ハリー・G・ガーランド
アメリカの実業家

ハリー・G・ガーランド
ハリー・ジョージ・ガーランド
生まれる（1899年11月28日）1899年11月28日
イリノイ州ジョリエット
死亡1972年6月18日（1972年6月18日）（72歳）
ミシガン州デトロイト
休憩所ウッドローン墓地、デトロイト
職業製造業の幹部
知られているガーランド製造株式会社
配偶者ローズ・ガーランド
子供たちハリー、ジュディ、キャロル
両親）ジョージ・モーゼス・ガーランド、
アニー・アミリア・エリオット
コールサインWA8GFP

ハリー・ジョージ・ガーランド（1899年11月28日 - 1972年6月18日）は、 1935年にミシガン州デトロイトで設立したガーランド・マニュファクチャリング・カンパニーの創設者兼社長であった。第二次世界大戦中の軍用装備品の製造に貢献したことで、彼は戦時中のミシガン州の指導者の一人として認められた。[1]彼は1947年にガーランド・マニュファクチャリングを売却し、財政難に陥った企業を救済するキャリアに転向し、多くの場合、裁判所が任命する破産管財人として活動した。彼が管財人を務めた企業には、アンカー・ホルス・マニュファクチャリング社、リッチモンド・アンド・バックス社、DJヒーリー・ショップス、ロッキー・リバー製紙工場、FLジェイコブス社などがある。[ 2 ] [3]ガーランド氏は、ミシガン州マコーム郡の監督委員会にも約20年間務めた。[4]

初期のキャリア

ミシガン州デトロイトのグラティオット通りにあるガーランド製造会社（1945年頃）

ハリー・G・ガーランドは、シカゴとデトロイトの工場で工具と金型の製造技術を習得した。1917年、シカゴのアメリカン・キャン・カンパニーで見習いを始め、4年間勤務した。自動車産業が活況を呈していたミシガン州に事業のチャンスを見出したガーランドは、1921年にデトロイトに移り、スチュードベーカー社に職人として入社した。1923年にはクライスラー社に移り、旧マクスウェル自動車工場で主任整備士に昇進した。[2] 1935年にクライスラー社を退社し、ガーランド・マニュファクチャリング・カンパニーを設立した。[1]

ガーランド製造会社

ガーランドは、ガーランド マニュファクチャリングのロゴが入った水上飛行機をデトロイト川で操縦している (1946 年)。
ガーランド航空航空代理店証明書（1947年）

ガーランド・マニュファクチャリング・カンパニーは、 1935年にハリー・ガーランドによって自動車部品メーカーとして設立されました。工場はデトロイトのグラティオット・アベニュー10533番地にありました。第二次世界大戦が勃発すると、ガーランド・マニュファクチャリングは海軍と陸軍向けのトラック、戦車、航空機の部品製造に転向しました。ガーランドの戦争への貢献は、『戦時中のミシガンのリーダーたち』という著書で称えられています。[1]

ガーランドはデトロイト川沿いのクレアポイント・マリーナの所有者でもあった。 [6]このマリーナは、ガーランドが設計・建設した鉄道システムによって特徴づけられており、深いキールのボートを水から保管場所まで輸送し、またそこから戻すことができた。[1]彼はまた、ガーランドの水上飛行機基地も運営しており、1940年代には、ガーランド製造会社のロゴをつけたガーランドの水上飛行機基地の水上飛行機がデトロイト川で離着陸する姿が見られた。[7]

ハリー・ガーランドは1947年にガーランド・マニュファクチャリング・カンパニーをハーマン・オットーに売却しました。オットーはミシガン州ルイストンにあるガーランド・マニュファクチャリングの所有地を大規模リゾートに開発し、1951年に開業しました。このリゾートはハリー・ガーランドにちなんで「ガーランド・ロッジ・アンド・リゾート」と名付けられました。[5]

FLジェイコブス社

アーサー・B・プフライデラーとハリー・G・ガーランド、FLジェイコブス社の理事（1964年）

1959年3月18日、トーマス・P・ソーントン連邦地方判事は、ハリー・G・ガーランドとアーサー・B・プフライデラーをFLジェイコブス社の管財人に任命し、連邦破産法第10章に基づく同社の再建を命じた。[3] [8] FLジェイコブス社の破産は、「近年における全米で4番目に大きな企業融資スキャンダル」と評された。[2]ソーントン判事の判決当時、FLジェイコブス社は、1959年初頭にアレクサンダー・グテルマから会長職を引き継いだハル・ローチ・ジュニアが率いていた。[3] 1960年、グテルマは会社の経営不行き届きにより懲役刑を宣告された。[9] FLジェイコブス社はミシガン州に製造工場を持ち、ニューヨークには豪華なオフィスを構えていたが、ソーントン判事はこれを「違反の巣窟」と評した。[10]

ガーランドとプレイデラーがF.L.ジェイコブス社の複雑な財務状況を整理する任務を引き受ける中、ハリー・ガーランドは同社の2つの事業部門、グランドラピッズ・メタルクラフト社（1936年にF.L.ジェイコブス社に買収されていた）とコンチネンタル・ダイカスト社の社長に就任した。[11] [12] 1959年末、デトロイト・ニュース紙はこれら2社の損失が大幅に削減されたと報じ、1960年初頭にはガーランドは両社が「黒字」を計上したと報じた。[13] [14]

グランドラピッズ・メタルクラフトとコンチネンタル・ダイ・キャスティングを収益性の高い経営にしつつ、ガーランドとプフライデラーはFLジェイコブス社の過去の債務を返済し、再建を完了させることができた。[15] [16]ガーランドとプフライデラーは7年かけて、純資産1510万ドルの赤字に陥っていたFLジェイコブス社を再建し、再建を実現させた。[17]裁判所は最終判決において、ハリー・G・ガーランドとアーサー・B・プフライデラーを称賛し、グランドラピッズ・メタルクラフト社とコンチネンタル・ダイ・キャスティング社が「それぞれの分野のリーダー」に復活したと述べた。[18]

FLジェイコブスが破産から脱却すると、ガーランドが同社の会長に任命された。[19]ガーランドは1971年まで会長職を務めたが、ウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道によると、「若い人物に経営権を譲るため」に会長職を辞任した。 [20]

その他の事業

1965 年、アンカー スチール アンド コンベヤ カンパニーの経営陣とハリー G. ガーランド: アデ ツァルネッキ (主任技師)、ハリー ガーランド (社長)、マーシャル ブレナー (副社長兼ゼネラル マネージャー)、テッド ヘーゲルマン (営業マネージャー)。

1960年代、ハリー・ガーランドはミシガン州ディアボーンのアンカー・スチール・アンド・コンベヤー社の社長も務めていた。[21]この会社でガーランドは、1964年のニューヨーク万国博覧会でゼネラルモーターズのフューチュラマ展示場に大勢の来場者を輸送した高度なコンベヤーシステムの設計、構築、設置を完成した。 [22]ガーランドのコンベヤーシステムは、南極、月、海底、ジャングル、山、砂漠、未来の都市コミュニティなどの場面を通る15分間の乗車で、 1400人の着席した来場者を同時にフューチュラマのジオラマ内を移動した。 [23] [24]来場者は動く座席の速度と正確に同期して動く歩道に乗り降りするため、乗車は乗客の乗降のために一時停止する必要がなかった。[25]万国博覧会の期間中、このシステムで約2600万人の来場者が輸送された。[26]

1950年代から1960年代にかけて、ハリー・ガーランドは他の企業での職務に加え、ミシガン州アッパー半島の製造会社であるレイクショア社のデトロイト地域における代表を務めました。彼は、レイクショア社を自動車産業の大手下請け企業として確立させた功績を残しました。[27]

私生活

1945年に妻のローズ・ガーランドと

ガーランドは1899年11月28日、イリノイ州ジョリエットで生まれた。 [1] 1921年にデトロイトに移り、残りの人生をデトロイト地域で過ごした。熟練したパイロット兼ヨットマンで、民間航空パトロール隊で活躍し、雑誌「アビエーション・アンド・ヨッティング」の諮問委員会で委員を務めた。[28] 1945年、デトロイトのデトロイト川沿いにあるリバーサイド・アベニュー14480番地に自宅を建てた。彼は自宅で水上機基地と飛行学校を運営した。ガーランドの水上機基地には、水上機を操縦するための木製のタラップと、グラマン・ウィジョン水陸両用飛行機を水上にタキシングするためのコンクリート製のタラップがあった。 [28]

1952年、デトロイト市はガーランドの土地を収用権により公園に転用し、ガーランドはレイク郡区のグロス・ポイント・ショアーズに移住した。彼はセントクレア湖畔のゴークラー・ポイントに家を建て、水上機の滑走路を建設して、そこからパイパーPA-18「スーパーカブ」水上機を操縦した。[29]彼はエドセル・フォード夫人の後任として郡区審査委員会に加わり、1953年11月6日にレイク郡区の監督官に就任した。当時、郡区の登録有権者はわずか13人だった。[30] [31]郡区監督官として、彼はマコーム郡監督官委員会の委員を20年近く務め、空港委員会の委員長も務めた。[4] [29]

ガーランドと妻ローズには、ハリー（1947年生まれ）、ジュディ（1949年生まれ）、キャロル（1951年生まれ）の3人の子供がいました。[29]ガーランドは1972年6月18日に亡くなりました。 [4]妻ローズは2014年4月26日に亡くなるまで、グロース・ポイント・ショアーズの自宅に住み続けました。[32]

参考文献

  1. ^ abcde ジョン・モランツ（1945年）『戦時中のミシガンの指導者たち』ウィスコンシン州ミルウォーキー：ジョン・モランツ、p. 86。
  2. ^ abc ケネス・トンプソン（1964年6月14日）「Trustees Team To 'Cure' Firms」デトロイト・フリー・プレス、pp. 12–13B。
  3. ^ abc 「FLジェイコブス再編に管財人が任命。裁判所の判断が他の判決に取って代わる可能性も」ウォール・ストリート・ジャーナル、ニューヨーク、ニューヨーク：ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー、1959年3月19日、28ページ。
  4. ^ abc 「グロース・ポイント・ショアーズ村議会の決議」archive.org . インターネットアーカイブ. 1972年7月18日. 2013年12月11日閲覧。
  5. ^ Schult-Mazzenga, Jil (2009年11月27日). 「オットーはスタイル、魅力、そして優雅さで記憶に残る」. Gaylord Herald Times . 2016年3月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月3日閲覧。このリゾートは、ハーマン・オットーが自身の原型となる店舗を買収したハリー・ガーランドにちなんで名付けられました。
  6. ^ Thompson, Michael A. 「ベイビュー・ヨット・クラブのヨット以外の歴史」（PDF） 34ページ。 2014年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年2月28日閲覧。
  7. ^ 「ミシガン州空港ディレクトリ：1946-1947」。archive.org。インターネットアーカイブ。1947年8月1日。 2013年12月11日閲覧。
  8. ^ 「裁判所がジェイコブス社の管財人を選任」デトロイト・ニュース、1959年3月18日。ソーントンは、ガーランド・マニュファクチャリング社の元オーナーであるハリー・ガーランドと、デトロイト銀行信託会社の副社長であるアーサー・B・プフライダーを管財人に任命した。
  9. ^ 「グテルマ氏、懲役4年11ヶ月、罰金16万ドルの判決。控訴手続き開始、保釈は却下」ウォール・ストリート・ジャーナル、ニューヨーク、ニューヨーク：ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー、1960年2月18日、4ページ。
  10. ^ 「裁判所、デトロイトのジェイコブス社を有罪判決」デトロイト・フリー・プレス、1959年3月28日、5ページ。判決直前、ジェイコブス氏は製造会社のニューヨーク事務所を「違反の巣窟」と表現した。
  11. ^ 「グランドラピッズ・メタルクラフトの合併」ウォール・ストリート・ジャーナル、ニューヨーク、ニューヨーク：ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー、1936年8月17日、2ページ。
  12. ^ 「Metalcraft Continues」グランドラピッズ・プレス、1959年3月30日。
  13. ^ 「評議員会、59年度のジェイコブス財務損失を削減」デトロイト・ニュース、1959年12月14日。
  14. ^ トンプソン、ケネス（1960年2月21日）「FLジェイコブスのタングル緩和」デトロイト・フリー・プレス、p.10-C。
  15. ^ 「ジェイコブス社管財人、和解案を提示し再建計画」ウォール・ストリート・ジャーナル、ニューヨーク、ダウ・ジョーンズ社、1963年2月26日、9ページ。
  16. ^ 「F.L.ジェイコブス管財人、破産企業の再建案を提案」ウォール・ストリート・ジャーナル、ニューヨーク、ニューヨーク：ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー、1965年6月18日、26ページ。
  17. ^ マッキャン、ヒュー（1971年12月5日）「ジェイコブス社の株主、シベリア時代の寒さを回想」デトロイト・フリー・プレス、p. 12-B。FLジェイコブス社は、1,510万ドルの赤字から立ち直るのに7年を要した。…この復活は、主に管財人であるハリー・ガーランドとアーサー・B・プフライダーの尽力によるものであった。
  18. ^ トンプソン、ケン（1967年3月1日）「FLジェイコブス郡復興担当官」デトロイト・フリー・プレス、p. 4-B。裁判所は最終判決において、ハリー・ガーランドとアーサー・B・プフライダーへの称賛を惜しげもなく表明した。
  19. ^ 「FLジェイコブスの役員候補者リスト、連邦裁判所が承認」ウォール・ストリート・ジャーナル、ニューヨーク、ニューヨーク：ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー、1966年8月29日、14ページ。
  20. ^ 「F・L・ジェイコブス氏、アースキン氏を会長、オルセン氏を社長に任命」ウォール・ストリート・ジャーナル、ニューヨーク、ニューヨーク：ダウ・ジョーンズ・アンド・カンパニー、1971年9月17日、14ページ。72歳のガーランド氏は、若い人物に経営を委ねるために辞任した。
  21. ^ 「1965年アンカー・スチール・アンド・コンベヤー・カンパニー年次報告書」. archive.org . インターネットアーカイブ. 1966年2月28日. 2013年12月11日閲覧。
  22. ^ スミス、ロバート F. (1964). 「フューチュラマ II：標準よりも静粛な同期を実現する駆動設計」.動力伝達設計. ペントン/IPC: 17.アンカー・スチール＆コンベヤーのエンジニアたちは、ニューヨーク万国博覧会のゼネラルモーターズ展示の動く観覧席の駆動システムであるピープルコンベヤーという難題に取り組みました。
  23. ^ スミス、ロバート・F.、ツァルネッキ、アデ（1964年10月）。「万国博覧会のフューチュラマIIライドは独自の駆動装置を搭載」。デトロイト・エンジニア。デトロイト工学協会：16～ 18ページ。ディアボーンのアンカー・スチール＆コンベヤー社によって建造・設置されたこのシステムは、毎分123.5フィートの速度で1周を約15分かけて連続的に閉ループ運転する。
  24. ^ ポープ、リロイ（1968年2月29日）「金融ゴシップ」、タイロン・デイリー・ヘラルド、9ページ。フューチュラマは、巨大なGM展示場を15分間巡るアトラクションで、1,400人の着席した観客を同時に乗せた。
  25. ^ 「1964年アンカー・スチール・アンド・コンベヤー・カンパニー年次報告書」archive.org . インターネットアーカイブ. 1965年3月15日. 2014年4月11日閲覧。
  26. ^ Carlson, Jen (2013年3月11日). 「1964年世界博​​覧会でフューチュラマ・ライドを体験」. gothamist.com . 2013年3月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月11日閲覧。GMフューチュラマ・ライドは博覧会で最も人気のあるアトラクションで、約2,600万人が未来への旅に乗りました。
  27. ^ 「追悼」レイクショア・ニュース、第19巻第2号、ミシガン州キングスフォード：レイクショア社、1972年。ガーランド氏は四半世紀近くにわたり、デトロイト地域でレイクショア社の代表を務め、同社を自動車産業の大手下請け企業として確立する上で尽力した。
  28. ^ ab 「ハリー・ガーランドの魅力的な家と水上飛行機基地」『航空とヨット』15 (1): 1947年6月12日。
  29. ^ abc 「ガーランド氏、マコーム郡委員会でユニークなレイク・タウンシップを支持」サウス・マコーム・ニュース、1957年8月22日。
  30. ^ カレッジ・レイモンド（1955年3月7日）「レイク郡区はより多くの有権者を必要としている――13人では足りない」デトロイト・フリー・プレス、16ページ。郡区監督官はハリー・ガーランドである。
  31. ^ 「エドセル・フォード夫人、レイク・タウンシップ委員会選挙から撤退」デトロイト・ニュース、1953年4月3日、4ページ。フォード夫人の委員職はハリー・ガーランドが務める。
  32. ^ “Rose Garland Thornton”. Grosse Pointe News. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月12日閲覧。
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