LNERクラスV1/V3

LNER クラス V1 および V3
V1 2-6-2T No. 67639、ミドルズブラ機関車庫、1954年
種類と起源 パワータイプ スチーム デザイナー ナイジェル・グレズリー ビルダー ドンカスター工場 ビルド日 V1: 1930–39 V3: 1939–40 総生産量 V1: 82 V3: 10
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T  •  UIC 1′C1 h3t トラック フロント：ダブルスイングリンク、 リア：ラジアル リーディング径 3フィート2インチ（0.965メートル） ドライバー径 5フィート8インチ（1.727メートル） 後続径 3フィート8インチ（1.118メートル） ホイールベース 32フィート3インチ（9.83メートル） 車軸荷重 V1: 19.25ロングトン (19,560 kg) V3: 20.00ロングトン (20,320 kg) 機関車の重量 V1: 57.05ロングトン (57,970 kg) V3: 58.10ロングトン (59,030 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 オリジナル： 4ロングトン（4,100 kg） ホッパー式バンカー付き： 4.5ロングトン（4,600 kg） ウォーターキャップ。 2,000インペリアルガロン（9,100リットル） ファイアボックス: ​  • 格子エリア 22.08平方フィート（2.051平方^メートル） ボイラー 直径5フィート（1.52メートル）；図102 ボイラー圧力 V1: 180 psi (1.24 MPa) V3: 200 psi (1.38 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 127平方フィート（11.8 m ^2）  • チューブ 830平方フィート（77平方^メートル）  • 煙突 368平方フィート（34.2 m ^2）  • 総表面積 1,609平方フィート（149.5平方^メートル） 過熱装置: ​  • タイプ ロビンソン  • 暖房エリア 284平方フィート（26.4 m ^2） シリンダー 三つ シリンダーサイズ 16インチ×26インチ（406mm×660mm） バルブギア 外側：ヴァルシャーツ 内側：グレズリー導出運動 機関車ブレーキ スチーム 列車のブレーキ 真空
パフォーマンス数値 牽引力 V1: 22,464 lbf (99.9 kN) V3: 24,960 lbf (111.0 kN)
キャリア オペレーター ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス国鉄 パワークラス BR: 4MT; V1は1953年5月に3MTにダウングレード 車軸荷重クラス V1:ルート可用性6 V3: ルート可用性 7 撤回 1953年（1）、1960～1964年 配置 すべて廃棄。新造を計画中

ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のV1型およびV3型は、ナイジェル・グレズリー卿が設計した2-6-2 T型蒸気機関車の2つのクラスである。^[1] 合計82両のV1型が製造され、そのうち71両は高圧V3型に改造され、さらに10両がV1型の最終ロットからV3型として製造された。V3型はV1型を改良したもので、ボイラー圧力の上昇に伴い牽引力も増加した。

開発の歴史

大型タンク機関車の開発は、セブノークス脱線事故後のサザン鉄道における諸問題により、多少遅れた。この事故は、 Kクラスの2-6-4エンジン搭載 大型タンクの不安定さが原因と考えられている。グレズリーはこれらの機関車の1両で安定性試験を実施し、問題がないことを確認した。そして、1930年には、グレズリーが開発した高性能なV1クラス近郊型タンクを製作した。このタンクには3気筒システムが組み込まれており、3つのシリンダーとバルブ室すべてが単一の鋼製鋳物に組み込まれた最初の例となった。^{[2]この構造は}P2コック・オブ・ザ・ノースと、それに続くV2、K4、V4型に採用された。

建設履歴

1930年から1939年にかけて、ドンカスターでは合計82台のV1機関車が製造されました。最後に発注された10台はV3として製造されました。1948年までに4台のV1機関車がV3として改造され、さらに67台がイギリス国鉄所有下でV3仕様に改造されました。

運用履歴

ニューカッスル中央駅でV3タンクが「操縦」任務に就く

これらの機関車は、スコットランドのグラスゴー・エディンバラ・ヘレンズバラ間の列車で初めて使用されました。2911号機は1931年にヒッチン・ロンドン間の列車でも試験運用され、良好な結果を得た後、スコットランドに戻りました。

V3の後期開発

1939年からは、作動圧力が200psiに引き上げられ、出力と加速性能が向上しました。V1型の一部は、この規格に適合するように改造されました。^[3]フランス式のホッパー式石炭貯蔵庫も設置されました。1956年までに、V1型57両とV3型35両が運用され、^[4]ニューカッスル - ミドルズブラ間の運行に多く使用されました。

第二次世界大戦中、多数の車両が戦争の終わりまで ソープ・アーチの王立兵器工場から戦時中の重い荷物の運搬を手伝うために転属されました。

V1型とV3型は比較的出力が高く、過酷な郊外列車運行に適した機関車でした。そのため、グラスゴーとエディンバラ周辺の郊外列車で運行されました。また、ハルでも数両が整備され、同地域の郊外列車や支線列車の牽引に使用されました。

このクラスの一部は、より新型でより強力なトンプソンL1クラスに置き換えられました。1960年に廃止が始まり、V1は1962年までに、V3は1964年までに廃止されました。これは、ディーゼル機関車が郊外路線の運行を担う割合が増加し、路線の廃止やディーゼル化に伴い支線での運行が減少したためです。

どちらの形式も保存には至らなかった。しかし、A1蒸気機関車トラストは2018年9月、LNER V4型3403号機プロジェクトに続き、新たなV3型機の建造を計画していると発表した。^[5]

事故や事件

• 1933年9月8日、機関車2902号は西ダンバートンシャー州ボーリングの線路上で旅客列車を牽引していましたが、信号係のミスにより貨車と衝突し、5名が負傷しました。^[6]
• 1942年8月3日、7669号車はミドルズブラ駅の爆撃で損傷を受けた。^{[7] [8]}
• 1951年12月、BR67630号車はエディンバラ近郊のクレイゲンティニーで衝突事故に巻き込まれ、前面に大きな損傷を受け、先頭車両が脱線しました。機関車はレール上に留まり、負傷者はいませんでした。^[9]

モデル

バッハマンは、00 ゲージの V1 と V3 の両方のモデルを、LNER グリーン、BR アップル グリーン、BR ライン入りブラックで製造しています。

参考文献

1. リチャード・マースデン「グレズリーV1型およびV3型2-6-2Tプレーリータンク機関車」LNER百科事典. 2007年4月8日閲覧。
2. Brown, FAS (1961). Nigel Gresley, Locomotive Engineer . London: Ian Allan. pp.  107– 108.
3. ブラウン 1961、186–187ページ
4. 英国鉄道機関車：合本版 - 1955/56年冬季版. シェパートン：イアン・アラン. 1999年3月 [1955]. 第4部、49ページ. ISBN 0-7110-0506-0。
5. 「ニュースアーカイブ - A1蒸気機関車トラスト」A1蒸気機関車トラスト. 2016年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年10月7日閲覧。
6. フール、ケン（1983年）『トラブルの列車：第4巻』トゥルーロ：アトランティック・ブックス、19頁。ISBN 0-906899-07-9。
7. ロストロン、ララ. 「第二次世界大戦の爆撃生存者がミドルズブラ駅の爆発を振り返る」. BBCニュース. BBCニュース. 2014年8月19日閲覧。
8. ケイン、ジェームズ（2014年8月13日）「ミドルズブラ駅爆撃から生き延びた10歳の少年」Teesside Live . 2014年8月13日閲覧。
9. アッターベリー、ポール (2012).ポール・アッターベリーの鉄道コレクション. ニュートン・アボット、イギリス: デイヴィッド＆チャールズ / F & W メディア. ISBN 978-1-4463-0202-6. OCLC  794708326。