ディストリクトハイツ・スーツランド線

V12
ディストリクトハイツ-スーツランド線
概要
システムメトロバス
オペレーターワシントン首都圏交通局
ガレージランドオーバー
制服地元
状態製造中止
サービス開始1978年12月3日
サービス終了V11: 2007年6月24日
V12: 2025年6月29日
先人たちB12
ルート
ロケールメリーランド州プリンスジョージズ郡
サービス対象コミュニティキャピトルハイツ、コーラルヒルズ、ウォーカーミル、ディストリクトハイツ、スーツランド
始めるアディソンロード駅
経由セントラルアベニュー、シェイディグレンドライブ、ウォーカーミルロード、シェイディサイドアベニュー、マールボロパイク
終わりスーツランド駅
長さ35～40分
サービス
レベル毎日
頻度30分（平日のピーク時）
40分（平日のその他の時間）
60分（週末）
運営午前4時35分～午前12時25分（平日）
午前5時30分～午後9時45分（週末）
乗客数449,106（2024年度）[1]
転送SmarTripのみ
時刻表ディストリクトハイツ・スーツランド線
ルートマップ
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ディストリクトハイツ・スーツランド線（V12号線）は、ワシントン首都圏交通局がワシントンメトロのブルーラインとシルバーラインのアディソンロード駅とグリーンラインのスーツランド駅間を毎日運行するバス路線であった。平日は30～40分間隔、週末は60分間隔で運行されていた。V12号線の所要時間は約35分であった。

背景

ルート V12 は、アディソン ロード駅とスーツランド駅の間を毎日運行し、キャピトル ハイツ、コーラル ヒルズ、ウォーカー ミル、ディストリクト ハイツ、スーツランド地区を両駅に接続し、ルート P12 を補完します。ルート V12 はランドオーバー地区から運行されます。

歴史

V12路線は、廃止された旧メトロバス路線B12の代替として、1978年12月3日にWMATAによって全く新しいメトロバス路線として開設されました。ワシントンD.C.ダウンタウンのフェデラル・トライアングル（北西11番街と北西E街）とペン・マー・ショッピングセンター間を運行していたB12とは異なり、V12はペンシルベニア・アベニュー・メリーランド線の一部として、新しく開業したポトマック・アベニュー駅とペン・マー・ショッピングセンター間を、ポトマック・アベニュー、ペンシルベニア・アベニュー、ドネル・ドライブを経由して運行します。ポトマック・アベニューSEとペンシルベニア・アベニューSEの交差点とフェデラル・トライアングル間のB12路線は、ペンシルベニア・アベニュー線（32、34、36路線）に置き換えられました。[2]

アディソン・ロード駅開業から2か月後の1981年1月4日、V12系統はポトマック・アベニュー駅とアディソン・ロード駅間の運行のみに短縮されました。ペンシルベニア・アベニュー沿いのシルバー・ヒル・ロード駅とペン・マー・ショッピングセンター駅間の区間は、既存のK12系統とK19系統、そして新系統のV14系統とV15系統に置き換えられました。V11系統も同日に廃止されました。V12系統の路線変更に伴い、V12はアディソン・ロード・ポトマック・アベニュー線に改称されました。[3]

新しい路線V14とV15は、以前のV12路線に沿ってアディソンロード駅とペンマーショッピングセンター間をコーラルヒルズ、ディストリクトハイツ、フォレストビル地区を経由して運行し、キャピトルハイツも経由します。[3]

2001年1月13日、スーツランド駅が開業すると、V12系統の路線はさらに短縮され、アディソン・ロード駅とスーツランド駅間の運行のみとなりました。V12系統のアディソン・ロード駅とポトマック・アベニュー駅間の路線は、メトロ開業前の土曜日早朝のみ運行する新路線V11に置き換えられました。この路線変更の結果、アディソン・ロード・ポトマック・アベニュー線はディストリクト・ハイツ・スーツランド線に改名されました。[4]

2007年6月24日、ブルーラインとオレンジラインの両方の列車が土曜日の朝の早い時間帯に運行を開始したため、V11ルートは廃止されました。[5]

2014年には、P12とV12のルートをアディソン・ロード駅とアディソン・ロードとウォーカー・ミル・ロードの交差点間で入れ替えることが提案されました。これは、V12が地域密着型の路線となることを目指しているため、P12にとってより直結したルートとなるためです。これは、ウィーラー・ロードとシェイディ・グレン・ドライブのルートをP12とV12で入れ替えることで、V12が既に地域密着型のサービスとして設計されているため、P12にとってより直結したルートとなるためです。[6]

2015年6月21日、メトロの「ベター・バス・サービス」構想の一環として、P12番ルートとV12番ルートのルートが、アディソン・ロードとウォーカー・ミル・ロードの交差点とアディソン・ロード駅間のルートに変更されました。P12番ルートはアディソン・ロード沿いを、V12番ルートはシェイディ・グレン・ドライブ、ウォーカー・ミル・ロード、セントラル・アベニュー沿いを運行します。P12番ルートはより直行性の高いルートとなり、V12番ルートは地域密着型のルートとなりました。[7] [8]

COVID-19パンデミックの間、この路線は2020年3月16日から土曜日の補足スケジュールで運行するように縮小されました。[9] 2020年3月18日から、この路線はさらに日曜日のスケジュールで運行するように縮小されました。[10] 2020年3月21日からは週末のサービスも停止されました。[11]この路線は2020年8月23日から月曜日から土曜日までフルスケジュールで運行されましたが、日曜日のサービスは停止されたままでした。[12]

2020年9月26日、WMATAは連邦政府からの資金不足を理由に、V12番ルートの日曜運行を全便廃止することを提案しました。V12番ルートは、COVID-19パンデミックへのメトロの対応により、2020年3月15日以降、日曜運行を停止しています。[13]しかし、2021年3月14日、V12番ルートの日曜運行が再開されました。[14]

バスの再設計の改善

2022年、WMATAは「Better Bus Redesign」プロジェクトを開始しました。これはメトロバス ネットワーク全体の再設計を目的としたもので、同機関のバス ネットワークの史上初の完全な再設計となります。

2023年4月、WMATAは「Draft Visionary Network」を立ち上げました。この計画の一環として、WMATAはV12を2つのルートに分割することを提案しました。[15]

スーツランド駅から、シルバー ヒル ロード、シェイディサイド アベニュー、ペンシルベニア アベニュー、ブルックス ドライブ、マールボロ パイクを経由するマールボロ パイクとカウンティ ロードの交差点までの区間は同じままでしたが、ルートはマールボロ パイクを経由してペン マー ショッピング センターまでさらに延長され、草案ではルート MD366 と命名されました。

セントラル・アベニューとシェイディ・グレン・ドライブの交差点からロシェル・アベニューとアトウッド・ストリートの交差点までの区間は、ルートF14と統合され、ルートMD257と命名されました。このルートは、ニュー・キャロルトン駅とフェデックス・フィールド間の現在のルートF14を経由してニュー・キャロルトン駅とブランチ・アベニュー駅間を運行し、その後ギャレット・A・モーガン・ブールバード、モーガン・ブールバード駅、セントラル・アベニュー、シェイディ・グレン・ドライブ、ウォーカー・ミル・ドライブ、マールボロ・パイク、フォレストビル・ロード、アレンタウン・ロード、オース・ロードを経由します。ゲートウェイ・ドライブ沿いのサービスは廃止され、アディソン・ロード駅までのサービスはルートMD258に引き継がれました。

WMATAのビジョンネットワーク改訂草案の期間中、WMATAはMD257をルートP61に改名し、ニューキャロルトン駅とスーツランド駅の間で運行することになっていた。ルートは、ニューキャロルトン駅とフェデックスフィールド間の現在のF14ルートをたどり、ジョンソンストリートとヘイズストリート沿いのサービスを復元し、その後、ギャレットAモーガンブールバードとモーガンブールバード駅を経由してセントラルアベニューとシェイディーグレンドライブの交差点まで提案ルートMD257で運行される予定だった。そこでルートは現在のルートV12と合流し、シェイディーグレンドライブ、ウォーカーミルドライブ、ロシェルアベニュー、カウンシルドライブ、ゲートウェイブールバード、マールボロパイク、ブルックスドライブ、ペンシルベニアアベニュー、シェイディーサイドアベニュー、スーツランドロード、シルバーヒルロードを経由してスーツランド駅まで運行される予定だった。 MD366ルートは提案から削除され、代わりにC37、P61、P62、P64、P65、P66、P67ルートが提案された。[16]すべての変更はWMATAの2025年提案ネットワークで提案された。[17] [18] [19]

2024年11月21日、WMATAはより良いバス再設計ネットワークを承認しました。[20]

2025年6月29日より、V12系統はF14系統と統合され、P61系統に改名されました。スーツランド駅からセントラル・アベニューとシェイディ・グレン・ドライブの交差点までは路線は変わりませんが、アディソン・ロード駅への停車はなくなり、ギャレット・A・モーガン・ブールバード、モーガン・ブールバード駅、ノースウェスト・スタジアムまで運行され、その後F14系統を経由してニュー・キャロルトン駅まで運行されます。[21]

参考文献

  1. ^ 「メトロバス 2024年度 年間路線実績報告書」（PDF）wmata.com . 2025年2月17日閲覧。
  2. ^ フィーバー・ダグラス（1978年11月30日）「オレンジラインとの連結のため、日曜日にバス路線が変更」ワシントン・ポスト。 2019年11月10日閲覧。
  3. ^ ab 「バス路線変更は今週末から開始」ワシントン・ポスト. ISSN  0190-8286 . 2019年11月11日閲覧。
  4. ^ “Metrobus service changes effective January 13, 2001 Maryland”. 2001年2月10日. 2001年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月15日閲覧。
  5. ^ “Metrobus service changes in Maryland begin June 24”. 2007年6月24日. 2007年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月21日閲覧。
  6. ^ 「メリーランド州、2015年度バスサービス変更案を発表」（PDF）2019年11月7日閲覧。
  7. ^ “Metrobus Service Changes Beginning June 21”. 2015年6月21日. 2015年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月27日閲覧。
  8. ^ Levine, Ethan (2015年6月19日). 「メトロバスの運行スケジュール変更、日曜日から有効」. Bowie, MD Patch . 2020年5月25日閲覧。
  9. ^ 「メトロ、月曜日からサービス削減を含むCOVID-19関連の追加の変更を発表 | WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  10. ^ 「メトロのサービスレベルと営業時間が水曜日からさらに短縮され、必要不可欠な旅行のみに対応｜WMATA」www.wmata.com 。 2021年1月31日閲覧。
  11. ^ 「週末：地下鉄のバス路線は26路線に制限、鉄道サービスも縮小。30分の待ち時間が予想されます。お客様は必要不可欠な場合のみご旅行ください | WMATA」www.wmata.com 。 2021年2月11日閲覧。
  12. ^ 「メトロバスの運行状況は8月23日から変更されます | WMATA」www.wmata.com . 2021年1月31日閲覧。
  13. ^ 「管轄区域別のサービス調整案」（PDF）2020年9月27日閲覧。
  14. ^ 「2021年3月14日からのメトロバスサービス変更｜WMATA」www.wmata.com . 2021年3月11日閲覧。
  15. ^ 「Draft Visionary Maryland Routes」（PDF） . 2025年7月29日閲覧。
  16. ^ 「Visionary Network Route Summary 改訂版」（PDF）2025年7月29日閲覧。
  17. ^ 「2025年メリーランド州ネットワークルート提案」(PDF) 2025年7月29日閲覧。
  18. ^ 「改訂版Visionary Networkルート概要」（PDF）
  19. ^ 「メリーランド州のバス路線改善」(PDF)。
  20. ^ 「メトロ理事会、バスネットワークの再設計を承認、来夏に新バス路線開始」WMATA . 2025年1月23日閲覧。
  21. ^ 「メリーランド州ルートプロファイル」(PDF) . 2025年7月29日閲覧。
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