ハリー・ウェインライト
イギリスの鉄道技師（1864–1925）

ハリー・スミス・ウェインライト
生まれる1864年11月16日
ウスター、イギリス
死亡1925年9月19日（1925年9月19日）（60歳）
親ウィリアム・ウェインライト
エンジニアとしてのキャリア
規律機関士
雇用主サウス・イースタン鉄道
サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道

ハリー・スミス・ウェインライト（1864年11月16日 - 1925年9月19日）はイギリスの鉄道技師で、 1899年から1913年までサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の機関車・客車・貨車監督を務めた。20世紀初頭、彼の指揮の下、同社のアシュフォード鉄道工場で製造された、簡素ながらも高性能な一連の機関車で最もよく知られている。これらの機関車の多くは、1968年にイギリスで蒸気機関車が廃止されるまで運用され、当時最も優雅な設計の一つとされている。

バイオグラフィー

ウェインライトは1864年11月16日にウスターでウィリアム・ウェインライトの三男として生まれた。 [1]

1896年、彼は父の後を継いでサウス・イースタン鉄道（SER）の客車・貨車管理責任者に任命された。 [1]

1899年1月1日、SERはロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）と労働組合を結成した。それぞれの機関車監督であるジェームズ・スターリングとウィリアム・カートリーはともに引退し、[2] [3]、新たに設立されたサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）は、2つの鉄道の機関車、客車、貨車部門を統合し、ウェインライトを機関車、客車、貨車監督に任命することを決定した。[1]元LCDR主任製図工のロバート・サーティースがSECRの主任製図工に就任した。[4]

ウェインライトは1913年11月30日に引退した。[5]

ウェインライトは1925年9月19日に亡くなった。[5]

機関車

ウェインライトの監督下でSECR（東西鉄道）が最初に運用した機関車は、彼の設計によるものではなかった。SECRのSER（南西鉄道）とLCDR（南西鉄道）の両区間で許容される新しい標準設計が完成するまでは、当面の機関車需要を他の方法で満たす必要があった。既存の機関車の発注はそのまま維持され、既存の設計に基づく追加発注（場合によっては設計変更も行われた）が行われた。また、全く異なる会社の設計に基づいて製造された機関車は、メーカーの売れ残り在庫から購入された。[6] [4]

1891年にLCDRに導入されたカートリーのM3クラスの4-4-0急行旅客機関車5両が、1899年5月から1901年5月の間にロングヘッジで製造された。このうち2両はLCDRの未発注分であり、残りはSECRからの10両の発注の一部であったが、そのうち7両は後にキャンセルされた。[7]

1898年にSERに導入されたスターリングBクラスの4-4-0急行旅客機関車5両が、 1899年6月と7月にアシュフォードで製造された。 [8]

1878年にSERに導入されたスターリングOクラスの0-6-0貨物機関車5台が、 1899年8月と9月にアシュフォードで製造されました。[9]

機関車製造業者のニールソン・リード社は、 1899年後半にウィリアム・ピッカーズギルの設計による4-4-0急行旅客機関車をグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）向けに10台製造し、 Vクラスを構成していた。GNoSRが必要台数を5台と決定した後、ニールソン社は残りを保有することになり、GNoSRから可能な限り高値で売却するよう依頼された。それらはSECRに提供され、SECRは一定の改造を施すことを条件に、GNoSRが必要としない5台の機関車を引き取ることに同意した。機関車は1900年1月から2月にSECRに納入され、Gクラスを構成した。[10] [11] [12]

0-4-4T郊外型旅客機関車であるR1クラス（1891年のカートリーのRクラスに基づく）15両が、1900年11月から12月にかけてシャープ・スチュワート社によって製造された。[13] [14]

ウェインライトを設計者としてクレジットした最初のデザインは1900年に登場し始めた。ほとんどの場合、実際の設計作業はサーティースが監督し、ウェインライトは幅広い要件を指定し、仕上げと塗装も決定した。[15] [16]

Cクラスの0-6-0貨物機関車は1900年から1908年の間に製造された109両の機関車で構成され、そのうち15両は請負業者のニールソン・リードとシャープ・スチュワートによってそれぞれ製造され、残りはSECRによって製造され、60両はアシュフォードで、9両はロングヘッジで製造されました。[17] [18] [16]

Dクラスの4-4-0急行旅客機関車は1901年から1907年の間に製造された51両の機関車で構成され、そのうち30両は4つの異なる請負業者によって製造され、21両はアシュフォードのSECRによって製造されました。[19] [20]

0-4-4T郊外型旅客機関車のHクラスは、 1904年から1909年にかけてアシュフォードで製造された64両の機関車で構成され、最後の2両はウェインライトの引退後の1915年に完成した。[21] [22]

1905年から1906年にかけて、キットソン社から8両の蒸気機関車が購入され、地方の旅客サービスに使用されました。[23]

Eクラスの4-4-0急行旅客機関車は、1905年から1909年の間にアシュフォードで製造された26台の機関車で構成されていました。[24] [20]

Pクラスの0-6-0Tローカル旅客機関車は、1909年から1910年にかけてアシュフォードで製造された8両の機関車で構成されていました。[25]

Jクラスの0-6-4T旅客機関車は、1913年にアシュフォードで製造された5両の機関車で構成されていました。[26] [27]

Lクラスの4-4-0急行旅客機関車は、1914年に請負業者によって製造された22両の機関車で構成されていました。仕様はウェインライトによって作成され、設計作業はサーティースによって監督されましたが、発注はウェインライトの引退後に行われました。後任のリチャード・マウンセルがいくつかの設計変更を指定しました。12両はベイヤー・ピーコック社から、残りの10両はベルリンのA.ボルジッヒによって製造されました。これらは1914年8月3日の戦争勃発前に納入されましたが、1920年5月まで代金が支払われませんでした。[28] [29]

特許

  • GB190322276、1904年4月28日発行、機関車用ドラフト生成および火花防止装置の改良[30]
  • GB190718258（ウォルター・ルーベン・プレストンと共著）、1908年8月6日発行、鉄道貨車、馬運車等のドアまたはフラップを固定するための手段の改良[31]

注記

  1. ^ abc Marx 1985、9ページ。
  2. ^ ブラッドリー1985年、11ページ。
  3. ^ ブラッドリー 1979年、8ページ。
  4. ^ Nock 1987、81ページを参照。
  5. ^ マルクス 1985年、21ページより。
  6. ^ ブラッドリー1980年、3～4頁。
  7. ^ ブラッドリー1979年、113、118頁。
  8. ^ ブラッドリー1985年、204～205頁、216頁。
  9. ^ ブラッドリー1985年、144、145、157-158頁。
  10. ^ Boddyら、1968年、58ページ。
  11. ^ ブラッドリー1979年、120ページ。
  12. ^ ノック1987年、81～82頁。
  13. ^ ブラッドリー1979年、88、91頁。
  14. ^ ノック1987年、84ページ。
  15. ^ ブラッドリー1980年、3、8頁。
  16. ^ Nock 1987、82ページを参照。
  17. ^ ブラッドリー 1980、8ページ。
  18. ^ ブラッドリー1980年、13～14頁。
  19. ^ ブラッドリー1980、14～15頁、22頁。
  20. ^ Nock 1987、82、84ページを参照。
  21. ^ ブラッドリー1980、23、27頁。
  22. ^ ノック 1987年、84～85頁。
  23. ^ ブラッドリー1980、28～29頁、33頁。
  24. ^ ブラッドリー1980、38～39頁、45頁。
  25. ^ ブラッドリー1980年、34、38頁。
  26. ^ ブラッドリー1980年、46、48頁。
  27. ^ ノック1987年、85～86頁。
  28. ^ ブラッドリー1980年、49～50頁、57頁。
  29. ^ ノック1987年、92ページ。
  30. ^ 「Espacenet - 書誌データ」Worldwide.espacenet.com . 2013年1月13日閲覧。
  31. ^ 「Espacenet - 書誌データ」Worldwide.espacenet.com . 2013年1月13日閲覧。

参考文献

  • ボディ, MG; ブラウン, WA; フライ, EV; ヘニガン, W.; マナーズ, F.; ネーヴ, E.; ティー, DF; イードン, WB (1968年4月). フライ, EV (編).第4部: テンダー機関車 - クラスD25～E7 . ケニルワースLNERの機関車: RCTS . ISBN 0-901115-01-0。
  • ブラッドリー, DL (1979年3月) [1960]. 『ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道の機関車史』（第2版）. ロンドン: RCTS . ISBN 0-901115-47-9。
  • ブラッドリー, DL (1980年4月) [1961]. 『サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道の機関車史』（第2版）. ロンドン: RCTS . ISBN 0-901115-49-5。
  • ブラッドリー、DL（1985年9月）[1963].サウス・イースタン鉄道の機関車史（第2版）. ロンドン：RCTS . ISBN 0-901115-48-7。
  • マルクス、クラウス（1985年3月）『ウェインライトとその機関車』シェパートン：イアン・アラン社、ISBN 9780711014183。
  • ノック、OS（1987年）『南部鉄道の偉大な機関車たち』ロンドン：ギルド出版／ブッククラブ・アソシエイツ、CN 5587。
  • シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン（編）（1997）『オックスフォード・コンパニオン・トゥ・ブリティッシュ・レールウェイ・ヒストリー：1602年から1990年代まで』オックスフォード大学出版局、ISBN 0-19-211697-5
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