バイパー航空機 バイパージェット
バイパージェット
一般情報
タイプ高性能スポーツとアクロバット
国籍アメリカ合衆国
メーカーヴァイパー航空機
デザイナー
スコット・ハンチェット
歴史
初飛行1999年10月
開発元ヴァイパー航空機 ヴァイパーファン

ヴァイパー・エアクラフト・バイパージェットは、ヴァイパー・エアクラフト社が自社開発した小型ジェット機です。従来型の低翼単葉機で、後退翼と尾翼を持ち、バブルキャノピーの下にタンデム2席を備えています。ジェットインテークは胴体側面に配置され、三輪式の降着装置は格納式です。機体全体は複合材料で作られています。[1] [2]

発達

当初は5枚または6枚のブレードを持つ推進プロペラを駆動するピストンエンジンを使用する構想だったが、スコットとダン・ハンシェット兄弟が1996年2月に当時ViperFanと呼ばれていたプロトタイプの開発を開始した[3]。 [ 4]しかし、駆動系から振動を排除することの難しさやコストへの懸念から、ハンシェット兄弟は代わりにターボジェット推進を選択し、当初動力源として考えていたコンチネンタルの水平対向6気筒エンジンの代わりにターボメカのマルボレエンジンを搭載した。 [3]

ヴァイパージェットの試作機は1999年10月下旬に初飛行し、 [1] 2000年のEAAエアベンチャーオシュコシュで一般公開された。 [5]しかし、ハンシェット兄弟はターボメカエンジンの低出力[6]と高燃費[7]に不満を抱き、すぐにパワータービンを取り外したゼネラルエレクトリックT58 ターボシャフトエンジンに交換し、 [7]ターボジェットに改造した。 この方法はうまくいったものの、ハンシェット兄弟が期待したほどの推力は得られず、最終的にゼネラルエレクトリックJ85を選択した。[7]このエンジンはヴァイパーでテストされた以前の動力装置の約4倍の推力を発揮したため、ハンシェット兄弟は機体を大幅に再設計し、J85搭載バージョンをMKIIと名付けた。[7]試作機は解体され再構築され、キャノピーと胴体中央部の一部のみが元の設計のまま残った。[7]わずかに大きいMKIIには、与圧キャビン、[8]約3倍の燃料タンク、[9]より強力な着陸装置、[9]およびオプションのチップタンクも特徴としている。[9] MKII試作機は2005年6月12日に飛行し、ヴァイパー・エアクラフトは、現在MKIと呼ばれている オリジナルバージョンのキットを購入したすべての顧客にMKIIの交換部品を提供した。 [7]

2006年、MKIIの基本キットの価格は18万2000ドルでしたが、ビルダーはViper Aircraftが既に製造した追加部品を購入できるため、顧客はキットに平均35万ドルを費やしました。[6]その後、機体を完成させるにはさらに約30万ドル[6]と約3000～3500時間を費やす必要がありました。 [4]同社はまた、主要な機体部品の組み立てを支援するビルダー支援プログラムと、完成したViperJetの操縦方法を学ぶためのトレーニングプログラムを顧客に提供しています。Zero Gravity Buildersは、ViperJet MKII、ViperJet LXR、Viper FanJetのビルダー支援を提供しています。[10] Viper Aircraftは2006年9月までに21キットを販売しました。[4]

2008年、ヴァイパー・エアクラフトは、大型化されたターボファンエンジンを搭載した後継機「ヴァイパー・エアクラフト・ファンジェット」を発表しました。同社はまた、ヴァイパージェットの軍用練習機版と無人航空機版も提案しています。[11]

運用履歴

2020年4月までに7機が米国連邦航空局に登録された。[12]

仕様（MKII、暫定仕様）

White 2006、p.13のデータ

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名
  • 定員: 2名 (パイロット1名、乗客1名)
  • 長さ: 25フィート6インチ (7.80 m)
  • 翼幅： 27フィート10インチ（8.48メートル）
  • 空車重量: 3,200ポンド (1,452 kg)
  • 総重量: 5,100ポンド (2,320 kg)
  • 動力源:ゼネラル・エレクトリック CJ-610 1基、推力2,850 lbf (12.7 kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 500～525 mph (804～845 km/h、434～456 kn)
  • 巡航速度: 375 mph (603 km/h、326 kn)
  • 失速速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
  • 航続距離: 920 マイル (1,480 km、800 海里)
  • 実用上昇限度： 35,000フィート（10,500メートル）
  • 上昇率: 12,000 フィート/分 (61 m/s)

参照

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ ab 「ViperJet キット航空機が初飛行」、Flight international、Flight global、1999 年 11 月 10 日、複合材製 ViperJet…。
  2. ^ Bayerl, Robby; Berkemeier, Martin; et al. (2011–2012), World Directory of Leisure Aviation , Lancaster, UK: WDLA, p. 126, ISSN  1368-485X
  3. ^ ab Freeze 2005、p. 10C
  4. ^ abc Saywers 2006、14ページ
  5. ^ ヒッチマン 2000、44ページ。
  6. ^ abc Saywers 2006、p. 1
  7. ^ abcdef フリーズ 2005、p.11C
  8. ^ 女子 2007、p. B6
  9. ^ abc White 2006、11ページ。
  10. ^ ホワイト 2006、12ページ
  11. ^ ホワイト 2006、13ページ
  12. ^ 連邦航空局(2012年10月27日). 「メーカー/モデル照会結果」 . 2020年4月8日閲覧。

参考文献

  • フリーズ、ディ（2005年11月）「ヴァイパージェットMkIIへの道 ― 最もトリッキーなジェット機」パシフィック・ノースウェスト・アビエーション＆ビジネス・ジャーナル、第4巻第10号、空港ジャーナル、pp.  8C – 14C。
  • ナイジェル・ヒッチマン（2000年9月5～11日）「Travelling Light」、Flight International誌、pp.  44～ 46 、 2009年2月21日閲覧。
  • ジョシ、プラティック（2007年10月21日）「正しい兄弟たち」トライシティ・ヘラルド、pp.  B5- B6。
  • Saywers, Karisa (2006年9月). 「地元のキット飛行機会社が航空機所有の機会を提供」. Tri-Cities Area Journal of Business . 第5巻第9号. 1-14ページ.
  • 「ViperJetキット航空機が初飛行」(PDF) . Flight International . 1999年11月10～16日 . p. 32 . 2009年2月21日閲覧.
  • ホワイト、ダイアン（2006年2月）「The ViperJet MKII」Twin & Turbine誌、  8～ 13頁。

ウィキメディア・コモンズのViperjet関連メディア

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