ヴォルフガング・フォン・トリップス
ドイツのレーシングドライバー（1928年～1961年）

ライヒスグラフ
ヴォルフガング・フォン・トリップス
1957年アルゼンチングランプリでのフォン・トリップス
生まれる
ヴォルフガング・アレクサンダー・アルバート・エドゥアルド・マクシミリアン・ライヒスグラフ・ベルゲ・フォン・トリップス

（1928年5月4日）1928年5月4日
ケルン、ラインラント、プロイセン、ドイツ
死亡1961年9月10日（1961年9月10日）（33歳）
モンツァ、イタリア
死因1961年のイタリアグランプリで受けた負傷
F1世界選手権でのキャリア
国籍西ドイツ 西ドイツ
活動年数1956年～1961年
チームフェラーリ、ポルシェ、セントロ・シュッド
エントリー29（27回先発）
選手権0
勝利2
表彰台6
キャリアポイント56
ポールポジション1
最速ラップ0
最初のエントリー1956年ドイツグランプリ
初勝利1961年オランダグランプリ
最後の勝利1961年イギリスグランプリ
最後のエントリー1961年イタリアグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年1956年、1958年～1961年
チームポルシェ、フェラーリ
最高のフィニッシュ第5回（1956年）
クラスが勝つ1 （1956年）

ヴォルフガング・アレクサンダー・アルバート・エドゥアルド・マクシミリアン・ライヒスグラフ・ベルゲ・フォン・トリップス（ドイツ語の発音： [ˈvɔlfɡaŋ fɔn tʁɪps]） ⓘ ; 1928年5月4日 - 1961年9月10日）は、ヴォルフガング・グラフ・ベルゲ・フォン・トリップス[a]ドイツのレーシングドライバー、1956年から1961年までF1。「タフィー」[b]1961年のフェラーリからドライバーズランキング2位となり、6シーズンで グランプリ

ケルンで生まれケルペンで育ったフォン・トリップスは、プロイセン自由州の貴族および伯爵としてラインラントの名門家庭に生まれた。農業で苦労した後、フォン・トリップスはモーターレースの世界へ転向した。 1956年のイタリアグランプリでフェラーリからF1デビューを果たしたが、予選落ちした。フォン・トリップスは1957年にアルゼンチン、モナコ、イタリアグランプリにフェラーリから出場し、イタリアグランプリでは初の表彰台を獲得した。 1958年にはチームで定期的に出場し、フランスグランプリで再び表彰台を獲得した。フォン・トリップスは1959年にポルシェで2回出場し、その後シーズン最終戦のアメリカグランプリでフェラーリに戻り、 1960年シーズンを通してコンスタントにポイントを獲得し、選手権で7位となった。

1961年の世界ドライバーズ選手権でオランダグランプリで初優勝、イギリスグランプリで2勝目を挙げ、首位に立っていたフォン・トリップスは、モンツァで開催されたイタリアグランプリ中の事故で亡くなった。ジム・クラークとの衝突後、フォン・トリップスはフェラーリ156のコントロールを失い、車が宙に舞い上がり、自身と観客15名が致命傷を負った。フェラーリは、既に世界コンストラクターズ選手権で優勝していたにもかかわらず、残りのアメリカグランプリから撤退し、チームメイトのフィル・ヒルがフォン・トリップスに1ポイント差でタイトルを獲得した。

幼少期と家族

ラインラントの名家[2]の息子として、フォン・トリップスはライン地方のケルンに生まれた。この地方は当時、ワイマール共和国時代にはプロイセン自由国の一部であった。彼は貴族であり伯爵であった。[3]人名に関して、Grafはドイツ語の称号で、伯爵と訳され、ファーストネームやミドルネームではない。女性形はGräfinである。フォン・トリップスはケルンのホルレム（現在はケルペン郡）にあるロマンチックな堀のある城で育った。両親から相続した城、農地、果樹栽培の所有物は、若いフォン・トリップスにとって重くのしかかり、いつかはこれらすべての土地を単独で管理しなければならなくなった。1951年以降、彼は競馬に真の情熱を抱き、資格を持った農家になるために苦労した。[4]

F1とスポーツカードライバーとしてのキャリア

ドイツのケルペンにあるヴォルフガング・グラーフ・ベルゲ・フォン・トリップスの銅像

フォン・トリップスは現役時代、糖尿病を患っており、低血糖を補うためにレース中は常に糖分の多いスナックを食べていた。 [5] [6]フォン・トリップスは1956年9月2日にデビューし、29回のF1世界選手権グランプリレースに出場した。2回の優勝、1回のポールポジション獲得、6回の表彰台獲得、合計56ポイントのチャンピオンシップポイントを獲得した。[7] [8] [9]友人やレース仲間からは「タフィー」というニックネームで呼ばれた。[10]

フォン・トリップスは、1957年5月にニュルブルクリンクで行われたスポーツカーレースのトライアル走行中にコースアウトして脳震盪を起こした。彼のフェラーリは大破した。これは、排気量1600ccを超えるグランツーリスモクラスにエントリーされた、同ブランドの唯一の車だった。 [11]フォン・トリップスは、1958年7月にシルバーストーンで開催されたロイヤル・オートモービル・クラブ・グランプリで、60周目にオイル切れでフェラーリがピットインしたため、リタイアを余儀なくされた。[12]翌8月、彼は1958年ポルトガルグランプリでポルトに出場し、ヴァンウォールに乗ったスターリング・モスが優勝した。フォン・トリップスは49周を走行し、1周遅れでゴールした。モスは、フェラーリで2位に入ったマイク・ホーソーンに5分以上の差をつけていた。 [13]

1961年オランダグランプリでのフォン・トリップス

1960年7月、フォン・トリップスは、新たにリアにエンジンを搭載したフェラーリでF2イベントに優勝した。レースはシュトゥットガルトで開催され、ソリチュードF2グランプリと呼ばれた。20周のイベントで、優勝者は229km（142マイル）を平均時速164.49km（102.21マイル）で走破した。[14]彼は1961年5月に、10周721キロメートル（448マイル）のタルガ・フローリオで優勝した。フォン・トリップスは、ベルギーのオリヴィエ・ジャンドビアンを副操縦士として、フェラーリで平均時速103.42km（64.26マイル）を達成した。 [15]フォン・トリップスとフィル・ヒルは、1961年のベルギーグランプリ中にベルギーのスパで首位を交代した。ヒルは10万人の観客の前でレースの大半をリードした。レース終了時点ではフェラーリが上位4位を独占し、フォン・トリップスが2位に入った。1961年のこの時点でのF1世界選手権のドライバー争いは、ヒルが19ポイントでトップ、フォン・トリップスが18ポイントで続いた。[16]

1961年、フォン・トリップスはドイツのケルペンにゴーカート・レース場を設立しました。後にこのコースはロルフ・シューマッハに貸し出され、彼の息子であるミハエルとラルフが初めてそこで周回走行を行いました。[3] 2007年にフォン・トリップスを描いたドイツのドキュメンタリー映画には、「もし彼があの時優勝していたら、後のミハエル・シューマッハのように有名になっていただろう。ベルンにおける第二の奇跡と言えるだろう！」と記されています。 [4]

死

1961年9月10日のイタリアグランプリでは、フォン・トリップスがアメリカ人チームメイトのフィル・ヒルと、その年のF1世界ドライバーズチャンピオンシップを争う激しい戦いを繰り広げた。モンツァでのレース2周目、彼のフェラーリは、現在のクルヴァ・アルボレートに近づくパラボリカ前の長いストレートでジム・クラークのロータスと衝突した。クラークはフォン・トリップスを追い抜こうとして接触し、それが原因で車のコントロールを失い、猛スピードで観衆の中に突っ込んだ。[17]車は浮き上がり、側面のバリアに激突、フォン・トリップスは車から投げ出され死亡し、観客15名が死亡した。[18] [19] [20]フォン・トリップスは病院に着く前に死亡した。[21]この事故による犠牲者はF1史上最多である。[22]この事故の結果、FIAはF1が急バンクコーナーのあるサーキットで競技することを禁止した。[23]

クラークと彼の車は捜査の対象となり、[24]当初は過失致死で告発されたが、容疑は取り下げられた。[25]当時、クラークは事故について次のように述べている。「フォン・トリップスと私はストレートを走っていて、南端のバンクカーブの一つに近づいていた。カーブの始まりから100メートルほどのところにいた。フォン・トリップスはコースの内側を走っていた。私は外側をしっかり追いかけて彼を追っていた。ある時点でフォン・トリップスが横に寄ったので、私の前輪が彼の後輪に衝突した。それが致命的な瞬間だった。フォン・トリップスの車は2回スピンしてコースの内側のガードレールに突っ込んだ。そして跳ね返って私の車に衝突し、観客の中に落ちていった。」[2]レース後に公開された事故の映像は、クラークの事件に関する記憶が不正確であることを示している。クラークと衝突した後、フォン・トリップスの車はコース外側の盛土を直進し、観客が密集していたフェンスに衝突した。[26]フォン・トリップスは死亡当時、F1世界選手権をリードしていた。[27]彼は以前にもアウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァで事故を起こしており、 1956年のイタリアグランプリと1958年のイタリアグランプリで車をクラッシュさせ、どちらの事故でも負傷した。[2]

レース記録

F1世界選手権の完全な結果

（凡例）（太字はポールポジションを示す）

年 応募者 シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 WDC ポイント
1956 スクーデリア・フェラーリ ランチア・フェラーリ D50 フェラーリ V8 アルゼンチン 月曜 500 ベル フランス 英国 ドイツ ITA
DNS 		ノースカロライナ州 0
1957 スクーデリア・フェラーリ ランチア・フェラーリ D50A フェラーリ V8 ARG
6 * 		14日 4
フェラーリ 801 MON
Ret † 		500 フランス 英国 ドイツ ペス イタリア
3
1958 スクーデリア・フェラーリ フェラーリ・ ディーノ246 フェラーリ V6 アルゼンチン MON
Ret 		ネッド 500 ベル フランス
3 		GBR
Ret 		ドイツ
4 		ポル
5 		ITA
Ret 		モア 12日 9
1959 Dr Ing hcf ポルシェ KG ポルシェ 718 F2 ポルシェ フラット4 MON
Ret 		500 ネッド フランス 英国 ドイツ
DNS 		ポー イタリア ノースカロライナ州 0
スクーデリア・フェラーリ フェラーリ・ ディーノ246 フェラーリ V6 アメリカ
6
1960 スクーデリア・フェラーリ フェラーリ・ ディーノ246 フェラーリ V6 ARG
5 		月曜日
8 		500 ネッド
5 		BEL
Ret 		フランス
11 		英国
6 		ポル
4 		7日 10
フェラーリ 246P F2 イタリア
5
スクーデリア・チェントロ・スッド クーパー T51 マセラティ
ストレート4 		アメリカ
9
1961 スクーデリア・フェラーリ フェラーリ 156 フェラーリ V6 月曜日
4 		ネッド
1 		ベル
2 		FRA
Ret 		英国
1 		ドイツ
2 		ITA
Ret 		アメリカ合衆国 2位 33
出典: [7] [8] [9]
* Cesare PerdisaとPeter Collinsとの共有ドライブを示します
†マイク・ホーソンとのドライブ共有を示す[28]

F1非選手権の結果

（凡例）（太字はポールポジション）（斜体：最速ラップ）

年 応募者 シャーシ エンジン 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
1957 スクーデリア・フェラーリ ランチア D50 ランチア V8 ブエ
8 		SYR PAU GLV 昼寝 RMS CAE INT MOD モア
1961 スクーデリア・フェラーリ フェラーリ 156 フェラーリ V6 ロム GLV PAU BRX VIE アイン SYR 昼寝 ロンドン シル ソル
DNA 		カン ダン MOD FLG オウル リュー ヴァル ラン NAT RSA
出典: [28] [29]

ル・マン24時間レースの結果

年 チーム 副操縦士 車 クラス ラップ ポジション クラス
ポジション
1956 ドイツ ポルシェKG ドイツ リチャード・フォン・フランケンベルク ポルシェ550Aクーペ S 1.5 282 5番目 1位
1958 イタリア スクーデリア・フェラーリ ドイツ ヴォルフガング・ザイデル フェラーリ 250 TR/58 S 3.0 101 DNF DNF
1959 ドイツ ポルシェKG スウェーデン ジョー・ボニエ ポルシェ 718 RSK S 2.0 182 DNF DNF
1960 イタリア スクーデリア・フェラーリ アメリカ合衆国 フィル・ヒル フェラーリ 250 TR59/60 S 3.0 22 DNF DNF
1961 イタリア SEFAC フェラーリ アメリカ合衆国 リッチー・ギンザー フェラーリ 246 SP S 2.5 231 DNF DNF
出典: [9] [30]

注記

  1. ^ ドイツ語では、 Grafは名目上の「伯爵」です。
  2. ^フォン・トリップスは マイク・ホーソーンによってタフィーというあだ名をつけられたが、その理由は歴史の中で忘れ去られている。[1]

参照

参考文献

  1. ^ “Wolfgang von Trips”. Grandprix.com . 2024年10月17日閲覧。
  2. ^ abc 「フォン・トリップス、モンツァのファン11人死亡、ヒルが勝利」ロサンゼルス・タイムズ、1961年9月11日、pp. C1。ISSN 0458-3035  。
  3. ^ ab 「Wolfgang 'Tappy' von Trips (1928–1961)」. Unique Cars and Parts . 2014年. 2024年2月14日閲覧。
  4. ^ ab “ヴォルフガング・グラフ・ベルゲ・フォン・トリップス – ツヴィッシェン・リッターグートとレンシュトレッケ” [ヴォルフガング・グラフ・ベルゲ・フォン・トリップス – 邸宅と競馬場の間].ドイツのドキュメンタリー(ドイツ語)。 2007年。2024 年2 月 14 日に取得。
  5. ^ Scroggs, Jennings R. (2011年5月4日). 「Morning Qualifying – Wednesday with Wolfgang Edition」. Hooniverse . 2024年2月14日閲覧。
  6. ^ Grolleman、Jaap (2015 年 4 月 9 日)。 「ドライバースポットライト：ヴォルフガング・フォン・トリップス」。ヤープ・グロルマン2024 年2 月 14 日に取得。
  7. ^ ab スモール、スティーブ (2000). 「ヴォルフガング・フォン・トリップス」.グランプリ・フーズ・フー（第3版）. レディング、バークシャー: トラベル・パブリッシング. pp.  592– 593. ISBN 978-1-902007-46-52024年2月14日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
  8. ^ ab "Wolfgang von Trips". Motor Sport . 2014年. 2024年2月14日閲覧– Motor Sport Database経由.
  9. ^ abc 「Wolfgang von Tripsの統計と結果」。モータースポーツ統計。2021年。 2024年2月14日閲覧。
  10. ^ リンチ、スティーブン (2010年6月4日). 「『タフィー』フォン・トリップスの知られざる謎 ― スティーブンに聞く」ESPN UK . 2024年2月14日閲覧。
  11. ^ 「ドイツ人ドライバー、スポーツカートライアルで負傷」ニューヨーク・タイムズ、1957年5月26日、pp. S3、ISSN  0362-4331 。 2024年2月14日閲覧- ニューヨーク・タイムズ記事アーカイブより。
  12. ^ 「コリンズのフェラーリがシルバーストーンでロイヤル・オートモービル・クラブ・グランプリ優勝、モスはイギリスのレースで敗退」ニューヨーク・タイムズ、1958年7月20日、pp. S9、ISSN  0362-4331 。2024年2月14日閲覧– ニューヨーク・タイムズ記事アーカイブより。
  13. ^ 「モスがポルトガルグランプリで優勝」ニューヨーク・タイムズ、1958年8月25日、pp. A15。ISSN 0362-4331  。
  14. ^ 「フォン・トリップスのシュトゥットガルトでの勝利」『タイムズ』 1960年7月25日、5ページ。ISSN 0140-0460  。
  15. ^ 「フォン・トリップスが新記録を樹立」『タイムズ』 1961年5月1日、p.4。ISSN 0140-0460  。
  16. ^ 「ヒルがベルギー賞を獲得、ギンザーは3位」ロサンゼルス・タイムズ、1961年6月19日、pp. C5、ISSN  0458-3035。
  17. ^ Arkkukangas, Juha (2016年9月23日). 「1961年モンツァでのヴォルフガング・フォン・トリップスの事故」CarThrottle . 2024年2月14日閲覧。
  18. ^ 「1961年イタリアグランプリレースレポート：フォン・トリップスが死亡事故に遭う一方、ヒルがタイトルを獲得」『モータースポーツ』第44号、1961年10月。 2024年2月14日閲覧。
  19. ^ 「アルビノ・アルベルティーニ」.モータースポーツ・メモリアル. 2005年. 2024年2月14日閲覧。
  20. ^ コランタイン、キース（2011年9月9日）「50年前の今日：モンツァでのF1最悪の悲劇」RaceFans 。 2024年2月14日閲覧。
  21. ^ ウィリアムズ、リチャード（2011年9月5日）「モーターレースが本当に生死に関わる問題だった時代」ガーディアン紙ISSN 0261-3077  . 2024年2月14日閲覧。
  22. ^ “1961 Italian Grand Prix – The Crash Photos Database”. The Fastlane . 2022年. 2024年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月16日閲覧。
  23. ^ キング、ライアン・エリック (2023年9月26日). 「モータースポーツ史上最悪のクラッシュ − 1961年イタリアグランプリ」. Jalopnik . 2024年2月16日閲覧。
  24. ^ Schneider, Jürgen (2021年9月10日). 「トリップス伯爵の死について：クラークのメカニックが語る」Speedweek.com . 2024年2月16日閲覧。
  25. ^ “ヴォルフガング・フォン・トリップスの究極のコルサ”.イルポスト（イタリア語）。 2011 年 9 月 10 日。2024 年2 月 16 日に取得。
  26. ^ @RacingCrashes (2009年6月30日). モンツァでのヴォルフガング・フォン・トリップの致命的なクラッシュ（グラフィック）. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ – YouTubeより。
  27. ^ “Taffy The Story of Count Graf Berghe von Trips”. Research Racing . 2006年. 2012年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月14日閲覧。
  28. ^ ab 「Wolfgang von Tripsによる全選手権レースエントリー」ChicaneF1、1997年。 2024年2月14日閲覧。
  29. ^ 「Wolfgang von Trips – Involvement Non World Championship」. Stats F1 . 2010. 2024年2月14日閲覧。
  30. ^ “ヴォルフガング・フォン・トリプス”.西部自動車クラブ。2025 年5 月 27 日に取得。

さらに読む

  • Wolfgang Graf Berghe von Trips zwischen Rittergut und Rennstrecke – 2007 ドイツのドキュメンタリー映画 C. Cay Wesnigk
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1961年9月10日の F1死亡事故		 後継者
受賞歴
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1961年 ドイツ年間最優秀スポーツマン		 後継者
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