SSウィーン（1873）
スペリオル湖で衝突し沈没した蒸気船
ドックに停泊中のウィーン。
歴史
アメリカ合衆国の国旗（1867年～1877年）アメリカ合衆国
名前ウィーン
所有者クリーブランド運輸会社向けに建造。損失当時はオリエント運輸会社が所有していた。
船籍港オハイオ州クリーブランド
ビルダーオハイオ州クリーブランドのクエール＆マーティン
完了1873
運命1892年9月17日、ホワイトフィッシュ湾でニピゴンの衝突により沈没した。
注記米国登録番号 25875
一般的な特徴
クラスとタイププロペラ、木製汽船
トン数総登録トン数1005.79純登録トン数 829.42
長さ191.33フィート（58.32メートル）
ビーム33.66フィート（10.26メートル）
深さ14フィート（4.3メートル）
推進プロペラ
注記ウィーン号は、スクーナー船「マット・C・ベル号」を曳航して下流に向かっていた際に沈没した。死者はいなかった。

SSウィーン号は、蒸気船が帆索具を用いて建造されていた時代の 1873 年に建造されました。その 19 年間の航海は、わずか 3 年で沈没するなど、数々の海難事故に見舞われました。最後に沈んだのは、晴天の中、スペリオル湖のホワイトフィッシュ湾で、蒸気船ニピゴン号と不可解な衝突を受けて致命傷を受け、ウィーン号は最終的に沈没しました。ウィーン号が最後に沈没したときに死者は出ませんでしたが、100 年以上経ってその残骸で 4 人のスキューバダイバーが死亡しました。これは、現在では水中博物館の一部としてウィーン号が保護されているホワイトフィッシュ ポイント水中保護区のすべての難破船の中で最も多くの死者数です。その残骸から遺物が剥ぎ取られたため、 1992 年にミシガン州天然資源局が五大湖難破船博物館を捜索し、遺物を押収しました。遺物は現在、ミシガン州からの貸与としてこの博物館に展示されています。

キャリア

クエール＆マーティンは、1873年にクリーブランド運輸会社のために八角形の操舵室と帆装を備えた木造蒸気船ウィーンを建造した。当時、保険会社は賠償責任保険を維持するために船舶に帆の搭載を義務付けていた。[1] [2]

ウィーンは19年間の航海中に何度も海難事故に遭った。1876年8月、ヒューロン湖のプレスクアイルで座礁したが、脱出できた。しかし運が尽きた1876年10月、穀物を積んだままスペリオル湖で沈没。建造後わずか3年だった。1875年から1876年にかけて、2層構造になりマストを3本に増設してトン数を増やした船として再建された。1883年9月、オハイオ州クリーブランドでウィローストリート橋が衝突し、大きな損傷を負った。[3] 1887年には、マキナック海峡のワウゴシャンス灯台から南西 1.5～2マイル(2.4～3.2  km ) の海図にない深さ14フィート(4.3  m ) の浅瀬に座礁したところ、タグボートのリヴァイアサン に救助され、1,800ドルの損害を被った。[3] [4] 1889年、オハイオ州ロックポートのオリエント・トランスポーテーション・カンパニーに売却された。1890年には艤装が2本マストに変更された。1892年に2度目の沈没事故を起こし、これが最後の沈没となった。[3]

最後の航海

1892年9月17日午前0時25分、晴天の下、汽船ニピゴン号は積荷を少なくしてスペリオル湖のホワイトフィッシュ湾を遡上し、スクーナーの メルボルン号とデラウェア号を曳航していた。J・W・ニコルソン船長のウィーン号はミシガン州マルケットから下流に向かっており、スクーナーのマティー・C・ベル号を曳航していた。両船とも鉄鉱石を積んで重量があった。[5] ウィーン号とニピゴン号は通常の左舷航過のために信号を交換したが、全長191フィート（58メートル）、626トンのニピゴン号が突然進路を変え、全長191フィート（58メートル）、1,006トンのウィーン号の左舷に衝突した。両船とも直ちに僚船を投棄した。 [5] [6] [7] ニピゴンはウィーンを浅瀬まで曳航しようとしたが、1時間経っても岸から1マイル（1.6  km）ほどのところで、鉱石を積んで致命傷を負った ウィーンは深い水の中に落ちていった。[5] [7] [8]ニピゴンがなぜ操舵に従わなかった のか誰も説明できなかった。ウィーンの価値は4万6000ドルだったが、保険は部分的にしかかかっていなかった。[7] ウィーンの乗組員と書類は木材フッカーのニピゴンに移された。 ニピゴンの 船首と前足はひどく押しつぶされていたが、船はそれほど浸水しておらず、航行を続けることができた。ベルはタグボートでミシガン州スーセントマリーまで曳航された。[5] [8] [9]

難破船の遺物

ウィーン号 の残骸は、1975年に米国漁業局の調査船 R.V.コヴォ号が魚類標本網を設置している際に発見されました。その後、ウィスコンシン州ミルウォーキー出身のダイバー、ケント・ベルリチャードと、五大湖難破船歴史協会（GLSHS）および五大湖難破船博物館の館長であるトム・ファーンクイストによって、ウィーン号は徹底的に調査されました。[6] 難破船史家のゲレッドは、ベルリチャードとファーンクイストによるウィーンへの潜水について次のように記しています。

彼らは難破船へ何度も足を運び、興味深い遺物をいくつか持ち帰った。その中には、操舵室の上の手彫りの鷲、操舵輪、木製のブロック、舷窓、電信ベル、汽笛の引き手、皿、壺、そして大きな砥石などがあった。難破船の材料からランプ、ブックエンド、テーブルを作る専門家であるファーンクイストは、この操舵輪を修復した。彼はそれを青いベルベットの上に、磨かれた難破船の木材で作った枠で固定した。この操舵輪はレイク・スペリオル・カレッジに展示されており、将来同大学の海洋博物館に寄贈される予定である。鷲もまた修復され、博物館船「バレー・キャンプ」に寄贈された。[5]

ミシガン州の1980年古物法により、五大湖の底にある難破船から遺物を持ち出すことは禁止されている。[10]ミシガン州天然資源環境局（DNRE）は1992年にGLSHS事務所と五大湖難破船博物館を家宅捜索し、ウィーン号から違法に持ち出された遺物を押収した。[10] [11]ウィーン号の難破船 から出土した遺物は、1992年のDNREによる博物館家宅捜索後、1993年にGLSHSと和解し、ミシガン州から貸与されたもので五大湖難破船博物館に展示されている。[11] [12] ウィーン号の難破船は現在、ホワイトフィッシュポイント水中保護区によって水中博物館の一部として保護されている。

難破船ダイビング

ウィーンの難破船の絵画

ウィーンは水深120～148フィート (37～45 m)、北緯46度44.46分 西経84度57.91分 / 北緯46.74100度 西経84.96517度 / 46.74100; -84.96517に沈んでいる。ウィーン はホワイトフィッシュポイント水中保護区の中でも海岸から約1.5マイル (2.4 km) の位置にあるため、比較的アクセスしやすい沈船ダイビングスポットの一つである。[13] ウィーンは海岸に近い位置にあり、強風や荒波のとき、あるいは時間が限られているときに遠距離ダイバーが向かうため、「ブローオフ」沈船ダイビングとして知られている。ウィーンの沈船は、遺体を保護し、ダイバーの安全を高めるために係留されている。 [2] [13]しかし、ウィーンのアクセスのしやすさは 、熟練した経験豊富なスキューバダイバーでさえも虜にするその能力を裏切っています。この船の残骸でのダイビング中の死亡者4名は、ホワイトフィッシュポイント水中保護区のすべての残骸の中で最も多くなっています。彼女の残骸は無傷で直立しており、ダイバーは特に無傷の船首キャビンの探検を楽しんでいます。[13]ウィーンが沈没して から102年後の1994年、チペワ郡保安局に所属していた経験豊富な男性ダイバーが、ウィーンの残骸でのダイビング中に死亡しました。 [14] 1995年、経験豊富な男性ダイバーが、おそらく空気がなくなり、段階的減圧なしで制御不能な浮上を試みた結果、沈没船に深く入り込んだ後、大規模な血栓で死亡しました。[15] 1996年、経験の浅い女性ダイバーの遺体が、水深147フィート（45メートル）のウィーン号の残骸から回収されましたが、婚約者である同行ダイバーが彼女を救助することができませんでした。 [16] 1998年にはウィーン号 の残骸で4人目のダイビング死亡事故が発生しましたが、事故の詳細は不明です。[17]

参照

参考文献

  1. ^ 「五大湖難破船ファイル」デイブ・スウェイジの五大湖の歴史。 2016年8月18日閲覧。
  2. ^ ab 「ウィーン号の難破船：吹き飛ばしダイブか、それとも大難破船ダイブか？」 Global Underwater Explorers . 2009年3月3日閲覧。
  3. ^ abc 「ウィーン」. アルペナ郡公共図書館. 2016年8月18日閲覧。
  4. ^ 「"Vienna",(Prop.), 1887 C85768」。五大湖の海事史。 2009年3月3日閲覧。
  5. ^ abcde ジェレド、ジャニス・H.「ウィーン号の難破」 、「五大湖の難破船」、p.10。ボイジャー・プレス、ミシガン州グランドマリア、1978年。G525.G74 1978。
  6. ^ ab ストーンハウス、フレデリック (1973). 「五大湖の難破船：スペリオル湖の難破船一覧」, pp. 68–70, The Book Concern, Printer, Hancock, Michigan, USA. LCCN 73-75623.
  7. ^ abc Wolff, Julius F. (1979, 1990). 「The Shipwrecks of Lake Superior」, p. 67. Lake Superior Port Cities Inc., Duluth, Minnesota, USA. ISBN 0-942235-01-0。
  8. ^ ab (1892年9月19日) 「彼女を海底に送った。」 鉱業ジャーナル、pl
  9. ^ 「蒸気船沈没」(PDF)ニューヨーク・タイムズ1892年9月18日2009年3月3日閲覧。
  10. ^ ab 「ミシガン州天然資源局 1992年宣誓供述書、捜索令状、GLSHSの調査報告書」ホワイトフィッシュ・ポイント・ウォッチ。 2009年3月3日閲覧。[永久リンク切れ]
  11. ^ ab Storey, Jack (1992年12月4日). 「難破船遺物紛争、くすぶる」イブニングニュース、A1ページ。
  12. ^ 「ミシガン州とGLSHSとの和解合意」ホワイトフィッシュ・ポイント・ウォッチ。 2009年3月3日閲覧。
  13. ^ abc ハリントン、スティーブ（1990、1998）、p. 328。 ミシガンのダイバーズガイド、p. 321、マリタイムプレス＆グレートレイクスダイビングカウンシル、Inc.、セントイグナス、ミシガン州、米国ISBN 0-9624629-8-5
  14. ^ (1994年8月8日). 「ソールト湖の事故で男性が死亡」イブニングニュース、A1ページ。
  15. ^ 「1995年ウィーン難破船事故」。Brendon Bailloid著『Great Lakes Shipwreck Research』。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月3日閲覧。
  16. ^ 「1996年のウィーンの事故」。Brendon Bailloid著『Great Lakes Shipwreck Research』 。 2009年3月3日閲覧。
  17. ^ 「1998年ウィーンの死亡事故」。ブレンドン・ベイロイド著『グレートレイクス難破船研究』 。 2009年3月3日閲覧。
  • 五大湖の難破船に関する情報源
  • ウィーンのビデオ
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