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| バレーフライヤー | |
|---|---|
| 概要 | |
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | カリフォルニア |
| 最初のサービス | 1939年6月11日 |
| 最後のサービス | 1941年10月27日 |
| 後継 | サンディエガン |
| 元オペレーター | アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 |
| ルート | |
| テルミニ | カリフォルニア州ベーカーズフィールド カリフォルニア州オークランド |
バレー・フライヤーは、アメリカ合衆国のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道が短命に終わった愛称付き 旅客列車である。全重量級の「半流線型」のこの列車は、 1939年から1940年にかけてサンフランシスコ湾のトレジャー・アイランドで開催されたゴールデンゲート国際博覧会の期間中、ベーカーズフィールドとカリフォルニア州オークランド（鉄道のバレー部門を経由してカリフォルニア州サンホアキン・バレーを経由するため、この名称が付けられた）間を運行した。動力源は、ボールドウィン社製の1300型4-6-2配置の「パシフィック」機関車2両で、この列車のために改修・装飾された。これは、サンタフェ鉄道が旧式の蒸気機関車を流線型にしようとした最初の試みであった。
歴史
初運行は1939年6月11日でした。列車は毎日午前6時30分（太平洋標準時）にベーカーズフィールドを出発し、午後12時35分にオークランドに到着、午後1時55分にオークランドに戻り、午後8時にベーカーズフィールドに到着しました。1941年10月27日から、フライヤー車両（ラウンジカーを除く）は、ロサンゼルスとサンディエゴを結ぶサンタフェ鉄道の「サーフライン」でサンディエガン号の一部として兵士輸送に使用されました。1942年にこの編成は廃止され、客車はコーチグリーンに再塗装され、プールサービスに戻りました。
1337型4-6-2パシフィックの1369号機と1376号機は流線型から外され、1950年代初頭までサンタフェ鉄道で運行されたが、1376号機は1950年に解体され、1369号機は1951年にスクラップヤードへ送られ、1337型はすべて1954年までに解体された。[1]
車両
機関車の側面には金属製のスカートが取り付けられ、先端と煙突と同様にアルミニウム塗装が施され、赤と黄色の縞模様が描かれ、その周囲は黒のピンストライプで縁取られていた。炭水車も同様の装飾が施されていた。機関車前面の操縦席上部と、炭水車の両側には、赤い「翼」を背景にした黄色の「円と十字」のエンブレムが描かれていた。炭水車にも赤い「翼」が描かれていた。冷房付き車両はアルミニウム塗装で、敷居に沿って赤と黄色の縞模様が描かれ、黒のピンストライプで縁取られていた（サンタフェの客車ディーゼル機関車に似た構造）。連結ユニットの縞模様は2組に分かれており、1組は機関車炭水車の縞模様と一致するように上向きに伸びていた。窓のシェードは艶消しアルミニウム塗装だった。客車の側面には、黒字で「SANTA FE」と、鉄道ローマ字で大きく書かれていた。Valley Flyerのドラムヘッドのデザインは、同型のGolden Gateのデザインからヒントを得ました。
構成
- ボールドウィン4-6-2 パシフィック1369号機。1913年4月製造（シリアル番号39566）。1939年に流線型化。1942年に流線型化が撤去された。1369号機は山岳旅客輸送用に4気筒バランス型複動機関車として製造され、1923年11月にサンバーナーディーノ工場で2気筒単動機関車に改造された。73インチ径の駆動装置はそのまま維持されたが、蒸気圧の上昇により牽引力が33,400ポンドから39,650ポンドに増加した。1951年11月6日にスクラップとして売却された。
- ボールドウィン4-6-2 パシフィック1376号機。1913年4月製造（シリアルナンバー39573）。1939年に流線型化。1942年に流線型化が撤去された。姉妹機の1369号機と同様に、1376号機も4気筒機関車として製造された。1926年9月、同じくサンバーナーディーノ鉄道の施設で、シンプルな2気筒機関車に改造された。1950年8月22日にスクラップとして売却された。
- 荷物預かり- 理髪店 - ビュッフェ - 図書館 #1302
- ラウンジ#1367
- フレッド・ハーベイ・カンパニー・ ダイナー#1467
- チェアカー /コーチ#3002
- チェアカー / コーチ #3005
- 「チェア」カー / コーチ #3006
参考文献
- ^ 「サンタフェの歴代蒸気機関車一覧」atsf.railfan.net . 2025年7月27日閲覧。
- ドナルド・デューク、スタン・キスラー共著（1963年）『サンタフェ…カリフォルニアを貫く鉄路』ゴールデン・ウェスト・ブックス、サンマリノ（カリフォルニア州）
- デューク、ドナルド（1997年）『サンタフェ…アメリカ西部への鉄道の玄関口』第1巻、ゴールデン・ウェスト・ブックス、サンマリノ、カリフォルニア州、ISBN 0-87095-110-6。
- ヘンドリクソン、リチャード・H. (1998). 『サンタフェ鉄道模型愛好家のための塗装・レタリングガイド 第1巻：車両』サンタフェ鉄道歴史模型協会、コロラド州ハイランズランチ。
- マクゴニガル、ロバート・S.編 (2005).「半流線型蒸気機関車スター」『ストリームライナー・パイオニア』第51巻。
- ペルーズ、リチャード・W. (1997). 『サンタフェ鉄道の商標』 サンタフェ鉄道歴史模型協会、コロラド州ハイランズランチ。ISBN 978-1-933587-06-6。
- ウォーリー、ED（1965年）『サンタフェ・トレイルの鉄馬たち』サウスウェスト鉄道歴史協会
- エヴァン・ヴェルケマ (1996年8月18日). サンタフェの歴代蒸気機関車一覧. http://atsf.railfan.net/atsfstea.html
参照
- アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の旅客列車サービス
- サンホアキンスには、ベーカーズフィールドからオークランドまでの現在のアムトラックの旅客サービスと、歴史的に競合していたサザンパシフィック鉄道があります。
