インドの機関車クラスWAP-5

WAP-5
バドダラを拠点とするWAP-5がグジャラートエクスプレスを牽引しています。
種類と起源
パワータイプ電気
ビルダーチッタランジャン機関車工場（インド）アドトランツ（スイス）
モデルロク2000
ビルド日1995年～現在
総生産量2026年2月現在249名
仕様
構成：​
 •  UICボボ
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
ボギーヘンシェルフレキシフロート
ホイール直径新品時: 1,092 mm (3 ft 7 in)半摩耗時: 1,054 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）完全摩耗：1,016 mm（3フィート4インチ）
ホイールベース13,000 mm（42フィート8インチ）
長さ18,162 mm（59フィート7インチ）
幅3,142 mm (10 ft 3+3 ⁄ 4 インチ）
身長4,237 mm（13フィート11インチ）
車軸荷重19.5トン（19.2長トン、21.5短トン）
機関車の重量78トン（77長トン、86短トン）
電気システム25 kV 50 Hz AC架空
現在のピックアップパンタグラフ
トラクションモーター4 ABB 6FXA 7059
ギア比67:35:17 (160 km/h) 59:35:19 (180 km/h)
MUワーキング2
機関車ブレーキ空気と再生
列車のブレーキ空気
安全システムTPWS（列車防護警報システム）、警戒制御、スリップ/スライド制御、主過負荷リレー、無電圧リレー、過電圧保護および地絡リレー
パフォーマンス数値
最高速度運用時: 160 km/h (99 mph)試験時: 184 km/h (114 mph) WAP-5A: 200 km/h (124 mph) [ 1 ]
出力6,000馬力（4,474kW）
牽引力開始時: 258 kN (58,000 lb f )
キャリア
オペレーターインド鉄道
数字30000-30200と35001-35052
配達済み1995-1996
最初の実行1997
配置アクティブ

インドの機関車WAP-5クラスは、インド鉄道で使用されている電気機関車のクラスです。最初の10台の機関車は1995年にスイスのAdtranzから輸入され、その後インドのChittaranjan Locomotive Worksで製造されました。2014年7月3日、WAP-5はデリーとアグラの間で160 km/h (99 mph)の速度で列車を牽引し、インドの速度記録を樹立しました。[ 2 ]この機関車は回生ブレーキ、フレキシブルギアカップリング、車輪に取り付けられたディスクブレーキを備えており、200 km/h (120 mph)まで速度を上げることができます。ブレーキシステムには、160 kN (36,000 lbf)の回生ブレーキ、ディスクブレーキ、自動列車空気ブレーキ、チャージスプリングパーキングブレーキが含まれます。

機関車庫

最終更新日: 2026年2月[ 3 ]

ゾーン 小屋 シェッドコード 量 導入年
中央鉄道カリヤンカイン 8 2025
東部鉄道ハウラーHWHE 36 2019
ノーザン鉄道ガジアバードGZBE 121 1997
ノース・イースタン鉄道ゴーラクプルGKPL 4 2026
サザン鉄道侵食するエーデ 10 2025
ロイヤプラムRPME 4 2025
サウスセントラル鉄道ララグダLGDE 4 2026
西部鉄道バドダラBRCE 60 2011
ヴァルサドブリー 2 2025
総計 249

変種

ルパシ・バングラ・エクスプレスを牽引するエアロダイナミック・ガジアバードWAP-5 30164

2015年10月、WAP-5A機関車（30086号機）が、ギア比59:35:19で最高速度200 km/h（120 mph）の試験走行が可能に。2018年3月には、出力を4,500キロワット（6,000馬力）に増強したWAP-5機関車（30136号機）が発表され、その後、試験走行の成功に基づき標準として採用された。このクラスの機関車の中には、ディーゼル発電機を備えた動力車を列車の両端に設置して電力を供給するEnd Of Generation方式ではなく、機関車のパンタグラフから客車に電力を供給する「Head On Generation」（HOG）方式を採用しているものもある。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] HOGを搭載した最初のWAP-5機関車（30140号機）は、2018年6月にCLWによってロールされました。

ティルヴァナンタプラム北インドールウィークリーエクスプレスを牽引するテジャスWAP-5の1台

2020年10月、WAP-5機関車2両（35012号車と35013号車）に、片方のキャブに空力プロファイル、反対側のキャブに鈍角プロファイルを備えた非対称の車体設計が施されました。この車体は、テジャス・エクスプレスのサービスのためにプッシュプル構成で列車と半永久的に連結されることを目的としています。2台の機関車の出力は6,000馬力（4,500kW）で、最高速度は時速160キロメートル（99mph）です。[ 7 ]改造されたWAP-5機関車2両（35027号車と35028号車）は、同様のプッシュプル構成でアムリット・バーラト・エクスプレスの牽引に使用されています。 [ 8 ] [ 9 ]

アムリット・バーラト・エクスプレスの塗装が施された、前方に1台、後方に1台配置されたWAP-5s機関車

技術仕様

24両編成（1430t）の客車は、WAP5によって312.1秒（6km以上）で時速110kmまで加速でき、402秒（6.9km）で時速120kmまで、そして556秒（14.2km）で時速130kmまで加速できる。[ 10 ] [ 11 ]仕様は以下のとおりである。[ 12 ]

技術仕様
一般情報
ゲージ 広軌 1,676 mm (5 フィート 6 インチ)
線間電圧 25000V
電流の種類 交流（AC）
車軸荷重 19.5トン（19.2長トン、21.5短トン）
AAR分類 ボボ
ヘッドストック上の長さ 16,880 mm (55 ft 4+5 ⁄ 8 インチ）
バッファ上の長さ 18,162 mm（59フィート7インチ）
ボギーホイールベース 2,800 mm (9 ft 2+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース 13,000 mm (42 フィート7+3 ⁄ 4 インチ）
ボディ幅 3,142 mm (10 ft 3+3 ⁄ 4 インチ）
キャブの長さ 2,434 mm (7 ft 11+7 ⁄ 8 インチ）
パンタグラフ固定高さ 4,237 mm (13 ft 10+3 ⁄ 4 インチ）
台車中心距離 10,200 mm (33 ft 5+5 ⁄ 8 インチ）
パンタグラフ上の高さ 4,237 mm (13 ft 10+3 ⁄ 4 インチ）
ボディ幅 3,142 mm (10 ft 3+3 ⁄ 4 インチ）
カップリング 中央バッファカプラ（CBC）
表面 波形または無地
トラクションモーター
タイプ 6FXA 7059 三相非同期モーター、1,166kW（1,563hp）、2180V、連続370A、1時間396A、最大540A、連続1585rpm、最大3174rpm、重量1990kg。強制空気換気、一部吊り下げ式。トルク6930/10000Nm。効率96%。
作る ABB
トラクションモーターの絶縁 クラス200
トラクションモーターの短時間過負荷定格 1150kW、1540V、540A、1107rpm
トラクションモーターの1時間定格 1150 kW、2044 V、396 A、1485 rpm
トラクションモーターの連続定格 1150kW、2180V、370A、1585rpm
トラクションモーターの数 4
ギア比 67:35:17 (時速160 kmまたは99 mph) 59:35:19 (時速200 kmまたは120 mph)
トランス
タイプ ABB LOT-7500/LOT-7775: {7475 kVA/7775 kVA、25 kV、299A-プライマリ/311A}-プライマリ、{4x1269 V、4x1450 kVA、4x1142 A}-セカンダリ、{1000 V、334 kVA、334 A}-補助、{960 V、2x622.5 kVA、2x648 A}-ホテル負荷、および{1154 V、400 kVA、347 A}-フィルター
変圧器の絶縁 クラスA
作る ABB、HI VOLT、BHEL
重さ 10000 +/-3% kg
電力変換器
コンバーターの数 2
半導体 GTOサイリスタ/ IGBT
GTO

型式：UW-2423-2810 SG 3000G X H24 GTOサイリスタ（D 921S45 Tダイオード）、ユニットあたり14個のサイリスタ（2ユニット）。ラインコンバータの定格は2 x 1269 V @ 50 Hz、DCリンク電圧は2800 V。ドライブコンバータの定格は相間電圧2180 V、出力電流は相あたり953 A、モーター周波数は0～160.3 Hz。

IGBT IGBTタイプ5SNA 1200G450300

2105kW、個別車軸制御構成、MITRACソフトウェア、水冷式。新型機関車はIGBTベースの推進システムを搭載しています。

ホテル負荷コンバータ
作る BHEL / ABB
評価 2x500kVA
電圧 750 V +/- 5%、3相
ボギー
タイプ クイルドライブを備えたBo-Bo Henschel Flexifloat台車。

台車中心距離 10,200 mm (33.5 フィート)、台車軸距 2,800 mm (9.2 フィート)

  • 1軸あたりのバネ下重量: 2.691 t
  • この機関車には完全懸架式ドライブが搭載されています。
ドライブアレンジメント ギアカップリングと3段ギア
デザイン 2軸加工
プライマリサスペンションコイル
二次サスペンションコイル
パンタグラフ
タイプ 輸入機関車用には、 ストーン インディア (カルカッタ) AM-92 が 2 台、WBL-85 が 2 台、シュンクが 2 台。
パンタグラフ重量 231キロ
その他の情報
2台のFLAKT ABBトラクションモーターブロワー 3.6立方メートル/秒
ランダートトラクションモーターブロワーモーター 3相、415 V、50 Hz、2930 rpm、25 kW
200L55-RFXH2A-01 トラクションモーター ブロワーモーター 絶縁 クラスF
オイルクーラーブロワー2台 8.8立方メートル/秒
ランダートオイルクーラーブロワーモーター 3相、415 V、50 Hz、2930 rpm、25 kW
200L55-RH2A オイルクーラーブロワーモーター絶縁体 クラスF
トラクションモーターおよびオイルクーラーブロワー用Howden Safanco Scavengeブロワー2台 0.664立方メートル/秒
トラクションモーターおよびオイルクーラー用Landert Scavengeブロワーモーター 3相、415 V、50 Hz、2850 rpm、3 kW
100L28-R2C 掃気モーター ブロワーモーター 絶縁 クラスH
Plumeliaz製変圧器用オイルポンプ2台 毎分1000リットル
ランデルト変圧器オイルポンプモーター 3相、415 V、50 Hz、2850 rpm、4.7 kW
112M-2B型変圧器オイルポンプモーター絶縁 クラスF
Plumeliaz製コンバーターオイルポンプ2台 毎分960リットル
Landert製コンバータオイルポンプモーター 3相、415 V、50 Hz、2860 rpm、11 kW
112M-2F型コンバータオイルポンプモーター絶縁 クラスF
D&Mのメインコンプレッサー2台 1 kg/cm 2
Landert製メインコンプレッサーモーター 3相、415 V、50 Hz、730 rpm、15 kW
200155-RPAH8B メインコンプレッサーモーター絶縁体 クラスH
FlaktとABBの2台の機械室用送風機 1立方メートル/秒。
Landert製機械室用送風機モーター 単相、415 V、50 Hz、2830 rpm、2.6 kW
132M-RFXHE2C型機械室送風機モーター断熱材 クラスF
Howden Safanco製 機械室用ブロワー（スカベンジブロワー） 0.1立方メートル/秒。
Landert社製 機械室用送風機用スカベンジブロワーモーター 単相、415 V、50 Hz、2910 rpm、0.75 kW
9DL24-RE2C型掃気ブロワーモーター（機械室ブロワー断熱材用） クラスF
D&Mとブリストルの補助コンプレッサー 1分あたり141.6フィート、 1cm2あたり7.03kg 。
D&M製補助コンプレッサーモーター 110 VDC、1450 rpm、75 kW
Saft Nifeのバッテリー 110V、199AH、ニカド(SAF-39 SBL199)

パフォーマンス

WAP-5 (5440 HP) のICF コーチの積載量は、トン単位で次のとおりです。

勾配始める時速40キロ時速50キロ時速60キロ時速70キロ時速80キロ時速90キロ時速100キロ時速110キロ時速120キロ時速130キロ時速140キロ時速150キロ時速160キロ
レベル1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上14701230
500人に1人1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上147012501065910
200人に1人1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上13501160995860745645
150人に1人1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上1500以上13101125970840730635550
100人に1人1500以上1500以上1500以上1500以上146013251125970840730635555480420
50人に1人1010955940865780710610525455400345305265230

ICF コーチの平均重量は 55 トンです。

参照

参考文献

  1. ^ 「Make in Indiaでインド鉄道の速度向上！時速200キロ対応の初の空力電気機関車が完成」 Financial Express、2018年11月6日。 2023年12月1日閲覧。
  2. ^ 「200 km in 90 mins: Delhi-Agra high speed train sets new speed record」 . The Economic Times . 2014年7月3日. 2014年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月10日閲覧。
  3. ^機関車保有状況(PDF) (レポート). Railnet . 2026年2月7日閲覧。
  4. ^ 「列車にはWAP-7エンジンが搭載されていたが、ブラックボックスで原因が判明する可能性」インディアン・エクスプレス、2010年8月9日。 2012年8月25日閲覧。
  5. ^ 「最近の開発」チッタランジャン機関車工場。 2012年8月25日閲覧。
  6. ^ヘッドオンジェネレーション（HOG）設備を備えた電気機関車の開発（PDF）（報告書）。インド鉄道。 2023年12月1日閲覧。
  7. ^ 「新型空力160 kmph WAP-5機関車がCLWで運行開始」 Railpost.in 2020年10月2日2020年12月27日閲覧。
  8. ^ Nigam, Saumya (2023年12月27日). 「Amrit Bharat Express、プッシュプル技術などの魅力的な機能を搭載して運行開始」 . India TV . 2023年12月28日閲覧。
  9. ^ 「Vande Sadharan列車：知っておくべきことすべて。Vande Bharat列車との違いは？」 Business Today、2023年10月30日。 2023年12月30日閲覧。
  10. ^ 「Bo-Boフレキシコイル製台車に関するモノグラフ」（PDF）インド鉄道土木工学研究所、2017年6月。 2023年3月20日閲覧。
  11. ^ 「混合交通鉄道網のシミュレーション」（PDF）インド鉄道土木工学研究所、2017年。 2023年3月20日閲覧。
  12. ^機関車の仕様（報告書）. IRFCA . 2023年12月1日閲覧。
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