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 ベリタス 1953 | |
| 業界 | 自動車 |
|---|---|
| 創設者 | エルンスト・ルーフ、ゲオルク・マイヤー、ローレンツ・ディートリッヒ |
| 製品 | 自動車 |
ヴェリタスは、第二次世界大戦後の西ドイツのスポーツカーおよびレーシングカーメーカーで、バーデン＝ヴュルテンベルク州ジグマリンゲン近郊のハウゼン・アム・アンデルスバッハ村に拠点を置いていました。その後、メスキルヒとムッゲンシュトゥルムに移転し、最終的にニュルブルクリンクに拠点を移しました。
この会社は、エルンスト・ルーフ、ゲオルク・マイヤー、ローレンツ・ディートリッヒによって設立されました。彼らは当初、顧客から提供された部品を使って戦前のBMW 328を改造・調整し、BMW-Veritas車へと改造しました。 [1]最初の車は1947年にカール・クリングによって使用され、ホッケンハイムで優勝、その後1947年のドイツ2リッタークラスチャンピオンとなりました。わずか数台しか製造されなかった後、BMWからの反対を受け、車は単にVeritasと呼ばれるようになりました。
ロードカー
公道走行用に初めて製造されたヴェリタスは、1949年に発売されたコメット・クーペに端を発する。これはヴェリタスRSを公道走行可能にしたに過ぎなかった。[1]その後、ベン・ボウデンがスタイリングを担当した、より洗練された2+2サターン・クーペとスコーピオン・カブリオレが続いた。
1949年、同社はムッゲンシュトゥルムのより広い敷地に移転したが[1] 、深刻な資金不足に陥っていた。新車は、エリック・ジプリッチが設計し、ハインケルが製造した1998ccエンジンを搭載して設計された。[1]新車には200台以上の注文があったが、部品を購入する資金が不足し、1950年に生産は停止した。同社は1952年まで操業を続け、パナールの新型車用のボディを製造した。
エルンスト・ルーフは1950年にニュルブルクリンクへ移り[1] 、旧アウトウニオン工場を借り受け、新会社「オートモービルヴェルケ・エルンスト・ルーフ有限会社」を設立し、ハインケル製エンジンとスポーン製のセダンまたはカブリオレのボディワークを搭載したヴェリタスの新シリーズをスタートさせた。しかし資金はすぐに底をつき、最終的なボディにはフォードまたはオペル製のエンジンが搭載された。ニュルブルクリンクで製造された車の数は6台から20台と推定されている[1]。
レーシングカー
- ベリタスメテオ
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ベリタス メテオ
フォーミュラ 2 -
ヴェリタスメテオのコックピット
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ベリタスの6気筒エンジン
- その他のVeritas車両
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コンクール・デレガンスに出展されたVeritas RS2000 CCM
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ヴェリタスRS（1948年）無塗装、 BMW 328の6気筒エンジン、1971cm³、約125馬力、2014年ザルツブルクリンクにて
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合計 17 台のプライベート ベリタス車が 5 つのFIA 世界選手権レースに参加しました。
後期生産（2001年以降）
| ベリタス RS3 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| メーカー | ベリタス[2] |
| 生産 | 2009 |
| 組み立て | ニュルブルク、ドイツ |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー（S） |
| ボディスタイル | 2ドアスピードスター |
| レイアウト | FMR |
| パワートレイン | |
| エンジン | BMW S85B50 507馬力 5.0L V10 |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル、6速シーケンシャル、7速シーケンシャル |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2700 mm（106.3インチ） |
| 長さ | 4680 mm（184.3インチ） |
| 幅 | 2020 mm（79.5インチ） |
| 身長 | 970 mm（38.2インチ） |
| 車両重量 | 1080キロ |
ほぼ50年間、モーターレースと自動車工学の世界から姿を消していたが、ラインラントのグラフシャフトに本社を置くVerMot AGという小さな会社[3]が、Veritasの名前を復活させることを計画した。同社は2001年にVeritas RS IIIというコンセプトカーを発表した。[4]当初はBMW製の6.0リッターV-12エンジンを搭載し、670馬力（500kW; 679PS）を出力した。[5]その後数年間、RS IIIの試作モデルが展示会で展示され[6]、報道関係者向けのデモンストレーションとして使用された。モーターはBMW製の5リッターユニットに変更された。2011年にVerMotは、RS IIIを追加の電動モーターを搭載したハイブリッドとして提供すること、および完全電動バージョンが計画中であることを発表した。[7] 2008年以降、RS IIIの生産開始時期が何度か発表されたが、実現には至らず、2014年までに同社は活動を停止した。[8]
世界選手権の結果
（鍵）
| 年 | 参加者 | シャーシ | エンジン | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 | SUI | 500 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | 超能力 | |||||
| 私掠船 | 流星 | ベリタスストレート6 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png) ピーター・ハート
|
レト | |||||||||
| 1952 | SUI | 500 | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | ネッド | イタリア | |||||
| 私掠船 | メテオ RS |
BMW ストレート6 ベリタスストレート6 |
 トニ・ウルメン
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レト | 8 | ||||||||
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) アーサー・レガット
|
ノースカロライナ州 | ||||||||||||
| ヨーゼフ・ピータース
|
レト | ||||||||||||
| ハンス・クレンク
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11 | ||||||||||||
| アドルフ・ブルーデス
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レト | ||||||||||||
| テオ・ヘルフリッヒ
|
レト | ||||||||||||
| フリッツ・リース
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7 | ||||||||||||
| モーター・プレス出版社 | 流星 | ベリタスストレート6 | ポール・ピエッチ
|
レト | |||||||||
| 1953 | アルゼンチン | 500 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | SUI | イタリア | ||||
| 私掠船 | メテオ RS |
ベリタスストレート6 | アーサー・レガット
|
レト | |||||||||
| エルヴィン・バウアー
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レト | ||||||||||||
| エルンスト・ルーフ
|
レト | ||||||||||||
| オズワルド・カーチ
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レト | ||||||||||||
| ウィリー・ヒークス
|
レト | ||||||||||||
| テオ・ヘルフリッヒ
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12 | ||||||||||||
| ヴォルフガング・ザイデル
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16 | ||||||||||||
| ハンス・クレンク | 流星 | ベリタスストレート6 | ハンス・ヘルマン
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9 | |||||||||
参考文献
- ^ abcdef GN Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile . ロンドン: HMSO. ISBN 1-57958-293-1。
- ^ “Veritas RS III by Vermot AG (EN) | 技術仕様”. 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「Vermot AGホームページ」 。 2008年5月23日閲覧。
- ^ 「Motor Authorityによる2001年RS3コンセプトについて」。2008年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月23日閲覧。
- ^ “Left Lane News on emerging details”. 2012年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月23日閲覧。
- ^ 「Veritas RS III：夢のスポーツカー」Taume News. 2009年10月20日. 2009年10月21日閲覧。
- ^ Vaneeckhaute, Steven (2011年3月8日). 「Vermot AG、Veritas RSIII Hybridの開発に着手」. GTspirit . 2018年7月17日閲覧。
- ^ ほーめん、マリオ (2016 年 8 月 29 日)。 「ダイトーテンエキゾテン」。Die Zeit (ドイツ語)。ツァイトオンラインGmbH 。2018 年7 月 17 日に取得。
外部リンク
- ベリタスの物語
