ユニオン（1801年船）

歴史
イギリス
名前連合
所有者
発売1801年7月13日
運命1815年12月または1816年初頭に難破
一般的な特徴[1]
トンの負担722、[2]または723、[1]または731、[3]または748、[4] [5]または748 38 ⁄ 94、[6]または754 [4] ( bm )
長さ
  • 全長:132フィート10インチ (40.5 m)
  • キール：105フィート3インチ（32.1メートル）
ビーム35フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ（11.0 m）
ホールドの深さ12フィート5インチ（3.8メートル）
補体
  • 1805:60 [4]
  • 1807:60 [4]
  • 1811:70 [4]
  • 1813:75 [4]
武装
  • 1805年:14門×12&9 + 9門旋回砲[4]
  • 1807年：9ポンド砲4門＋12ポンドカロネード砲10門[4]
  • 1811年：12ポンド砲と9ポンド砲14門[4]
  • 1813年:9ポンド砲と12ポンド砲14門[4]
注記3つのデッキ

ユニオン号は1801年にカルカッタで進水した。その後イギリスへ航海し、イギリス東インド会社（EIC）のインド洋航海船として5回の航海を行った。1815年末か1816年初頭に難破した。

キャリア

ユニオン号は進水後すぐにイギリスに向けて出航した。

1802年4月30日、東インド会社はベンガルからジョージアナ号に私的取引で運ばれた米1,300袋を売却すると発表した。ジョージアナ号の米の売却は、同日、東インド会社の勘定でガンジス号、コーンウォリス号、メドウェイ号、ユニオン号が持ち込んだ米27,000袋の売却に続くものであった。[7]

1802年のロイド船籍簿には、船長マーシャル、所有者ホワイト・アンド・カンパニー、ロンドン・インド間の貿易商として記載されている。[2] 1802年5月21日に英国船籍簿に登録された。[8]

ユニオン号がベンガルに戻ると、ウィリアム・マーシャル船長はサー・ウィリアム・パルトニー号を購入し、英国航海会社（EIC）にイギリス行きの航海を依頼した。EICは入札を承諾し、その後、マーシャルが所有していたユニオン号も受け入れた。マーシャルはユニオン号の船長に一等航海士ウィリアム・ストコーを任命し、サー・ウィリアム・パルトニー号の船長に就任した。[9]

EIC航海第1回（1804年）

ユニオン号のEIC（東インド会社）初航海では、ウィリアム・ストコー船長が1804年1月17日にカルカッタを出航し、イギリスを目指した。ユニオン号は3月8日にソーガーに到着した。その後、サー・ウィリアム・プルトニーと共に航海し、 6月28日にセントヘレナ島に到着した。

ユニオン号は7月9日、サー・ウィリアム・プルトニーとEICの3隻目の「追加」船であるエリザ・アン号を伴い、セントヘレナ島を出航した。セントヘレナ島の総督、ロバート・パットン大佐は、護衛なしでの出航を許可した。（もしパットン大佐が護送船団が形成されるまで彼らを拘束していたら、EICは高額な滞船料を請求されていただろう。）エリザ・アン号のマンゴ・ギルモア船長が先任船長であり、パットン大佐は彼を船団の指揮官に任命した。

8月22日の夜明け、インド人らはフランスの私掠船ブリッグがこちらに向かってくるのを発見し、先頭のユニオンと交戦した。交戦は約20分続き、エリザ・アンとウィリアム・プルトニー卿が到着した後、フランス船は北緯48度5分 西経13度0分 / 北緯48.083度 西経13.000度 / 48.083; -13.000で降伏した。私掠船はヴィーナスで、4ポンド砲、8ポンド砲、12ポンド砲を計16門搭載していた。乗組員は73名（うち5名は拿捕に出航中）で、フランス海軍のピエール・アンリ・ニコラ・ベナミー中尉の指揮下にあった。この交戦でヴィーナスでは1名が死亡、2名が重傷を負った。[10]（ユニオン号は2名負傷した。[9] ）また、ヴィーナス号は、 HMS ワスプが奪還したスペイン船の拿捕船員5名を乗せていた。インド人船員たちはフランス人捕虜を分配した。翌晩、シリー諸島の西で、ヴィーナス号はインド人船員たちと別れ、イギリスの港へ向かった。[10] [a]

サー・ウィリアム・プルトニー、エリザ・アン、ユニオンは9月2日にダウンズに到着した。[1] ヴィーナスは9月24日にディールに到着した。[12] [b]

ウィリアム・マーシャルはサー・ウィリアム・プルトニーとユニオンの両船をイギリスに売却したようです。その後、EICはユニオンを4航海の追加船として雇用しました。[13]当時、ユニオンはブレント社で修理と測量を受けました。[1]（また、サー・ウィリアム・プルトニーも6航海で雇用しました。[13]）

EIC航海第2回（1805～1807年）

アーサー・ミューター船長は1805年7月6日に私掠免許状を取得した。彼は8月11日にファルマスを出航し、マドラスとベンガルに向けて出発した。ユニオンは9月1日にコークに到着し、9月29日にマデイラに到着した。

ユニオン号は、 1806年にオランダ領ケープ植民地を占領したサー・デイヴィッド・ベアード将軍とサー・ホーム・リッグス・ポパム提督率いる遠征隊に参加したEIC（英国国際貿易協会）の船舶の一つでした。彼らはケープへ物資と兵士を運び、その後も航海を続けました。

北軍は1806年1月に喜望峰に到達した。 [1]

1806年1月18日、オランダ総督ヤンセンスが降伏文書に署名し、イギリスがケープ植民地の支配権を確立すると、HMS ベリキュー号は東インド会社の ウィリアム・ピット、ジェーン・ゴードン公爵夫人、サー・ウィリアム・プルトニー、コメット号をマドラスまで護衛した。護送船団にはノーサンプトン、ストレタム、ヨーロッパ、ユニオン、グローリー、サラ・クリスティアナが含まれていた。[14]

4月までにユニオンはマドラスに到着した。マドラスでは、護送船団に所属していた8隻の東インド会社の船長たちが集まり、ベリキューのジョージ・ビング船長に、彼の指揮下にあった間の行動に対する感謝の印として、100ポンド相当の銀の皿を贈呈した。ビングは4月24日に船長たちへの感謝の手紙を書いた。[15]

7月までにユニオンはカルカッタに到着し、1807年4月15日に停泊地に戻った。[1]

EIC航海第3回（1807～1808年）

フレデリック・ガイヤール船長は1807年7月27日に私掠免許状を取得した。[4]彼は1807年9月15日にポーツマスを出航し、マドラスとボンベイに向かった。ユニオンは9月27日にマデイラ島に到着した。[1]ユニオンは11月28日に南緯30度10分 西経5度20分 / 南緯30.167度 西経5.333度 / -30.167; -5.333で健在であると報告された。ユニオンはノーサンプトン、サラ・クリスティアナ、アン、ダイアナ、サー・ウィリアム・プルトニー、グローリーと共に船団を組んでいた。護衛は64門三等艦 モンマスであった。[16]

ユニオン号は1808年2月16日にマドラスに到着し、4月7日にボンベイに到着した。帰路、9月30日にセントヘレナ島に到着し、12月12日にダウンズに到着した。[1]

EIC航海第4回（1809～1810年）

ガイヤール船長は1809年7月7日にポーツマスを出航し、ボンベイに向かった。ユニオン号は7月19日にマデイラ島に到着し、11月24日にボンベイに到着した。帰路につき、 1810年2月20日にポワント・ド・ゴールに到着した。5月3日にセントヘレナ島に到着し、7月6日にザ・ダウンズに到着した。[1]

EIC航海第5回（1811～1812年）

健康上の理由で辞任したガイヤールの後任として、ジェームズ・フェアファックス船長が就任した。フェアファックスは1811年3月15日に私掠免許を取得した。 [4]しかし、ユニオン号は3月12日にポーツマスを出航し、セントヘレナ島とベンガル島を目指した。ユニオン号は5月30日にセントヘレナ島に到着し、9月18日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、ユニオン号は10月27日にソーガーに到着し、12月16日に出発した。1812年3月4日にセントヘレナ島に到着し、5月15日にダウンズ島に到着した。[1]

その後、EICはユニオン社に5回目の航海を依頼した。[13]

EIC航海第6回（1813～1814年）

ウィリアム・ヤングハズバンド船長は1813年2月19日に私掠免許状を取得した。[4]彼は1813年4月20日にポーツマスを出航し、マドラスとベンガルへ向かった。ユニオンは5月13日にマデイラ島に到着し、9月6日にマドラスに到着した。10月15日にダイアモンド・ハーバー、10月21日にカルカッタに到着した。帰路、ユニオンは12月9日にソーガーに到着し、1814年1月5日に出発した。1月13日にマドラス、3月28日にケープタウン、5月19日にセントヘレナに到着し、8月6日にダウンズに到着した。

ユニオン号はカルカッタに戻り、1816年後半に売却され、ヤングハズバンドとその乗組員は賠償金を受け取った。[17]

運命

ユニオン号が沈没したことは明らかであるが、いつ、どこで沈没したかについては異論がある。問題の一部は、ユニオンが一般的な名前であり、その名前の船が1815年に東インドで数隻失われたことである。ある報告によると、ユニオンは1815年11月にインド洋で沈没した。 [6] 2番目の報告では、ベンガルからオランダ領東インドおよびイギリスの港のあるバタビアへ向かっていたユニオン号が、 1815年11月頃、ベンガルを出てから約1か月後に失われたとしている。[18] 3番目の報告では、同年、スマトラ沖のエンガノ島で失われたとされている。[3]ある報告では、ユニオン号の沈没は、バーカー船長がエンガノで亡くなったことと関係している。

ユニオン号（バーカー船長）は1815年12月、ベンガルを出港しバタヴィアを目指したが、その後16ヶ月ほど消息が途絶えていた。ようやくマールボロ砦に乗組員が到着し、船がエンガノで難破したと報告した。多くの乗組員が難破船に取り残され死亡した。船長、士官3名、砲手2名、ヨーロッパ人乗客1名、その他数名が上陸に成功した。そこで住民たちは彼らを捕虜にし、裸にさせて3つのグループに分け、重労働を課した。マールボロ砦からは軍医1名と兵士1名を乗せたグッド・ホープ号が捕虜救出のために派遣されていた。[19]

別の記録によると、脱走した船員はバタヴィア出身で、2隻のカヌーと共に脱出したという。難破後も約50人が生き残ったと報告している。脱走兵たちは2隻のカヌーを盗み、それらを繋ぎ合わせてクローに到着した。[c]そこからマールボロ砦へと送られ、1817年1月に到着した。グッドホープの救出隊は、住民と様々な品物を交換して捕虜を救出した。[20]

別の記録では、グッドホープ号の船長はジョン・ネイピアだったとされている。それによると、バーカーとその士官たち、そして乗組員のほとんどが、受けた治療によって死亡したとされている。[21]

注記

  1. ^ フランスの記録によると、ヴィーナスは1799年から1800年にかけてナントで建造されたブリッグで、1803年8月に私掠船として就役した。武装は4ポンド砲10門、2ポンド砲2門、そして8ポンドカロネード砲2門とされていた。1803年の航海では、アモン船長の指揮下にあった。[11]
  2. ^ ヴィーナス号は、ダニエル・ベネット・アンド・サン社が1805年から1811年まで雇用していた捕鯨船 ヴィーナス号になった可能性がある。
  3. ^ クルイ5°10′27″S 103°55′55″E / 5.174154°S 103.931930°E / -5.174154; 103.931930、ピサン島の南東約7マイル。

引用

  1. ^ abcdefghij 大英図書館: ユニオン (5).
  2. ^ ab Lloyd's Register (1802)、補足ページ「U」、seq.№9。
  3. ^ ab Phipps（1840）、141ページ。
  4. ^ abcdefghijklm 「私掠船令状、p.90–1 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年4月27日閲覧。
  5. ^ フィップス（1840年）、98ページ。
  6. ^ ab Hackman (2001)、207ページ。
  7. ^ 「No. 15469」。ロンドン・ガゼット。1802年4月6日。361ページ。
  8. ^ 庶民院（1814年）、626ページ。
  9. ^ ab 「老船員の回想録」、The United Service Magazine、(1846)、546-556ページ。
  10. ^ ab "No. 15733".ロンドン・ガゼット. 1804年9月1日. p. 1085.
  11. ^ デメリアク（2003）、278頁、2188頁。
  12. ^ 「Ship News」タイムズ[ロンドン、イギリス]1804年9月26日: 4。タイムズデジタルアーカイブ。ウェブ。2018年7月3日。
  13. ^ abc 庶民院（1814年）、84ページ。
  14. ^ ロイズリスト、№4059..
  15. ^ 海軍クロニクル、第17巻、pp.470-1。
  16. ^ ロイズリスト、第4233号。
  17. ^ セレクションズ...（1869年）、601ページ。
  18. ^ 「The Marine List」ロイズ・リスト（5204）1817年8月19日。
  19. ^ 文学パノラマとナショナル・レジスター、第7巻、第483列。
  20. ^ エディンバラ・オブザーバー：あるいは、タウン・アンド・カントリー・マガジン、第1-11号、1817年10月25日、86ページ。
  21. ^ ホースバーグ（1841年）、129ページ。

参考文献

  • アラン・デメリアック (2003)。La Marine du Consulat et du Premier Empire: Nomenclature des Navires Français de 1800 A 1815 (フランス語)。エディションアンクル。ISBN 2-903179-30-1。
  • フレイ、ジェームズ・W.（2023年12月2日）「殺人を免れる：1802年、ユニオン号における船員の不当な死」『国際社会史評論』52（59、特集号22：運輸における労働：グローバル・サウスの歴史、1750～1950年頃（2014年））45～ 68頁。JSTOR  26394710。
  • ハックマン、ローワン（2001年）『東インド会社の船舶』グレーブゼント、ケント：世界船舶協会、ISBN 0-905617-96-7。
  • ホースバーグ、ジェームズ (1841) 『インド航路図、あるいは、東インド、中国、オーストラリア、喜望峰、ブラジル、および隣接港間の航行案内』 第1巻。WHアレン。
  • フィップス、ジョン（1840年）『インドにおける造船に関する論文集…：また、現在までにインドで建造されたすべての船舶を網羅した記録…』スコット
  • 英国下院（1814年）。東インド会社建造船舶に関する請願特別委員会における証拠提出議事録。英国郵便局。
  • 数々の年のカルカッタ官報からの抜粋... (1869) OT カッター、軍事孤児出版社 [ab Bd. 3:] 政府印刷局長事務所。
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