WFM（オートバイ）
廃業したポーランドのオートバイメーカー

Warszawska Fabryka Motocykli
WFM
業界オートバイ製造
前任者ワルシャワ自動車修理工場
設立1951年、ポーランドのワルシャワ
廃止1966
後継ポーランド光学工場（PZO）
製品
  • WFM M06
  • WFMオサ

Warszawska Fabryka Motocykli（ワルシャワ・モーターサイクル・ファクトリー、英: Warsaw Motorcycle Factory）は、ポーランドのオートバイメーカーで、略称はWFM（ワルシャワ・モーターサイクル・ファクトリー）とされている。オートバイは、ワルシャワ市グロフフ地区のウリツァ・ミンスカ通り25番地にあった工場で製造されていた。

歴史

ワルシャフスキフ・ザクワドフ・ナプラウィ・サモホドフ（英語: Warsaw Automobile Repair Plant）は、1947 年に国営のザクワディ・ウルツェンツェン交通第 2 工場（英語: Transport Equipment Plant No. 2）とパルスワウェ・ザクワディ・サモホドヴィチ第 2（英語: State）の合併により設立された。第二自動車工場）[1]他の活動の中でも、このワークショップでは、戦前のフタ・ルドヴィクフとDKWエンジンの予備品からSHL用のSHL M04オートバイを生産しました。その後、ソコル125 cc用に設計されたエンジンが使用されました。 [2]工場は 1951 年にオートバイの生産のみに転換し、名前はワルシャフスカ ファブリカ モトチクリ (WFM) に変更されました。最初のオートバイは 1952 年に納入されました。[1]

当初は、プシェ・ポレのヴィトヴォルニ・スプレントゥ・コムニカツィネゴ社とキェルツェのSHL社向けに125ccのオートバイを生産していた。[3] 1955年からは、WFMは自社ブランドのオートバイとスクーターを生産し、他のオートバイメーカーにもエンジンや部品を供給していた。[4]

ヴァツワフ・ラスコフスキが長年工場長を務めた。[5] [6]

1965年1月1日、[7] WFM工場は隣接するポーランド光学工場（PZO）と合併し、オートバイの生産は段階的に廃止されました。WFMの機械はPZOに引き継がれ、エンジンとスペアパーツの生産は継続されました。

モデル

当初の生産はSHL向けのM04で、1952年から1954年6月の間に27,000台が製造された。[2]このモデルは、テレスコピックフォークを備えたSHL M05に置き換えられた。M05は12,500台が製造された。[4]

WFM M06

オリジナルモデル 1964 WFM M06-S34

1955年型M06は、WFMブランドの最初のモデルでした。SHL M05の発展型で、同じ123ccのS-01エンジンを搭載していました。バイクの部品は、スイングアーム式リアサスペンションを備えたSHL M05モデルからコピーされました。輸出用モデルは、バッテリー、電動ホーン、クロームメッキホイールリムを搭載して製造されました。国内向けモデルは1957年にこれらの改良を受けました。 1958年にはキャブレターとシリンダーヘッドの改良が行われました。1963年には、より強力な新型エンジンS-34が搭載されました。1966年3月に生産終了するまでに、このモデルのバイクは約60万台が生産されました。[8]

WFM M16 ターパン

M06の後継機は1962年に計画されました。これは新設計で、Jawa社やMZ社のマシンに対抗できるものでした。このマシンはスパインフレームとリーディングリンクフォークを備えていました。5速ギアボックスを備えた新しい175ccエンジンも設計されましたが、開発段階から外れることはありませんでした。既存のS32エンジンを搭載した試作車がいくつか製作されましたが、生産には至りませんでした。[9]

WFMオサ

WFM オサ M52

1955年、WFMは3台の試作スクーターを設計し、いずれも昆虫にちなんでŻuk（カブトムシ）、Bąk（ハチ）、Osa（スズメバチ）と名付けられた。[10]当局はこれを「イデオロギー的に敵対的な」製品とみなし、抵抗に遭った。Osaの試作モデルは1959年2月まで生産されなかった。このスクーターには、WFMがSHLに供給していたS06と呼ばれる148cc単気筒2ストロークエンジンが搭載されていた。ホイールは14インチだった。このスクーターはOsa M50として本格生産された。[11]

1962年にはオサM52が発売されました。これは175ccのS33エンジンを搭載していました。M52の生産の多くはインドに輸出されました。M50の生産は1963年に、M52の生産は1965年に中止されました。[11]

競技会

WFMは1956年から1963年にかけて、1959年の第17回国際タトララリー、1960年オーストリア・バート・アウゼーで開催された第35回シェシチョドニオウツェFIM、そして1961年スコットランド・シェシチョドニオウツェなど、数多くのISDTイベントにファクトリーチームを参戦させた。125ccのオートバイとオサ社製スクーターが使用された。[11] [12]

1951～1965年の生産

  • オートバイ - 60万台[13]
  • スクーター - 28,000 [13]
  • エンジン - 25万台

復活

21世紀初頭、ベラルーシのミンスク・モトベロ・バイク・アンド・バイシクル・ファクトリーと協力し、WFMブランドを再活性化するプロジェクトが立ち上げられた。[14] [15]このプロジェクトの発起者は、Motor Klub Wawerを通じてWFMの商標を所有していたWłodzimierz Gąsiorek氏であった。[16]このバイクはミンスク・ライダーの改造版で、[14] 50ccと125ccのバージョンが用意されていた。[15]

参考文献

  1. ^ ロクリン 1953、82ページ。
  2. ^ ab "SHL M04 "kielecka"". vintagebikescollection.com . 2020年8月27日閲覧。
  3. ^ ジエリンスキ 2004.
  4. ^ ab "SHL M05". vintagebikescollection.com . 2020年8月27日閲覧。
  5. ^ Truszkiewicz 1959.
  6. ^ Życie Warszawy 1957.
  7. ^ ヤチェク・ウルバンチク、ナプラワ・モトサイクル WFM、1966
  8. ^ “WFM M06 1956 (2)”. vintagebikescollection.com . 2020年8月27日閲覧。
  9. ^ “WFM M16 Tarpan”. www.polskiemotocykle.mik.pl (ポーランド語) . 2020年8月28日閲覧。
  10. ^ ペザック 2016.
  11. ^ abc "WFM M50 Osa - polska maszyna z żądłem" [WFM M50 Osa - スティンガーを備えたポーランド製マシン]. www.auto-swiat.pl (ポーランド語)。 2011 年 5 月 10 日。2020 年8 月 28 日に取得。
  12. ^ Łempkowski 2017.
  13. ^ ab “Archimo - Sokół, Junak, SHL, WFM, WSK, Komar”. www.junak.comuv.com . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月27日閲覧。
  14. ^ Dziawer 2003より。
  15. ^ ab "Nowa - stara WFM-ka" [新旧WFM]. motoryzacja.interia.pl (ポーランド語). 2003年12月1日. 2020年8月28日閲覧。
  16. ^ “イーウィズキワルカ”. ewystsukiwarka.pue.uprp.gov.pl (ポーランド語) 。2020 年8 月 28 日に取得。

参考文献

  • ジアワー、シモン (2003 年 2 月 18 日)。 「WFM wraca i nie będzie to już czerwona zaraza」[WFM が戻ってきた、そしてもう赤ペストではない]。シヴィアット・モトチクリ（ポーランド語）。2020 年8 月 28 日に取得。
  • ウェンプコフスキ、マチェク（2017年8月26日）。 「Byłem przekonany, że się topię – 1988 BOGUSŁAW KOPERSKI」 [私は溺れていると確信していました – 1988 BOGUSŁAW KOPERSKI]。エンデューロ バンダ ドセンタ(ポーランド語)。 2020年2月27日のオリジナルからアーカイブ。2020 年8 月 27 日に取得。
  • ペザック、ヤヌシュ (2016)。 Polskie skutery WFM Osa M50、M52 TBiU NR 11 HISTORIA MOTORYZACJI - Janusz Peszak - Polska Ksiegarnia w UK [ポーランドのスクーター WFM Osa M50、M52 TBiU NO. 11 自動車の歴史] (ポーランド語)。 ZP出版社。
  • RP、ロクリン (1953)。 Die Wirtschaft Polens Von 1945 Bis 1952 [ 1945 年から 1952 年までのポーランド経済] (ドイツ語)。ダンカーとハンブロット。ISBN 978-3428012473。 {{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • トルシュキェヴィチ、ズビグニエフ（1959年5月15日）。 「Samochód Popularny pod znakiem zapytania Przemysł pomocniczy kuleje」[問題の人気車] (PDF) (ポーランド語)。ジェニク・バウティツキ
  • ジエリンスキ、アンジェイ (2004)。ポルスキー バイク 1946-1985 (Wyd. 3 ed.)。ワルシャワ: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności。ISBN 978-83-206-1518-0。
  • 「I kwartał eksperymentów gospodarczych warszawskich zakładach przemysłowych」 [ワルシャワの工場における経済実験の第 1 四半期] (PDF)。Życie Warszawy (ポーランド語)。 1957年4月4日。2020年2月27日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
ウィキメディア コモンズには、 WFMに関連するメディアがあります。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=WFM_(motorcycle)&oldid=1301172539」より取得