 エントランスビル | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Bahnhofstr. 8a, Vienenburg , Lower Saxony Germany | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯51度57分19秒 東経10度33分46秒 / 北緯51.9551659度 東経10.5627322度 / 51.9551659; 10.5627322 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営： | DB駅とサービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 接続 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 6412 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | HVBG [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8010290 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 5 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VRB: 81 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1841 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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フィーネンブルク駅は、ドイツのニーダーザクセン州フィーネンブルクにある駅です。かつてハルツ山地の北麓に鉄道の分岐点として機能し、その一部は現在も残っています。駅構内には、ドイツに現存する最古の入口建築物の一つが残されています。駅カテゴリー5に属します。
位置
ゴスラー県のフィーネンブルクの町の中心部から北へわずか数メートルのところに位置し、小さな川であるラーダウ川の近くにあります。駅の北にはフィーネンブルガー湖（湖）があり、さらに北西には ハルリー・ヴァルトの尾根がそびえています。
この駅は現在、ブラウンシュヴァイク – バート・ハルツブルク線、ホイデバー・ダンステット – バート・ハルツブルク/ヴィーネンブルク線、ヴィーネンブルク – ゴスラー線の分岐点に位置しています。
ヴァッサーレーベン（ハルバーシュタットを経由してハレ/ザーレまで続いていた）およびランゲルスハイムへの旧路線は現在廃止されている。
歴史
1837年8月1日、ブラウンシュヴァイク公国鉄道（Herzoglich Braunschweigische Staatseisenbahn）は、旧ブラウンシュヴァイク駅からヴォルフェンビュッテルまでの鉄道建設に着手しました。これは公国初の鉄道でした。路線は1838年12月1日に開通し、その後、ベルスム、シュラーデン、フィーネンブルクを経由してバート・ハルツブルクまで延長されました。沿線の駅と入口の建物の建設も同時に完了しました。1967年まで、この駅は島駅でしたが、現在ではその面影は入口部分からしか見分けがつきません。
説明
エントランスビル
1838年から1840年にかけて建設された入口棟は、細長くほぼ長方形の建物（中央部分は建物の線からわずかに後退）で、2階建て、瓦葺きの寄棟屋根を備えています。石造りのこの建物には13本の窓軸（垂直に並んだ窓）があり、1階には中央に2つの出入口があり、駅構内から待合室を経由してメインプラットフォームへアクセスできます。
駅舎の隣には廊下で繋がれたカイザーザール（皇帝の間）があり、ドイツ皇帝ヴィルヘルム1世が1875年8月15日にフィーネンブルク滞在中に休息した場所です。現在では祝賀行事のために借りることができます。[4]
駅のメインの建物には、カフェ、地元の図書館、ビジターセンター、鉄道博物館の部屋があります（2013年現在）。
その他の建物
駅周辺には信号ボックスがいくつかありますが、現在ではほとんど使われていません。
鉄道の線路
現在、駅には3本の幹線があり、1本はメインプラットフォームに隣接し、他の2本は島式プラットフォームの両側にあり、島式プラットフォームへは橋で渡ることができます。その他のかつての入換線と側線は現在、地元の鉄道博物館で使用されています。3本目のプラットフォームの線路は、数年前に廃止されていましたが、1996年にイルゼンブルク方面への路線の開通に合わせて再建されました。
列車連結・分離設備
2016年には、1番線と2番線に列車連結設備が稼働し、RB42系統とRB43系統を分割運転できるようになりました。このため、北行き列車用の列車用信号機（Zugdeckungssignale）が歩道橋付近の両プラットホーム線路に設置されました。ブラウンシュヴァイク方面へ向かう列車の分割運転は通常1番線で行われ、2番線はほぼ同時にハルツ方面へ向かう列車の分割運転に使用されます。
プラットフォーム 3 は変更されていません。これは、フィーネンブルクからの南側の進入線路により、このプラットフォームからバート ハルツブルクまで列車が直接走行できないためです。
トランスポート接続
地域サービス
フィーネンブルク駅は、 Erixx社とTransdev社が運行する列車が発着しています。2015年12月13日以降、アルストム社製のCoradia LINT 27、41、54型ディーゼル車両（622、640、648型） のみで運行されています。
2005 年 12 月 11 日より、ハルツ・ベルリン・エクスプレスとして、金曜日から日曜日までポツダムとベルリン方面への乗り換え不要の長距離接続が運行されています。
RB42系統と43系統は、ブラウンシュヴァイクとフィーネンブルク間を連結列車として運行しています。フィーネンブルクでは、ハルツ方面へ向かう区間は連結されず、先頭区間は通常RB43系統としてゴスラーまで運行され、後尾区間はRB42系統としてバート・ハルツブルクまで運行されます。逆方向では、ゴスラー発の区間とバート・ハルツブルク発の区間がフィーネンブルクで連結されます。運行状況は以下のとおりです（2025年現在）。
| ライン | ルート | 間隔（分） | オペレーター |
|---|---|---|---|
| HBX | ゴスラー-ウィーンブルク- ヴェルニゲローデ - ハルバーシュタット-マクデブルク中央駅-ポツダム中央駅-ベルリン東バーンホフ | 1組の列車 | 始める |
| 宗教4 | ゴスラー –ウィーンブルク– イルセンブルク – ヴェルニゲローデ – ハルバーシュタット – アッシャースレーベン – ケーンネルン –ハレ (ザーレ) Hbf | 120 | |
| 宗教改革 21 | ゴスラー -ウィーンブルク- イルセンブルク - ヴェルニゲローデ - ハルバーシュタット -オッシャースレーベン (ボーデ) - マクデブルク中央駅 | ||
| RB42 | バート ハールツブルク–ウィーンブルク– シュラーデン – ボルスム –ヴォルフェンビュッテル–ブラウンシュヴァイク Hbf | 60 | エリックス |
| RB 43 | ゴスラー –ウィーンブルク– シュラーデン – ボルスム – ヴォルフェンビュッテル – ブラウンシュヴァイク |
公共交通機関
国営バス203番線は、駅前からオスターヴィークとダルデスハイムを経由してハルバーシュタットまで2時間ごとに運行しています。
近代化
2014年3月以来、フィーネンブルクではNiedersachsen ist am Zug II（ニーダーザクセンは列車に乗っている、NIAZ II）プログラムの一環として、大規模な工事が実施されている。この工事には、2基のエレベーターの建設、プラットホーム端をレールから55センチメートル高くすること、駅照明の改修、2つの天候シェルターの設置、廃棄物容器、時計、案内ボックスの設置などが含まれている。この近代化工事には約270万ユーロの費用がかかり、ドイツ鉄道、州政府、グレーター・ブラウンシュヴァイク地域交通協会（グレーター・ブラウンシュヴァイク地域交通協会）などからの資金提供を受けた。[5] プラットホームの近代化は、2016年5月のエレベーターの稼働開始をもって完了した。
ビデオ・トラベルセンター（ビデオリンクによる遠隔切符売り場への接続）は2017年3月31日に運用開始された。[6]
鉄道博物館
フィーネンブルク鉄道博物館は入口棟の北東に位置し、現在は使われていない鉄道技術の展示が行われています。また、残存する留置線や入換線、そしてかつての鉄道建物や鉄道施設も一部残っており、そのほとんどは博物館で使用されています。[7]
この博物館は、 1943 年にベルリンのボルジッヒ工場でいわゆる「戦争機関車」として製造された、稼働中のクラス 52 蒸気機関車、機関車 52 1360 を所有しています。
遺産登録
歴史的な駅舎は現在、文化遺産に登録されています。
参考文献
脚注
- ^ ab "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「タリフゾーン計画」(PDF) . Verkehrsverbund 地域ブラウンシュヴァイク。2020 年 9 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年2 月 8 日に取得。
- ^ 「Kaisersaal」（ドイツ語）. Vienenburg-Tourismus.de. 2017年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月29日閲覧。
- ^ “Bahnhof Vienenburg wird für 2,7 Millionen Euro modernisiert” (PDF) (プレスリリース) (ドイツ語)。 Landesnahverkehrsgesellschaft ニーダーザクセン。 2014 年 3 月 14 日。2016年 1 月 29 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017 年5 月 29 日に取得。
- ^ “Bahn eröffnet Video-Reisezentrum in Vienenburg” (プレスリリース) (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2017年3月31日。2017年4月1日のオリジナルからアーカイブ。2017 年5 月 29 日に取得。
- ^ 「ウィーンブルクのアイゼンバーン博物館」（ドイツ語）。 EBM、ウィーンブルク。2017 年11 月 29 日に取得。
出典
- エアハルト生まれ（1961 年）。Piioniere des Aisenbahnwesens (ドイツ語)。ダルムシュタット：カール・レーリッグ・フェルラーク。
- エンディッシュ、ダーク (2009)。Die Strecke Halberstadt – Vienenburg (ドイツ語)。シュテンダール：フェルラーグ・ダーク・エンディッシュ。ISBN 978-3-936893-36-6。
- ホーゲマン、ヨーゼフ (1995)。アイゼンバーネン・イム・ハルツ（ドイツ語）。 Vol. 1: シュターツバーンシュテッケン。ノードホーン：フェルラグ・ケニング。 pp.12f.、22ff. ISBN 3-927587-43-5。
- ホーゲマン、ヨーゼフ (2007)。アイゼンバーンクロニク・ハルツ。 Die Geschichte der Eisenbahnen im Harz (ドイツ語)。フライブルク (ブライスガウ): EK-Verlag。 p. 295.ISBN 978-3-88255-722-0。
- フィーゲンバウム、ヴォルフガング。クレー、ヴォルフガング (2002)。リュッケール・ツア・シーネ。 Reaktivierte und neue Strecken im personenverkehr 1980 ～ 2001 (ドイツ語)。シュトゥットガルト：トランスプレス。ISBN 3-613-71185-0。
