スーパーフェリー
フィリピンの廃止されたフェリーブランド
スーパーフェリー旅行＆レジャー
スーパーフェリー
2005年から2012年までのSuperFerryのロゴ。
MV SuperFerry 12 は、SuperFerry ブランド最大の船であり、主力船です。
商品タイプ島嶼間輸送
所有者ネグロス航行会社（NENACO）
（2010～2012年）
国フィリピン
導入1990年4月20日; 35年前[1] （1990年4月20日）
販売終了2012年1月1日; 13年前 （2012年1月1日）
市場ルソン島、ビサヤ諸島、ミンダナオ島
以前の所有者
キャッチフレーズトリピッド！
楽しい旅を！
さようなら！
ウェブサイトwww.SuperFerry.com.ph

スーパーフェリー・トラベル＆レジャー（SuperFerry ）は、アボイティス・スーパーフェリー、後にWG&Aスーパーフェリーとして知られ、アボイティス・トランスポート・システム・コーポレーション（ATSC）、後にネグロス・ナビゲーション・カンパニー（NENACO）の旅客旅行およびレジャーブランドであり、フィリピン最大のフェリー運航会社の一つでした。 現在は2GOトラベルの一部です

SuperFerryは、Aboitiz-Jebsenを通じて、フィリピンで初めて国際船舶管理規約を取得した海運会社となる栄誉に浴し、SuperFerryの全船隊は国際船舶港湾施設保安規約にも準拠しています。

歴史

  • 1990 年 4 月 20 日- Aboitiz Shipping Corporation は、M/V Aboitiz SuperFerry 1を進水させ、 Aboitiz SuperFerryブランドを導入しました。
  • 1996 年 1 月 1 日- Aboitiz Shipping Corporation がWilliam Lines IncおよびCarlos A. Gothong Linesと合併してWG&A Philippines Inc が設立されました。Aboitiz SuperFerry ブランドは、新しい名前WG&A SuperFerryとして保持されました。
  • 2002年〜2004年- アボイティスはウィリアム・ラインズ社とカルロス・A・ゴトン・ラインズの株式を購入し、アボイティス・エクイティ・ベンチャーズの子会社とした。その後、2004年2月にWG&Aフィリピン社はアボイティス・トランスポート・システム・コーポレーション（ATSC）に社名変更され、ブランドは再び保持された。
  • 2005 年 3 月 8 日- WG&A SuperFerry はSuperFerry Travel & Leisureにブランド名を変更し、青とオレンジの配色を採用しました。
  • 2010年12月1日- ATSCの親会社であるAboitiz Equity VenturesとAboitiz and Company Inc.は、同社とそのブランドをNegros Navigation Co. Inc.（NENACO）に1億500万米ドルで売却しました。[2]これにはSuperFerryとその姉妹ブランドが含まれていました。
  • 2012 年 1 月 1 日- ATSC は2GO Group Inc.にブランド名を変更しました。一方、SuperFerry とその姉妹ブランドであるSuperCatおよびCebu Ferries はNegros Navigationブランドと合併し、2GO Travelが設立されました。

目的地

スーパーフェリーは、これまで以下の寄港地で運航してきました。主な寄港地はマニラでした。その他の目的地は以下の通りです

ルソン島

ビサヤ諸島

ナシピット、アグサン・デル・ノルテ

MVスーパーフェリー5号

MVスーパーフェリー21
SuperFerry はこれまでに 27 隻の船舶を運航してきました。

スーパーフェリー

スーパーフェリー1号（1989年～2012年） - 当初は日本の高松市にある四国ドックで「ビーナス」として建造されました。1975年12月に完成し、その後、沖縄県那覇市の有村産業海運に引き渡されました。1989年、アボイティス・シッピング・コーポレーションが「ビーナス」を購入し、フィリピンに持ち込んで改修しました。新しいデッキが追加され、合計4つのデッキになり、追加の乗客用宿泊施設が建設されました。2GOトラベルによって譲渡され、 「M/V St. Rita de Casia」と改名されるまで、長年スーパーフェリーとして運航され、最終的にインドネシアの海運会社であるAtosim Lampung Pelayaran PTに売却され、 「KM Mutiara Persada 1」と改名されました。2021年にインドネシアの地元の船舶解体業者に売却されました

  • スーパーフェリー 1 (1989–2012) - この船はもともと日本の高松市にある四国ドックでびなすとして建造された。1975年12月に完成し、その後、日本の沖縄県那覇市にある有村産業海運に引き渡された。1989年、アボイティス・シッピング・コーポレーションがびなす を購入し、フィリピンへ持ち込んで改装した。新しいデッキが追加され、合計4つになり、追加の乗客用宿泊施設が建設された。この船は長年スーパーフェリーとして運航されたが、2GOトラベルによって譲渡され、M/V St. Rita de Casiaと改名され、最終的にインドネシアの海運会社 Atosim Lampung Pelayaran PT に売却され、 KM Mutiara Persada 1と改名された。2021年、インドネシアの地元の船舶解体業者に売却された。
  • SuperFerry 2 (1993–2012) - She was originally built as the Ferry Sumiyoshi (Japanese: フェリーすみよし) of Meimon Car Ferry (later as Meimon Taiyo Ferry) (Japanese: 名門大洋フェリー, romanized: Meimon Taiyō Ferī) in Japan. She was the sister ship of Ferry Hakozaki which was later sold later in 1994 to Aboitiz Shipping Corporation and was renamed as M/V SuperFerry 5 and later as the M/V St. Joan of Arc of 2GO Travel. In April 1992 she came to the Philippines to become the M/V Aboitiz SuperFerry 2 of Aboitiz Shipping Corporation and served under the brand until in 2012 when she was transferred and renamed M/V St. Thomas Aquinas by 2GO Travel. collided with M/V Sulpicio Express Siete of Philippine Span Asia Carrier Corporation (Formerly Sulpicio Lines), on August 16, 2013, and sank near Talisay in Cebu Province.[3]
  • スーパーフェリー3号(1993年 - 2000年) - 当初は日本のフェリー会社である宮崎カーフェリー向けにはまゆう号として建造されました。1993年にアボイティス・シッピング・コーポレーションに買収され、スーパーフェリー3号となりました。2000年、ケッペル・セブ造船所で修理中、火災事故が発生しました。船体の一部に高温作業が行われていたため、火災が発生し、回避不能な損傷が発生しました。[4]事実上、船全体が全焼しました。WG&Aは後に造船所の所有者にこの事故の責任を負わせました。[5]その後、船は解体されました。
  • スーパーフェリー5 (1994–2012) - この船はもともと1973年に日本の海運会社名門カーフェリーのフェリー箱崎として就航し、日本の広島県にある尾道造船所で建造されました。1992年に尾道造船所に売却され、フェリーコスモに改名され、1994年まで関西汽船にチャーターされました。1994年にアボイティス・シッピング・コーポレーションに買収されましたが、これはカルロス・A・ゴトン・ラインズおよびウィリアム・ラインズとWG&Aコンソーシアムを結成する前の最後の買収でした。その後、この船はスーパーフェリー5に改名されました。2GOトラベルに移管され、 M/Vセント・ジョーン・オブ・アークに改名され、退役してインドのアランにある解体業者に売却されました。
  • スーパーフェリー6号(1996年 - 2000年) - 当初は日本の東九フェリーのフェリー利根号として建造され、後にフェリーしらゆり号となった。1993年、カルロス・A・ゴトン・ラインズに買収され「アワー・レディ・オブ・アキタ」となった。 1996年、WG&Aスーパーフェリーに移管され、 WG&Aとの合併後、スーパーフェリー6号に改名された。2000年10月、ジェネラル・サントスからマニラへ向かう途中、右舷エンジンから火災が発生し、船内が炎上した。[6]乗客862名と乗組員168名全員が救助され、火災は鎮圧されたが、船は全焼した。[7]
  • スーパーフェリー7 (1996–1997) -日本のAラインの旧波之上丸で、1980年に建造された。1992年にウィリアムラインに売却され、マブハイ2と改名され、1992年10月23日に処女航海を行った。その後、ウィリアム、ゴトン、アボイティスシッピングラインの合併によりスーパーフェリーフリートの一部となり、スーパーフェリー7に改名された。1997年、埠頭4に停泊中に電気火災とみられる火災により船全体が全焼する大火災事故で失われた。2000年後半に同じ船隊のスーパーフェリー3にも同じ事故が発生したが、今回は船の周囲で作業が行われていたことが原因だった。日本から買収されてからわずか3年間、フィリピン船籍で航行したのみだった。[7]
  • スーパーフェリー8/19 (1996–2011) - 1977年、臼杵鉄工所佐伯工場でAライン海運のM/Vあけぼの丸として建造された。1989年にウィリアムラインズに売却され、 M/V Sugbuに改名された。シンガポールで改装され、 Mabuhay 3に改名され、最終的にスーパーフェリー8となった。2004年にシンガポールでエンジンを交換した後、スーパーフェリー19に改名された。2006年にパプアニューギニアの海運会社ペニンシュラにリースされ、一時的にミルンベイに改名された。その後、スーパーフェリーに戻った。最終的に2011年に中国の船舶解撤会社江門新匯船舶解撤有限公司に売却された。[8]
  • スーパーフェリー9号(1996–2009) - 1986年に佐伯市の臼杵鉄工所で建造され、ありあけとして進水し、1995年にウィリアムラインズ社に買収されてマブハイ5号に改名された。しかし、フィリピンでの処女航海の前に、この船はスーパーフェリー9号に改名された。ウィリアムラインズの下では就航せず、それ以来ずっとスーパーフェリーの船団の一部であった。この船は問題のある船として知られており、エンジンの問題で遅延や乗客の立ち往生が発生した。2009年、荒れた海況とデッキ下の貨物コンテナの移動が原因と推定され、ジェネラルサントスからイロイロへ向かう途中、サンボアンガ半島南西沖で転覆し、船長が最初の遭難信号を発信してから約5時間後に沈没した。乗客乗員968人全員が確認された。死亡者は10人であった。 [9]
  • スーパーフェリー10 (1996–2002) - 1973年にさんふらわあ5として建造された。日本のブルーハイウェイラインの伝説的なさんふらわあ船の1隻である。後にウィリアムラインズに買収され、かつてのライバルであるスルピシオラインズに対抗する豪華客船の1隻であるマブハイ1として同社の旗艦となった。合併後、スーパーフェリー10に改名され、スーパーフェリー12が入港するまでの短期間、WG&Aの旗艦となった。2002年に、合併解消後のWG&Aの船舶清算の犠牲となり、完全に良好な状態で中国の解体業者に売却された。ウィリアムラインズによる買収後、フィリピン海域で航行できたのはわずか9年間であった。[10]
  • スーパーフェリー11 (1996–1999) - 以前は日本の大島運輸の神戸丸でした。 1995年にゴトンラインに売却され、アワー・レディ・オブ・アキタ2に改名されました。しかし、フィリピンでの処女航海の前に、船はスーパーフェリー11に改名され、ゴトンラインの下では就航せず、スーパーフェリーになりました。1999年にアワー・レディ・オブ・バヌーに改名され、スーパーフェリーの姉妹会社であるセブフェリーに移管されました。同年、 12月29日に南レイテ島のマタロン沖で座礁事故に巻き込まれました。いくつかの報告によると、これは当該航路での2回目の航海でした。その後、2003年に売却され、解体されました。
  • スーパーフェリー12 (1996–2012) -スーパーフェリー12は、日本の阪九フェリーの旧ニューみやこで、1996年にWG&Aに売却され、スーパーフェリー12に改名されました。その後、到着した同年にスーパーフェリー10に代わる旗艦となりました。 2003年に貨客船サンニコラス号と衝突事故を起こしました。 [11]その後修理され、2012年に2GOトラベルに移管されました。最終的に2021年にバングラデシュのチッタゴンの解体業者に売却されました。
  • スーパーフェリー14号（2000年～2004年） - 1981年にホワイトサンポ2号として建造され、その後2000年10月にWG&A社に買収されました。船内設備の充実から「フェスティバル」船として宣伝されていました。2004年2月27日深夜0時50分頃、マニラからカガヤン・デ・オロに向けて航行中、爆発が船体を貫通し、火災が発生しました。船体は炎に包まれ、多数の死者を出しました。その後、フェリーは半沈没状態で転覆し、生存者と行方不明者の救助・救出活動をさらに困難にしました。捜査の結果、ラジャ・スライマン運動のメンバーが、アブ・サヤフのために船内に仕掛けられた時限装置によって起爆する爆弾を仕掛けたと自白しました。これはテロ攻撃であったことを裏付けるものでした。この惨事は、その規模とテロリズムの性質から、様々な国際ニュースやメディアで取り上げられました。最終的に、乗客乗員899名のうち116名が死亡、53名が行方不明または死亡と推定されました。船は会社によって全損と判断され[12] [13]、後に解体されました。
  • スーパーフェリー15 (2002–2007) -日本の名門大洋フェリーで「フェリーきょうと」として就航し、後に「フェリーきょうと」となった。2002年にWG&Aフィリピンに買収され、ライバルであるスルピシオラインズとの競争力を高めるため、 「MVスーパーフェリー15」と命名された。フィリピンで短期間運航した後、2007年にLYG CKフェリーに売却され、中国で「CKスター」となり、その後インドのアランで砕石業者に売却された。
  • スーパーフェリー16 (2002–2007) - 日本の名門大洋フェリーでニューオリオン(日本語:ニューおりおん)として運航を開始し、後にフェリーふくおか(日本語:フェリーふくおか) として運航しました。2002年にWG&Aフィリピンに買収され、ライバルのSulpicio Linesとの競争力を高めるためMVスーパーフェリー16と命名されました。フィリピンで短期間運航した後、2007年に中国のCMM Maritimeに売却され、Queen Qingdao、後にNew Qingdaoに改名されました。その後、Stena Daea Lineの下で売却されNew Blue Oceanに改名され、最終的に2016年に2GO Travelに売却されました。船はM/V St. Therese of the Child Jesusに改名されました。同船は2024年に退役し、船舶ブローカーに売却されて「アル・ジャダラ」に改名されるまで、フィリピン海域を航行する最後のスーパーフェリー船であった。
  • スーパーフェリー17 (2003–2007) - 1988年に阪九フェリーのニューはりまとして建造された。2003年にWG&Aに売却され、スーパーフェリー17となった。2007年に華東海運に売却され、華東真珠IIIに改名された。2010年に再びイスコマールに売却され、イザベル・デル・マールに改名され、その後2014年にトルコのアリアガで売却・解体された。
  • スーパーフェリー18号（2003年～2007年） - 1988年に阪九フェリーのニューセト号として建造された。2003年にWG&Aに売却され、スーパーフェリー18号となった。2007年に華東海運に売却され、華東パールVI号に改名された。その後、2017年にバングラデシュのチッタゴンにある砕石業者に売却された。
  • スーパーフェリー20 (2010–2012) - 以前はM/Vサンフラワーコガネでしたが、ダイヤモンドフェリーから買収され、M/Vスーパーフェリー21に改名されました。その後、 2GOトラベルの下でM/Vセントグレゴリーザグレートに改名され、ギマラスの近くで座礁し、解体業者に売却されました。
  • スーパーフェリー21 (2010–2012) -関西汽船株式会社の旧M/Vさんふらわあにしき。アボイティス・トランスポート・システム社に買収され、M/Vスーパーフェリー21に改名。その後、2GOトラベル社傘下でM/Vセント・レオ・ザ・グレートに改名。最終的に2021年にバングラデシュのチッタゴンの解体業者に売却された。

フェリー

  • M/V アワー・レディー・オブ・メジュゴリエ号（1996年～2007年） - 当初は栗林汽船株式会社の「しんか丸」というRORO貨物船として建造されました。1990年にゴトンラインズに買収され、RORO旅客船に改造され、「スト・ニノ・デ・セブ」、後に「アワー・レディー・オブ・メジュゴリエ」に改名されました。1996年にWG&Aに移管され、船名を保持しました。2007年にインドネシアのPTジェンバタン・ヌサンタラに売却され、「KMマコタ・ヌサンタラ」に改名されました
  • M/V アワー・レディ・オブ・セイクリッド・ハート(1996–2005) - 当初は栗林汽船株式会社のRORO貨物船「新星丸」として建造されました。 1990年にゴトン・ラインズに買収され、RORO旅客船に改造され、「アワー・レディ・オブ・セイクリッド・ハート」に改名されました。1996年にWG&Aに移管され、船名もそのまま保持されました。2002年にセブ・フェリーズに移管されましたが、最終的に退役し、解体業者に売却されました。
  • M/V アワー・レディ・オブ・グッド・ボヤージュ(1996–1999; 2007–2010) - 最初の名前は、有村産業ラインズ（後にA"ラインズとなる）のフェリーキカイであった。後に1995年にウィリアムラインズ社に買収され、マブハイ 6に改名されたが、わずか数回の航海の後、 WG&Aの下でアワー・レディ・オブ・グッド・ボヤージュ に改名された。同船は同社の子会社セブ・フェリーズに移管された。2007年に、スーパーフェリーに代替船として移管され、2010年にゴトン・サザンに売却され、ドナ・コンチータと命名された。ゴトン・サザンが旅客運航から撤退することを決定した後、トランスアジア・シッピング・ラインズに売却され、トランス・アジア 9と命名された。
  • M/V アワー・レディ・オブ・リパ(1996–2005) - 1971年にくろしお丸、後にくるしま7として関西汽船によって建造されました。1995年にゴトン・ラインズに買収され、セブ-カガヤン・デ・オロ-セブ航路に配属され、同航路で最速の船の一つとして名を馳せました。しかし、数回の航海の後、セブ・フェリーズに移管され、1997年にスルピシオ・ラインズが競争の激しい同航路に定期船サイズのプリンセス・オブ・ザ・オーシャンを投入した主な理由であると噂されました。その後、WG&Aフェリーズに移管され、2005年に退役し、インドのアランの解体業者に売却されました。
  • M/V アワー・レディ・オブ・ナジュ（1996年～1999年） - 当初は大島運輸株式会社の「ひかり」として建造されました。本船は1972年に三菱重工業（MHI）の下関造船所で建造されました。1994年にゴトンラインズに売却され、「アワー・レディ・オブ・ナジュ」に改名されました。1996年のWG&A合併により、WG&Aの船隊に加わりました。2003年に中国の解体業者に売却されました。
  • M/V ドニャ・バージニア(1996) - 1973年、三菱重工業の下関造船所において、日本の海運会社大島運輸向けに新さくら丸として建造されました。1979年にウィリアム・ラインズ社に買収され、オーナー一族の女家長であるドニャ・バージニア・チョンビアンにちなんでドニャ・バージニアに改名されました。同船は、同社の別の船であるMV セブ・シティの後継船として、船隊の旗艦となりました。1996年にWG&Aに移管されましたが、退役し解体業者に売却されました。
  • M/V ザンボアンガ シティ(1996) - 当初は日本のAラインズ社でエメラルド アマミとして建造されました。1989年にウィリアム ラインズ社に売却され、ザンボアンガ シティに改名されました。1996年にWG&A社に移管されましたが、後にスクラップとして売却されました。
  • M/V マニラッド(1996–1999) - 当初は日本のAラインズの暁として建造された。東和造船の下関造船所で建造された。1981年5月に進水し、同年7月に完成した。1992年にウィリアムラインズに買収され、マニラッドとなった。マニラッドは、1991年2月16日にセブ造船所で火災により焼失し、その後1992年に解体された不運なマニラシティの代替船となった。1996年にWG&Aに移管された。その後、セブフェリーに移管され、アワーレディオブアキタ2に改名された。2002年に退役し、解体業者に売却された。
  • M/V マスバテ・ウノ(1996–1998) - 1971年8月に日本で早本丸として建造されました。1987年にウィリアム・ラインズに売却され、マスバテIとなりました。1996年にWG&Aの傘下となり、後にセブ・フェリーズに移管され、M/V アワー・レディ・オブ・マノアグに改名されました。2005年に解体され売却されました。

事件と事故

  • 1997年3月26日、マニラ北港の第4埠頭に停泊中のスーパーフェリー7号が火災に見舞われました。船はすでに乗客の降ろしを終えていたため、乗客は残っていませんでした。これはWG&Aにとって初の重大事故でした
  • 2000年2月8日、スーパーフェリー3号はセブ島のケッペル造船所で修理中に火災を起こした。
  • 2000年10月12日、スーパーフェリー6号は右舷パネルから火災が発生し、沈没しました。1,000人以上の乗客が救助されました。
  • 2003年5月25日、スーパーフェリー12号は、マニラから南へ33海里（61キロメートル）のカビテ州沖リンボーンズ・ポイント付近で、小型旅客貨物船「MVサン・ニコラス号」と衝突しました。スーパーフェリー12号の乗客1,506名と乗組員184名は全員無事でしたが、残念ながら少なくとも8名が死亡し、132名が「MVサン・ニコラス号」から救助されました。
  • 2004年2月27日、スーパーフェリー14号がアブ・サヤフのテロリストによって爆破され、116人が死亡した。これはフィリピンで最悪のテロ攻撃とみなされている。[14] [15]
  • 2006年3月9日、バンタヤン島沖でスーパーフェリー12号が火災に見舞われた。乗客664名に負傷者はいなかった。[16]
  • 2009年9月6日、スーパーフェリー9号はジェネラルサントスからイロイロ港へ向かう途中、エンジントラブルを報告しました。船は30～40度傾き、午前2時に船長は退船を命じました。その後、 966人以上の乗客乗員を乗せたまま、サンボアンガ半島南部沖で沈没しました。957人が救助されましたが、9人が死亡しています。[17]

豆知識

  • 2GOマリガヤ、マサガナ、マシグラが就航する前は、スーパーフェリー12、15、16、17、18号のみが船内にエスカレーターを備えたフィリピンの船でした
  • 同名のボクサーに関する映画『パッキャオ』の一部はスーパーフェリー18号船内で撮影された。
  • タイタニックのパロディ「Tataynic」は、スーパーフェリー 12 号とスーパーフェリー 1 号で撮影されました。
  • SuperFerryはPinoy Dream Academyの公式物流パートナーでした。

こちらもご覧ください

参考文献

  1. ^ 「WG&Aスーパーフェリー」Everything Cebu、2011年6月28日。2019年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月31日閲覧
  2. ^ Cacho、Katlene O. (2010 年 12 月 1 日)。 「アボイティスは輸送部隊を売ります。」サンスターセブ。 2013 年 10 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年2 月 3 日に取得。
  3. ^ “フィリピンのボート衝突で38人死亡、82人行方不明”. CNN . 2013年8月16日. 2013年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月17日閲覧。
  4. ^ “ケッペル造船所、アボイティス号全焼事故の責任を問われる”. 2010年. 2018年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月13日閲覧。
  5. ^ 「WG&A 年次報告書 2000年」(PDF) 。 2011年9月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年9月20日閲覧。
  6. ^ “フィリピンのフェリー火災で1000人救出”. 2018年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月13日閲覧。
  7. ^ ab フィリピンの海上安全記録は実に残念なもの[永久リンク切れ]、UP Ibalon、ビコル、2008年9月11日
  8. ^ ATSC年次報告書、2004年[永久リンク切れ]、フィリピン証券取引委員会
  9. ^ 3隻連続沈没：スーパーフェリー9号、MVヘラ号、MBミンハム号 Archived 2011-07-17 at the Wayback Machine、UP Ibalon Bicol、2009年8月9日
  10. ^ 「7302108」の船舶レポート、miramarshipindex.org.nz
  11. ^ “フェリーとボートの衝突で23人死亡、198人救助”. The Philippine STAR . 2003年. 2023年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月13日閲覧。
  12. ^ アブ・サヤフの帰還、タイム誌、2004年8月23日
  13. ^ スーパーフェリー沈没テロ攻撃 Archived 2022-03-20 at the Wayback Machine , Philstar.com, 2018年2月27日
  14. ^ アヴェンダーノ、クリスティン (2007年7月21日). 「グラシア・バーナム、他のテロ被害者が声を上げる」.フィリピン・デイリー・インクワイアラー. 2008年6月7日閲覧。[永久リンク切れ]
  15. ^ 「アロヨ大統領、フェリー爆破事件に関与したアブ幹部の逮捕を命じる」サンスター・ネットワーク・オンライン、2004年10月12日。2008年5月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月7日閲覧。
  16. ^ Zurbano, Joel E. (2006年3月9日). 「スーパーフェリー12号がバンタヤン島沖で火災」. Manila Standard . 2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年6月7日閲覧。
  17. ^ 「MVスーパーフェリー9号事故報告書」フィリピン沿岸警備隊、2009年9月7日。2009年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月7日閲覧。
  • 旧公式サイト
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