamliner Memories . 1964年4月26日.
北緯38度02分43秒 西経84度29分46秒 / 北緯38.04528度 西経84.49611度 / 38.04528; -84.49611
