ダコタ・ミネソタ・ アンド・イースタン鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ワセカ地区
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ワセカ支線（またはワセカ支線）は、ミネソタ州南部にある鉄道路線で、カナダ太平洋鉄道の子会社であるダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道（DM&E）が所有・運営しています。東はミネソタ州ウィノナから西はワセカまで約103マイル（166 km）に伸びており、そこから線路はトレイシー支線として続いています。また、南へはハートランド支線への接続線もあります。 国道14号線が鉄道路線に沿って走っています。
路線の大部分は無信号区間であり、集中制御システムや自動閉塞信号システムも備えていない。運行指令は無線で行われ、軌道令状制御システム（Track Warrant Control System）を使用している。ただし、ウィノナとその近郊の短い区間は、ユニオン・パシフィック鉄道とカナダ太平洋鉄道の信号システムによって制御されている。[1]
工事
この路線はミネソタがまだミネソタ準州だった1850年代に計画されたが、完全に建設されるまでにいくつかの鉄道会社の設立と崩壊を経た。最初は1854年に設立されたトランジット鉄道会社で、ヘンリー・ヘイスティングス・シブリーやアレクサンダー・ラムゼイなどの人物が参加しており、彼らはすぐにそれぞれミネソタの初代知事と2代目の知事となった（ラムゼイは既にミネソタ準州の知事に任命されていた）。しかし、建設は1858年6月9日にウィノナで起工式が行われるまで開始されなかった。その前日にはアンドリュー・デグラフ大佐率いるデグラフ社に契約が交付されていた（ヘンリー・シブリーが知事に就任してからわずか2週間後）。同社は50マイルの権利を整地し、ルート沿いに橋を建設したが、1858年から1859年の金融恐慌の打撃を受けた。工事は停滞し、最終的に不動産は差し押さえられました。
ウィノナ・セントピーター・アンド・ミズーリ川鉄道会社は1861年にこの土地を譲り受けましたが、州議会が定めた期限までにロチェスターまで列車を運行するという目標の達成に十分な進展が見られなかったため、1862年に所有権はウィノナ・アンド・セントピーター鉄道会社に移管されました。デグラフ大佐が運行する最初の旅客列車は、同年12月9日にウィノナとストックトンの間を往復し、翌日には最初の貨物が運ばれました。これは、ウィリアム・クルックスがセントポールとセントアンソニー（現在のミネアポリス）の間を走る州初の機関車となってから6ヶ月も経っていない時期のことでした。
その後数年間に、何マイルにも及ぶ線路が敷設された。鉄道は1864年にロチェスター、1865年にカッソン、 1866年にオワトナに到達した。シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）は1867年にウィノナ・アンド・セント・ピーター鉄道を買収したが、同社は1900年まで独立した子会社として存続した。既存の資産は新所有者に移管されたが、路線の建設を可能にした基礎となる土地特許は、ウェルズ・ファーゴ社の初期の人物であるA・H・バーニーが率いるニューヨーク市の投資家に移管された。今日の区画分割は1868年にワセカを通る16マイルが追加されて完了したが、路線は西方への建設が続けられ、1872年にダコタ準州（現在のサウスダコタ州）に到達した。
1878年には、エヨタから南へチャットフィールド、エヨタから北へプレインビュー、ロチェスターから北へズンブロタと、3本の支線が増設された。同年には、本線からさらに西（現在のトレイシー地区）へ、スリーピーアイから北へレッドウッドフォールズまで4本目の支線が開通した。また、この路線と他社が運行する南北鉄道との乗り換えも行われた。[2] しかし、これらの支線は現在では大部分が廃止されている。
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の衰退
この路線では、開業以来1963年7月23日にロチェスター400形が最終運行を迎えるまで、旅客列車の運行が続けられていました。 アムトラックのエンパイア・ビルダー号は現在もカナダ太平洋鉄道のリバー支線を運行しており、ミネソタシティ・ジャンクションのワセカ支線に隣接しています。この列車は、セントポールとシカゴを結ぶ旧ミルウォーキー・ロード ・ハイアワサ線を運行しています。
シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、1986年までミネソタ州南部とサウスダコタ州を横断する路線を運行していました。ダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道が設立され、同年9月に路線を引き継ぎました。9年後、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道自体はユニオン・パシフィック鉄道に買収されました。
パウダーリバー延伸計画、カナダ太平洋鉄道への売却
1990年代後半から、DM&Eはサウスダコタ州の路線西端からパウダーリバー盆地の炭鉱まで延伸工事を開始し、このルートで石炭列車を運行する計画でした。ロチェスター市とメイヨー・クリニックはこれに反対し、石炭列車と直通貨物列車のために鉄道会社に対し、市内を迂回する長距離ルートの建設を義務付けるよう地上運輸委員会に要請しました。しかし、地上運輸委員会と裁判所は、迂回ルートを必要とせずにDM&Eのパウダーリバー拡張を承認したため、ロチェスターとメイヨーはこの訴訟に敗訴しました。[3]
カナダ太平洋鉄道は2007年にDM&EとIC&Eを買収し、DMEは2008年にCPの完全子会社となった。[4]
CP は後にパウダー川流域への線路延長計画を断念し、代わりに DME の西端 (ミネソタ州トレイシー以西) を新たな地域鉄道であるラピッド シティ、ピエール アンド イースタン鉄道に分割しました。
参照
参考文献
- ^ マシュー・フラーム. 「DM&E Waseca Sub TT」. DM&Eの非公式サイト. 2008年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年5月31日閲覧。
- ^ 1883年のウィノナ郡の歴史：伝記、統計など。元入植者への聞き取り調査、郡、町、その他の記録、書類、パンフレット、その他入手可能な情報源からの抜粋を含む。シカゴ：HH Hill and Co. 1883年。 2010年5月31日閲覧。
- ^ 米国陸上運輸委員会（2006年2月15日）「陸上運輸委員会、ダコタ・ミネソタ・イースタン鉄道のパウダー川流域拡張プロジェクトに関する最終決定」。2016年6月7日閲覧。
- ^ 「地上運輸委員会、条件付きでカナダ太平洋鉄道によるダコタ・ミネソタ・アンド・イースタン鉄道の経営権取得を承認」（プレスリリース）。米国地上運輸委員会。2008年9月30日。2009年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月7日閲覧。
外部リンク
- ミネソタ州の鉄道駅データベース
- ウィノナ郡
- オルムステッド郡
- ドッジ郡
- スティール郡
- ワセカ郡
