インドの機関車クラスWCAM-1
インド鉄道の交流・直流混合電気機関車

WCAM-1 [1]
プネを拠点とする11095とAhimsa Express。
種類と起源
パワータイプ電気
デザイナーRDSO
ビルダーチッタランジャン機関車工場
ビルド日1973–1979 [2]
総生産量53
仕様
構成：
​
 •  AARCC
 •  UICココ
 • 連邦ココ
ゲージ5フィート6インチ（ 1,676 mm）
ボギーALCo高接着トライマウントキャスト
ホイール直径新品時: 1,092 mm (3 ft 7 in)
半摩耗時: 1,055 mm (3 ft 5+1 ⁄ 2 インチ）
完全摩耗：1,016 mm（3フィート4インチ）
ホイールベース14,432 mm (47 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）
長さ：
​
 • オーバーカプラ20.950メートル（68フィート8+3 ⁄ 4 インチ）
 • ヘッドストック上19.680メートル（64フィート6+3 ⁄ 4 インチ）
幅3.055 m (10 フィート1 ⁄ 4 インチ)
身長4.121メートル（13フィート6+1 ⁄ 4 インチ）
車軸荷重18.8トン（18.5長トン、20.7短トン）
機関車の重量112.8トン（111.0長トン、124.3短トン）
電気システム25 kV 50 Hz AC、
1.5 kV DC
現在のピックアップパンタグラフ（交流用と直流用に別々）
トラクションモーターアルストムTAO-659A1
MUワーキング不可能
機関車ブレーキ空港/駐車場
列車のブレーキ真空/空気[3]
安全システムスリップ制御、主過負荷リレー、モータ過負荷リレー、過電圧リレー、地絡リレー、低圧ガバナー、ブレーキシリンダ遮断弁
パフォーマンス数値
最高速度
  • 始動速度: 100 km/h (62 mph) (DC)/120 km/h (75 mph) (AC)
  • 連続: 60 km/h (37 mph) (AC)/35 km/h (22 mph) (DC)
出力:
​
 • 1時間3,850馬力（2,871kW）（AC）
 • 継続的2,350馬力（1,752kW）（DC）
3,640馬力（2,714kW）（AC）
牽引力：
​
 • 開始33,840 kgf (331.9 kN; 74,600 lbf) (AC)
23,200 kgf (228 kN; 51,000 lbf) (DC)
 • 継続的22,800 kgf (224 kN; 50,000 lbf) (DC)
16,000 kgf (160 kN; 35,000 lbf) (AC)
adhの要因。ドライ：
  • 0.3（AC）
  • 0.25（DC）
キャリア
オペレーターインド鉄道
数字21800-21852
ニックネームヴァッラブ（No.21800）
ロケール西部鉄道、中央鉄道
最初の実行1973
最後の実行2015
引退2015
撤回2015
保存されたなし
廃棄2015
配置すべて廃棄

インドの機関車クラスWCAM-1は、1973年にインド鉄道向けにチッタランジャン機関車工場で開発された、デュアル電圧（25 kV ACおよび1.5 kV DC）電気機関車のクラスです。モデル名は、広軌（W）、直流（C）、交流（A）、混合交通（M）機関車、第1世代（1）を表しています。この機関車は1973年3月に運行を開始しました。1973年から1979年の間にCLWで合計53両のWCAM-1が製造され、本線用デュアル電源交流/直流電気機関車の中で最も多く製造されたクラスとなりました。

WCAM-1はインド鉄道で最も成功した機関車の一つであり、1973年から2015年までの40年以上にわたり、旅客列車と貨物列車の両方を牽引しました。このクラスはWAM-4クラスの複電流版でした。しかし、 WAP-5やWAP-7といった新型三相機関車の登場により、老朽化し​​たWCAM-1機関車は小型旅客列車の牽引に転用され、幹線輸送から完全に撤退しました。全編成が廃車となり、保存されている機関車はありません。[4]

歴史

WCAM-1はインド鉄道で使用された機関車の一種で、WCAMクラスの最初の機関車でした。これらの機関車はムンバイ周辺の路線で運用されました。分類が示す通り、これらの機関車は交流と直流の両方で動作しました。[5]郊外鉄道の直流区間から交流区間へ列車を牽引し、交流と直流の両方で容易に動作できるため、非常に重要な任務を遂行しました。しかし、交流モードに比べて直流モードでの性能は劣っていましたが、非常に堅牢で、操作性と取り扱いが容易でした。

これらは、ワイドゲージ (W) のバイカレント充電 (CA - AC と DC の両方で走行) および混合負荷シリーズ (M - 旅客列車と貨物列車の両方を牽引) の 1 等車です。これらは、西部鉄道のムンバイ部門に入った最初の電気機関車でした。それ以前は、西部鉄道のムンバイ部門では蒸気機関車とディーゼル機関車が列車を牽引していました。これらにより、この部門の蒸気時代に終止符が打たれました。これらはまた、バルサード(BL) 機関区に割り当てられた最初の機関車でもありました。他のバイカレント充電機関車と比較して、DC での最高速度が最も低かったです。これらは、インドで最初のバイカレント充電機関車でした。当初はすべて真空ブレーキでしたが、空気ブレーキを後付けして二重ブレーキにしました。また、真空ブレーキが空気ブレーキに交換されたものもあります。1975 年に導入されました。WCAM-1 のシングル パンタグラフの 1 つは DC 牽引に使用されます。もう1つは交流電流を流す。2つのパンタグラフは設計が似ているものの、同一ではなかった。元々は真空ブレーキのみで製造されたが、少数（No. 21805、21807、21812、21828、21838、21844、21845、および21850）は真空ブレーキと空気ブレーキの両方を備えていた。これらにはダイナミックブレーキがなかった。WCAM-1は、他のもののように交流モードで可変比率のオートトランスを使用しておらず、固定比率の変圧器と整流器バンクを使用してOHE電源を1500V DCに変換していた。変圧器とノッチの設計により、ヒュージブルリンクが頻繁に飛ぶ傾向があり、操作が困難な機械になっていた。28ノッチのうち、ノッチ4、14、21、および28は連続運転に使用されたが、ノッチ4は低速入換用であり、非常に効果が低かった。ノッチ 14、21、および 28 は、直列、直並列、並列回路ノッチ シーケンスの終端ノッチでした。DC モードでは、WCAM-1 は速度制御に抵抗バンクを使用しました。しかし、非常に堅牢なマシンで、取り扱いが比較的簡単でした。WCAM-1 には、DC モードと AC モードの両方で 3 つのトラクション モード (直列、直並列、並列) がありましたが、電力の問題のため、DC で並列モードを使用することは推奨されませんでした。実際には、直並列ノッチにより約 75 km/h に達することができたため、これは制限的ではありませんでした。AC モードでは、機関車はほとんどの場合、モーターを全並列モードで使用していました。WCAM -2およびWCAM-3機関車とは異なり、AC で全並列モードの使用を強制するための再構成は行われていません。弱めの界磁操作が可能でした。CR によって貨物用に短期間試用されましたが、最終的にすべて WR になりました。上位には WCAM-2P が搭載されました (以下を参照)。 [5/02] しかしながら、CRのインドール - プネー間の週1便はWR WCAM-1によって牽引されていました。最高速度は100 km/h、ギア交換後は110 km/hでした。主電動機はノーズサスペンション式で車軸吊り下げ式でした。

技術仕様

出典: [5]

全30ノッチのうち、1～21は直流ノッチで、主電動機の直列運転が可能であった。残りの8ノッチは直流で直並列運転が可能である。交流では、3S-2Pおよび2S-3Pの組み合わせであった。これらの機関車は並列運転も可能であったが、直流では電力問題から推奨されなかった。交流では、機関車はほぼ常に並列ノッチで運転されていた。これらの機関車は交流でのみ並列運転するように改造されたわけではないが。主電動機の界磁弱めは21ノッチと30ノッチで可能であった。電圧制御は交流ではタップ切換操作、直流では抵抗ノッチングによって行われた。主電動機は直流で充電された。プロトタイプは1971年に試験された。[6] [7]

トラクションモーター アルストム/CLW TAO 659 A1 2,800 kg (6,200 ポンド)。車軸吊り、ノーズサスペンション、強制換気式。アーマチュア抵抗による温度上昇：140 ℃ (284 ℉)、フィールド：160 ℃ (320 ℉)。110 ℃ (230 ℉) におけるコイル抵抗：アーマチュア：0.0151 Ω、主極：0.0145 Ω、補極：0.0078 Ω。始動電流：1100 A。1時間定格：798 hp (595 kW)、750 V、870 A、1070 RPM。連続定格出力 - 585kW（784馬力）、550V、840A、回転数1095rpm。主極間ギャップ - 5.5mm（0.217インチ）／中間極間ギャップ - 6mm（0.236インチ）。ブラシグレード - EG 367、ブラシホルダー6個、ホルダーあたりブラシ3個
ギア比 61:16, 58:21
トランス BHEL製BOT 34600。11,500 kg（25,400ポンド）、強制オイル冷却、クラスA絶縁、32タップ。一次定格：3646 kVA、22.5 kV、162 A。二次定格：3460 kVA、1730 V（DC）、2x1000 A（DC）。三次定格：274 kVA、1470 V、186 A
シリコン整流器 ブリッジあたり48セル（UFR200 321個）。連続定格：キュービクルあたり1000A。1時間定格：1270V。最大始動電流：1650A。強制空冷。
パンタグラフ フェイヴリー AM-12 (AC) とフェイヴリー AM-18B (DC)
台車駆動方式 ギアピニオン
補助剤 ヘッドライト2個（750W、32V）。鉛蓄電池（50セル）、定格電圧110V、5時間。
モーター・オルタネーターセット キルロスカグループ製SOA-749オルタネーター（180 kVA、400 V、270 A、1500 RPM、3相）。AEI製AY100AZモーター（2,106 hpまたは1,570 kW、1500 RPM、1400 V、136 A連続）。
砂場の数 16
主始動抵抗送風機 SFプロダクト社製PETA-60型4機種（11,400 m 3 /hまたは400,000 cu ft/h）。シーメンス社製ILA2-116.2型モーター（9.3 kWまたは12 hp、400 V、18 A、2925 RPM）。
補助整流器 2つのブリッジを並列接続した場合の定格：180A（連続）、1000A（5秒）／1つのブリッジ接続の場合：90A（連続）、140A（30分）、900A（2秒）。自然空冷。324-UFR200型セル24個をブリッジで接続。
キルロスカ社製2EC388型コンプレッサー 定格：7 kg/cm 2 (100 psi) で 792 L/分 (174 imp gal/分、209 US gal/分)。モーター：7.5 kW (10 hp)、38 V、15 A、1390 RPM。
グレシャムとクレイヴン製の2つの排気装置 Northey-250RE型。385Vモーター2基。
SFプロダクトのトラクションモーターブロワー2台 MLBRX-42.5-1-H4型（16,200 m 3 /hまたは570,000 cu ft/h）。シーメンス製モーター2基（22 kW（30 hp）、385 V、41 A、3000 RPM）。
SFプロダクト製 PFTA-50 Arr 6型スムージング反応ブロワー 処理能力 - 4,200 m 3 /h (150,000 cu ft/h)。モーター - 2.2 hp (2 kW)、380 V、2860 RPM
SFプロダクト製 MLBR-60-1-H2型オイルクーラーブロワー 処理能力 - 22,200  m 3 /h (29,000  cuyd/h )。モーター - 22 kW (30 hp)、380 V、43 A、1470 RPM
SFプロダクト社製シリコン整流器ブロワー2台 PHMX-40-6型（3,400 m 3 /hまたは120,000 cu ft/h）。モーター2個 - 2kW（3hp）、380V、4.4A、2860RPM。
ベスト・アンド・カンパニー・プライベート・リミテッドのオイルポンプ 容量 - 750 L/分（160 imp gal/分; 200 US gal/分）モーター - 3.3 kW（4 hp）、380 V、66 A、2865 RPM
SL-42型平滑リアクトル 定格 - 1250 V、950 A。110 °C (230 °F) での抵抗は 0.00718 オーム。
ノッチ 合計30

機関車庫

53 台の WCAM-1 はすべてグジャラート州のバルサード電気機関車庫に拠点を置いていましたが、ムンバイ地域全体が交流牽引に転換された後に運用から撤退しました。

WCAM-1が牽引する列車

WCAM-1は、ムンバイ地域の交流電化まで、シャタブディ・エクスプレスやラジダニ・エクスプレス（ヴァドーダラーまで）を含むすべての急行列車に使用されていました。WCAM -2P機関車の登場によっても、その負荷は軽減されませんでした。その後、より近代的な交流機関車の導入とより高速な列車の必要性から、WCAM-1は以下のような二次旅客列車に転用されました。

これらの列車は、2015年に最終的に引退するまで、WCAM-1機関車によって牽引されていました。

パフォーマンス

出典: [8]

以下は、AC 駆動のギア比 16:61 の WCAM-1 機関車の 4 輪貨車用容量 (トン単位) です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80
レベル 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 5950 4530 3380
500人に1人 6000以上 6000以上 5850 4880 3640 3325 2675 2100
200人に1人 2900 2900 2900 2735 2100 1970 1630 1310
150人に1人 2250 2250 2250 2185 1690 1595 1330 1080
100人に1人 1535 1535 1535 1535 1195 1145 960 780
50人に1人 965 925 915 795 610 - - -

以下は、AC でギア比 16:61 の WCAM-1 機関車の BOX 貨車用容量 (トン単位) です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80
レベル 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 5675
500人に1人 4300 4300 4300 4300 4300 4160 3460 2820
200人に1人 2975 2975 2975 2975 2340 2245 1900 1570
150人に1人 2530 2530 2530 2360 1845 1775 1505 1250
100人に1人 1945 1910 1880 1635 1275 1235 1050 870
50人に1人 1120 950 940 815 630 615 - -

以下は、AC でのギア比 16:61 の WCAM-1 機関車のICFコーチ用容量(トン単位) です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
レベル 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1340
500人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1200 885
200人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1445 1175 995 760 565
150人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1400 1175 960 815 625 465
100人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1295 1175 995 840 690 590 450 330
50人に1人 1165 970 955 840 655 595 505 435 345 290 215 145

以下は、BOXN貨車用のACでギア比16:61のWCAM-1機関車の容量（トン）です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80
レベル 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上
500人に1人 5015 5015 5015 5015 4900 4340 3600 2980
200人に1人 3305 3305 3305 3225 2530 2295 1945 1645
150人に1人 2770 2770 2770 2515 1980 1805 1535 1300
100人に1人 2085 1990 1960 1730 1365 1250 1070 905
50人に1人 1165 980 975 860 670 615 525 440

以下は、DC でのギア比 16:61 の WCAM-1 機関車の 4 輪貨車用容量 (トン単位) です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80
レベル 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 4300 2800 1815
500人に1人 4710 4710 4710 4710 3640 2390 1635 1110
200人に1人 2470 2470 2470 2470 2100 1400 980 675
150人に1人 1900 1900 1900 1900 1690 1125 790 545
100人に1人 1390 1390 1390 1390 1195 800 555 -
50人に1人 875 875 875 875 610 - - -

以下は、DC 仕様でギア比 16:61 の TAO659A1 を搭載した WCAM-1 機関車の BOX 貨車用容量 (トン単位) です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80
レベル 5100 5100 5100 5100 5100 5100 4500 3045
500人に1人 3950 3950 3950 3950 3950 2980 2115 1490
200人に1人 2700 2700 2700 2700 2340 1590 1140 805
150人に1人 2310 2310 2310 2310 1845 1255 895 630
100人に1人 1770 1770 1770 1635 1275 865 610 -
50人に1人 1020 950 940 815 630 - - -

以下は、DC 仕様の ICF コーチ用 WCAM-1 機関車のギア比 16:61 の容量 (トン単位) です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80 90 100
レベル 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1380 1040
500人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1135 810 630
200人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1450 965 660 475 370
150人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1040 770 525 375 290
100人に1人 1500以上 6000以上 6000以上 6000以上 1215 785 535 360 250 190
50人に1人 1050 960 930 805 610 380 245 150 95 60

以下は、DC 仕様でギア比 16:61 の TAO659 を​​搭載した WCAM-1 機関車の BOX 貨車用容量 (トン単位) です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80
レベル 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 6000以上 4540 2970
500人に1人 4545 4545 4545 4545 4545 2980 2050 1410
200人に1人 2995 2995 2995 2995 2375 1560 1085 750
150人に1人 2505 2505 2505 2415 1855 1220 845 585
100人に1人 1885 1885 1885 1660 1275 835 575 390
50人に1人 1080 970 945 820 625 395 255 160

以下は、AC でギア比 21:58 の ICF コーチ用 WCAM-1 機関車の容量 (トン単位) です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
レベル 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上
500人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1300 1070
200人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1435 1360 1295 1175 985 830 695
150人に1人 1500以上 1330 1290 1245 1195 1145 1095 1050 960 805 680 575
100人に1人 1470 905 880 855 830 800 775 745 690 580 490 410
50人に1人 810 420 415 405 400 390 380 370 345 285 240 195

以下は、DC でのギア比 21:58 の WCAM-1 機関車の ICF コーチ用容量 (トン単位) です。

勾配\km/h 始める 20 30 40 50 60 70 80 90 100
レベル 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1290
500人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1135 1155 790
200人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 1335 990 690 475
150人に1人 1500以上 1500以上 1500以上 1500以上 +1500 1325 1075 800 555 190
100人に1人 1285 1350 1315 1285 1180 930 760 560 390 260
50人に1人 700 660 650 640 590 460 370 265 170 100

参照

参考文献

注記

  1. ^ 「インド鉄道」.
  2. ^ 「IRFCA 仕様」。
  3. ^ 「インド鉄道」.
  4. ^ しかし、#21800 に再番号付けされた WCAM-1 #21817 は、当初はValsad Electric Loco Shedに保存される予定でしたが、代わりに廃棄されました。
  5. ^ ab "[IRFCA] Indian Railways FAQ: Locomotives -- Specific classes : DC & Dual Current Electric". www.irfca.org . 2020年8月5日閲覧。
  6. ^ 「インドの鉄道年表、第5部（1970年 - 1995年）」irfca.org . 2020年8月5日閲覧。
  7. ^ 「電気機関車の追加仕様」. irfca.org . 2020年8月5日閲覧。
  8. ^ 「Trainweb」.

参考文献

  • ヒューズ、ヒュー（1996年）『インディアン機関車：第4部 1941-1990』ハロー、ミドルセックス：大陸鉄道サークル、ISBN 0-9521655-1-1. OCLC  35135033。
ウィキメディア コモンズには、インドの機関車クラス WCAM1に関連するメディアがあります。
  • IRFCAにおけるWCAM-1 #21800の詳細
  • WCAM-1の仕様
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