ホンダVTR250
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| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | ホンダインターセプター250 |
| 生産 | 1988–1990 1997–2018 |
| 前任者 | ホンダVT250スパーダ |
| クラス | ネイキッドバイク |
| エンジン | 249 cc (15.2 cu in) 4ストローク、DOHC 8バルブ、90° Vツイン |
| ボア/ストローク | 60 mm × 44 mm（2.4インチ × 1.7インチ） |
| 圧縮比 | 11:1 |
| 伝染 ; 感染 | 湿式多板クラッチ、5速、チェーンドライブ |
| サスペンション | 41 mm ショーワ テレスコピックフォーク (フロント)、プリロード調整機能付きダイレクトリンクモノショック (リア) |
| ブレーキ | シングル296 mmディスク、2ピストンキャリパー（フロント）、シングル220 mmディスク、1ピストンキャリパー（リア） |
| レーキ、トレイル | 25°30'、96 mm（3.8インチ） |
| ホイールベース | 1,405 mm（55.3インチ） |
| 寸法 | 長さ: 2,040 mm (80 インチ) 幅: 720 mm (28 インチ) 高さ: 1,050 mm (41 インチ) |
| シートの高さ | 760 mm（30インチ） |
| 燃料容量 | 13 L (2.9 英ガロン; 3.4 米ガロン) |
| 石油容量 | 2.4 L (0.53 英ガロン; 0.63 米ガロン) |
| 旋回半径 | 2.7メートル（8フィート10インチ） |
ホンダVTR250は、ホンダが製造した90° Vツインエンジン搭載のバイクで、これまでに1回の大幅な改良が行われました。初代VTR250は、 1988年から1990年までアメリカとカナダでのみ販売されていたフェアリング付きのスポーツバイクでした。後継のVTR250モデルはネイキッドバイクで、1997年から2018年まで製造され、アジア太平洋地域のみで販売されていましたが、2009年にはヨーロッパでも販売されました。
1988～1990年
ホンダ・インターセプターVTR250は、1988年から1990年まで米国でのみ販売され、3年間のモデルチェンジを経て、緩やかな変更が行われました。排気量249cc（15.2立方インチ）の4ストローク水冷DOHC Vツインエンジンと6速トランスミッションを搭載したVTR250は、ホンダのインターセプターシリーズの中で最も小型のバイクでした。
1990 年モデルは前輪が 17 インチで、フロント ディスク ブレーキは外部にありました。
1997～2018年
1997年に発売された新型VTR250は、トレリスフレーム、Vツインエンジン、そして当初はタコメーターのない類似の計器レイアウトなど、ドゥカティ・モンスターに外観で比較されてきた。トランスミッションは6速から5速に変更された。2003年には計器盤が更新され、右側にタコメーターが追加され、警告灯とインジケーターライトが両方のアナログディスプレイの下に移動された。2009年モデルのVTR250では、計器盤の更新以来初めて大幅なデザイン変更が行われた。リアエンドとミッドセクションが再設計された2009年モデルには、電子燃料噴射も搭載されている。[ 1 ] [ 2 ]
VTR250はアジア太平洋地域で広く販売されていますが、米国では販売されていません。2009年モデルのVTR250はヨーロッパに輸入されました。[ 1 ]オーストラリアには1998年から2007年まで正式に輸入され、2009年半ばに2009年モデルが再導入されました。
仕様
すべての仕様は、特に記載がない限り、特定のモデルのオーナーズマニュアルおよびワークショップのサービスマニュアルに従って製造元が主張するものです。
| 年 | 1982～83年 | 1984～85年 | 1985 | 1986 | 1987～89年 | 1989 | 1997～99年 | 2000～2002年 | 2003–2008 | 2009年～ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| モデル | VT250-FII（VT250F）MC08 | VT 250-FII（インテグラ） | VT250F スペシャルエディション（VTR250 インターセプター）MC15 | スパーダ VT250L MC20 | VTR250 （VTR250W）MC33 | VTR250 （VTR250Y）MC33 | VTR250 (VTR2503) MC33 | VTR250（EFI）MC33 | ||
| エンジンタイプ/構成 | 液冷4ストロークガソリンDOHCVツイン | 4ストローク8バルブ水冷DOHC90°Vツイン | 4ストローク - 8バルブ水冷 EFI DOHC 90°Vツイン | |||||||
| 体型 | フルフェアリング＆ネイキッド | 半裸と全裸 | フルフェアリング | 裸 | ||||||
| 変位 | 247.81 cc (15.122 cu in) | 249.95 cc (15.253 cu in) | 249.34 cc (15.216 cu in) | 247.81 cc (15.122 cu in) | 249.95 cc (15.253 cu in) | |||||
| ボアとストローク | 60 mm × 44 mm（2.4インチ × 1.7インチ） | 60 mm × 44.2 mm (2.36 インチ × 1.74 インチ) | 60 mm × 44.1 mm (2.36 インチ × 1.74 インチ) | 60 mm × 44 mm（2.4インチ × 1.7インチ） | 60 mm × 44.2 mm (2.36 インチ × 1.74 インチ) | |||||
| 気筒数 | 2（Vツイン） | |||||||||
| バルブ数 | 8（シリンダーあたり4） | |||||||||
| 圧縮比 | 11.0:1 | |||||||||
| 点火/始動 | トランジスタ式/電気式 | フルトランジスタ/電気点火 | コンピュータ制御の完全トランジスタ化電子進角/電動 | |||||||
| 燃料供給 | 2x 32 mm ケイヒンキャブレター | 2x 32mm ケイヒン VD10F | 2x 32 mm VD10キャブレター | ホンダPGM-FI燃料噴射システム | ||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速、コンスタントメッシュ、チェーンとスプロケットのファイナルドライブ | 5速、コンスタントメッシュ、チェーンとスプロケットのファイナルドライブ | ||||||||
| 一次減速比 | 2.821 | |||||||||
| 1速ギア比 | 2.562 (41/16) | 2.733 (41/15) | ||||||||
| 2速ギア比 | 1.850 (37/20) | 2.000 (38/19) | 1.800 | |||||||
| 3速ギア比 | 1.478 (34/23) | 1.590 (35/22) | 1.375 | |||||||
| 4速ギア比 | 1.240 (31/25) | 1.333 (32/24) | 1.111 | |||||||
| 5速ギア比 | 1.074 (29/27) | 1.153 (30/26) | 0.965 | |||||||
| 6速ギア比 | 0.965 (28/29) | 1.035 (29/28) | na（6速なし） | |||||||
| 最終減速比 | 3.214 | 3.176 | 2.928 | |||||||
| フロントスプロケット | 14T | 17T | 14T | |||||||
| リアスプロケット | 45T | 54T、51T | 41T | |||||||
| チェーンタイプ | 520 -104リンクOリング | 520 Oリング | ||||||||
| 熊手、トレイル | 26°70'、91 mm（3.6インチ） | 26°30'、97 mm（3.8インチ） | 26°05', 100 mm (3.9 インチ) | 25° / 96 mm（3.8インチ） | 25°30'、98 mm（3.9インチ） | 25°30' / 96 mm (3.8 インチ) | ||||
| フロントサスペンション | 空気アシスト式伸縮式 | エアアシスト式伸縮式（アンチダイブ調整 機能付き） | ショーワ 35mm テレスコピック、130mm トラベル | 37mm伸縮、120mmトラベル | ショーワ41mm望遠鏡 | |||||
| リアサスペンション | プロリンクエアアシストモノショック | プリロード調整機能付きモノショック | ||||||||
| フロントブレーキ | ホイールハブに取り付けられた単一の鋳鉄リングディスクと内周にブレーキキャリパー | シングルまたはツインディスク、2ピストンキャリパー | ドラム | シングルディスク、2ピストンキャリパー | 296mmシングルディスク、2ピストンキャリパー | |||||
| リアブレーキ | ドラム | シングルディスク | ||||||||
| フロントタイヤ | 100/90-16 54S | 100/80-17 52S | 110/70-17 54H | |||||||
| リアタイヤ | 110/80-18 58S | 120/80-17 61S | 140/70-17 66S | 140/70-17 66H | ||||||
| 燃料容量（合計） | 12 L (2.6 英ガロン; 3.2 米ガロン) | 14 L (3.1 英ガロン; 3.7 米ガロン) | 13 L (2.9 英ガロン; 3.4 米ガロン) | 11 L (2.4 英ガロン; 2.9 米ガロン) | 13 L (2.9 英ガロン; 3.4 米ガロン) | 12 L (2.6 英ガロン; 3.2 米ガロン) | ||||
| 予備燃料 | 2.5 L (0.55 英ガロン; 0.66 米ガロン) | 2.5 L (0.55 英ガロン; 0.66 米ガロン) | 2.2 L (0.48 英ガロン; 0.58 米ガロン) | 1.9 L (0.42 英ガロン; 0.50 米ガロン) | 1.5 L (0.33 英ガロン; 0.40 米ガロン) | |||||
| 石油容量 | 2.5 L (0.55 英ガロン; 0.66 米ガロン) | 2.4 L (0.53 英ガロン; 0.63 米ガロン) | ||||||||
| 長さ | 2,027 mm (79.8 インチ) | 2,028 mm（79.8インチ） | 2,030 mm（80インチ） | 2,010 mm（79インチ） | 2,040 mm（80インチ） | 2,080 mm（82インチ） | ||||
| 幅 | 750 mm（30インチ） | 730 mm（29インチ） | 715 mm（28.1インチ） | 720 mm（28インチ） | 715 mm（28.1インチ） | |||||
| 身長 | 1,190 mm（47インチ） | 1,185 mm (46.7 インチ) | 1,140 mm（45インチ） | 1,020 mm（40インチ） | 1,050 mm（41インチ） | 1,055 mm（41.5インチ） | ||||
| ホイールベース | 1,385 mm（54.5インチ） | 1,370 mm（54インチ） | 1,380 mm（54インチ） | 1,410 mm（56インチ） | 1,405 mm（55.3インチ） | |||||
| シートの高さ | 29インチ | 760 mm（30インチ） | ||||||||
| 地上高 | 140 mm（5.5インチ） | 150 mm（5.9インチ） | 170 mm（6.7インチ） | |||||||
| 回転比 | 2.7メートル（8フィート10インチ） | |||||||||
| 燃費 | 40 km/L (110 mpg ‑imp ; 94 mpg ‑US ) | |||||||||
| 市場の入手可能性 | アメリカ合衆国 | 日本とオーストラリア | ||||||||
参考文献
- ^ a b Ets-Hokin, Gabe (2009年4月15日), 「Honda VTR250 Roadster Revised Announced for Europe 」, 2009年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ, 2009年5月1日閲覧,
ホンダは、欧州市場向けに改良されたVTR250ネイキッドスポーツスタンダードを発表しました。1997年から販売されている日本限定のVTRの改良版となるこの新型モデルは、楽しく、手頃な価格でスポーティなバイクを求める欧州のライダーにとって、新たな選択肢となります。おそらく米国では見かけないでしょう。
- ^ First Look: 2009 Honda VTR 250、2009年2月12日、2012年12月9日時点のオリジナルからアーカイブ、 2009年5月1日閲覧。
新型VTR250は来年ヨーロッパで発売される見込み。新型Honda VTR250の初公開写真をご覧ください。現時点ではHondaから最新写真に関する詳細は発表されていませんが、この大人気の小型バイクが今年、大幅な改良を受けたことは明らかです。
