ワシントン州道161号線
米国ワシントン州ピアース郡とキング郡の州道

州道161号線の標識
州道161号線
SR 161は赤で強調表示されています
ルート情報
SR410の補助ルート
WSDOTによって管理されています
長さ36.25マイル[1]  (58.34 km)
存在した1964年[2] –現在
主要な交差点
南端 イートンビル近郊の州道7号線
主要な交差点 ピュアラップのSR 512ピュアラップのSR 167
北端 フェデラルウェイの州道18号線
位置
国アメリカ合衆国
州ワシントン
郡ピアース、キング
高速道路システム
← SR 160→ SR 162

州道161号線（SR 161 ）は、アメリカ合衆国ワシントン州のピアース郡とキング郡を結ぶ全長36.25マイル（58.34 km）の州道である。この州道はイートンビルの南西にある州道7号線を起点とし、メリディアン・アベニューとして北上してピュアラップに至り、州道512号線および州道167号線と合流する。SR 161号線はエンチャンテッド・パークウェイとして北西に進み、州間高速道路5号線（I-5）の西側、フェデラルウェイにある州道18号線との交差点で終点となる。この州道はピュアラップに至る前にグラハムとサウスヒルの各コミュニティを、フェデラルウェイに至る前にエッジウッド、ミルトン、レイクランド・サウスの各コミュニティを経由する。

SR 161 は、 1964 年の高速道路の番号再設定の際に確立され、3 つの二次州間高速道路 (SSH) に取って代わりました。二次州間高速道路 5D (SSH 5D) と SSH 5G (どちらも 1937 年確立)、および SSH 5N (1955 年確立) です。SSH 5D はフェデラルウェイとピュアラップ間のコネクターとして機能し、SSH 5G はピュアラップとサウスヒル間のコネクターとして機能しました。SSH 5N はイートンビルとサウスヒルを結び、 1967 年にラグランドに向かって南に延長されました。SR 161 は 1980 年代にピュアラップのバイパスに移され、その結果 SR 167 および SR 512 と合流しました。2013 年の時点で[アップデート]、エッジウッドとミルトンで高速道路を拡張し、I-5 と SR 18 のインターチェンジに新しいオフランプを追加するプロジェクトが進行中です。

ルートの説明

ピュアラップのSR 161 とSR 167

州道161号線は、イートンビルの南西、ラ・グランドの北、ピアス郡の田園地帯で州道7号線との交差点から始まります。この高速道路は北東に進み、チャールズ・ラスロップ・パック実験・実証林を通り、リトル・マシェル川を渡ってイートンビルに入ります。道路はマシェル川を渡ってイートンビルのダウンタウンに入り、北に曲がってマシェル通り、さらにワシントン通りに入ります。 [1]州道161号線は、イートンビル高校の北で西に曲がり、メリディアン通りに入り、2車線高速道路で市を離れます。メリディアン通りは、ウィラメット子午線に平行な子午線にちなんで名付けられ、[3]ピアス郡の田園地帯を北に進み、クリア湖とタンワックス湖を通り、グラハムのコミュニティに入り、グラハム・カポウシン高校付近でタコマ鉄道の線路を渡りこの高速道路はサウスヒルモールで北西に曲がり31番街に入り、SR512フリーウェイとクローバーリーフインターチェンジで交差し[5]、3.41マイル（5.49 km）の合流区間が始まります。[1] [6]

SR 161 と SR 512 はピュアラップのフリーウェイを北上し、ピュアラップ・フェアグラウンドでメリディアン・ストリートと交差し、部分的なクローバーリーフ・インターチェンジでパイオニア・アベニューと交差する。[7] [8]パイオニア・アベニューとの交差点の後、フリーウェイはピュアラップ駅に停車するBNSF の鉄道線路を越え、SR 167とのトランペット・インターチェンジの手前でピュアラップ川を渡る。[4] [9]インターチェンジで、[10] SR 512 は終了し、北行きの SR 161 は西に曲がり、1.83 マイル (2.95 km) のSR 167 との逆走区間を南行きとして指定する。[1] SR 161はフォートマローンでメリディアンアベニューに北進し、SR 167は南に進んでピュアラップのダウンタウンに入り、[11]ハイウェイは北に進み、ユニオンパシフィック鉄道の線路と交差します。[4]メリディアンアベニューは北に進み、エッジウッドとミルトンの境界を形成し、ハイウェイはSR 514の旧ルートであるミルトンウェイと交差します。[12] SR 161は北西に曲がり、エンチャンテッドパークウェイとなり、[1]レイクランドサウスとワイルドウェーブテーマパークを通過してからI-5と交差します。 エンチャンテッドパークウェイは北に曲がりフェデラルウェイに入り、 SR 99とI-5の間にあるSR 18との交差点で終わります。 [6]

ワシントン州運輸局（WSDOT）は毎年、州内の高速道路で交通量を測定するための一連の調査を実施しています。交通量は年間平均日交通量（AADT）で表され、これは年間の平均的な日の交通量を測る指標です。2011年には、WSDOTは1日あたり34万台から9万9000台の車両が高速道路を利用しており、そのほとんどはピュアラップ地域に集中していると算出しました。[13]

歴史

ピュアラップのダウンタウンにあるメリディアンストリート。かつては州道161号線の一部が通っていた。

SR 161は、1964年の高速道路の番号再設定の際に、ラグランドの北にあるプライマリーステートハイウェイ5 （PSH 5）からサウスヒルまでのSSH 5N、サウスヒルからピュアラップのアメリカ国道410号線（US 410）までのSSH 5G 、ピュアラップの北にあるUS 410からUS 99フェデラルウェイまでのSSH 5Dの後継として設立されました。[2] [14]この高速道路は、1926年に道路標識が示されたUS 410とも並行しており、[15]ピュアラップのダウンタウンにあるSSH 5Gの東端とSSH 5Dの南端の間でした。[16] [17] SSH 5DとSSH 5Gは1937年の州間幹線道路と二次幹線道路の建設中に設立され、 [18] SSH 5Nは1955年にイートンビルまで設立され、1967年にSR 161が建設された後、ラグランデ近くのPSH 5まで南に延長されました。[19] [20] [21]州政府は1960年にメリディアンのグラハム-ピュアラップ区間の舗装を完了しました。[22]

州道161号線は、国道410号線との重複区間を含め、1970年にイートンビル近郊の州道7号線から国道99号線まで延びる幹線道路として制定された。[2] [23] [24] 1967年、州道410号線はタコマ地区の州道167号線とカスケード山脈東方の州道12号線の延長線に置き換えられ、 1971年には州道99号線から州道18号線に短縮された。 [2] [25] 1980年代後半、州道161号線はピュアラップのバイパスとして東に移動され、州道512号線と州道167号線との重複区間が生まれ、 [26]キング郡内で1987年にこの幹線道路の最後の大規模改訂としてエンチャンテッド・パークウェイに指定された。 [27] [28]ピアース郡政府とイートンビル市は、州道161号線を市の南にあるアルダーカットオフ道路に移設することを提案したが、ワシントン州交通改善委員会によって州議会に提出されなかった。[29]

タコマとピュアラップ間のバレーフリーウェイの延伸は1990年代から提案されており、ピュアラップ川の北にある州道161号線との新しいインターチェンジが作られる予定であったが、[30] [31] 2013年現在、[アップデート]フリーウェイは建設されていない。[28] [32]州道161号線と州道167号線の合流点の東行きランプは、渋滞緩和のため2008年後半に再配置され、高速道路の最近の改良の始まりとなった。[33] WSDOTは、エッジウッドとミルトン地区を通るエンチャンテッド・パークウェイを2車線から4車線に拡幅し、路肩と歩道を広くして2027年までに完了させる予定である。[34] I-5とSR 18のインターチェンジは、西行きSR 18からSR 161への新しいフライオーバーランプで再建され、2012年7月に完成した。[35]南行きI-5からSR 161への別のランプが数か月後に開通し、SR 161とのラウンドアバウトにつながるサウス356番街へのランプに交換される予定である。[36]このランプは1990年代から提案されていた。[37]

主要な交差点

郡位置マイル[1]キロ目的地注記
ピアース​0.000.00 SR 7  –マウント・レーニア、タコマ南端
ピュアラップ25.74～
25.83		41.42～
41.57
 SR 512西 –タコマ		インターチェンジ; SR 512の重複部分の南端
高速道路の南端
26.31～
27.01		42.34～
43.47		メリディアン・ストリート・サウス –ピュアラップ
27.16～
27.70		43.71～
44.58		パイオニアアベニューイースト
28.04～
29.15		45.13～
46.91


 SR 167北からSR 410東へ –シアトル、ヤキマ		SR 512 の重複部分の北端、SR 512 の南端、
SR 167 の重複部分の南端
高速道路の北端
29.8748.07
 SR 167南 –ピュアラップ、タコマ		SR 167の重複部分の北端
エッジウッド33.3153.61ミルトン・ウェイ旧SR514
王フェデラルウェイ36.2558.34
 SR 18からI-5へ –オーバーン、ノースベンド、シアトル		北端
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参考文献

  1. ^ abcdef スタッフ (2012). 「州高速道路ログ：2011年計画報告書、SR 2からSR 971」(PDF) .ワシントン州運輸局. pp.  1097– 1110. 2013年1月22日閲覧。
  2. ^ abcd "47.17.310: State route No. 161".ワシントン州改正法典.ワシントン州議会. 1987 [1970] . 2013年1月22日閲覧。
  3. ^ カール・ベスト「メリディアン通りとウィラメット子午線には共通点がある」サウスヒル歴史協会。2018年12月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月28日閲覧。
  4. ^ abc 2011 ワシントン州鉄道システム(PDF) (地図). ワシントン州運輸局. 2012年1月. 2013年1月25日閲覧。
  5. ^ 「SR 512: Junction SR 161/94th Ave E.」(PDF)ワシントン州運輸局. 2004年10月3日. 2013年1月25日閲覧。
  6. ^ ab 「州道161号線」（地図）Googleマップ. 2013年1月22日閲覧。
  7. ^ 「SR 512: Junction Meridian St」（PDF）ワシントン州運輸局。2004年10月3日。 2013年1月25日閲覧。
  8. ^ 「SR 512: Junction Pioneer Ave」（PDF） . ワシントン州運輸局. 2004年10月3日. 2013年1月25日閲覧。
  9. ^ ワシントン州の旅客鉄道システム（PDF）（地図）. ワシントン州運輸局. 2012年1月. 2013年1月25日閲覧。
  10. ^ 「SR 167: Junction SR 512」（PDF）ワシントン州運輸局。2010年4月28日。 2013年1月25日閲覧。
  11. ^ 「SR 167: Junction SR 161」（PDF）ワシントン州運輸局。2011年4月20日。 2013年1月25日閲覧。
  12. ^ “SR 161: ジャンクション 8th St E./Jovita Blvd E” (PDF)。ワシントン州運輸局。 1996 年 10 月 2 日。2013 年1 月 25 日に取得。
  13. ^ スタッフ (2011). 「2011年年次交通報告書」(PDF) . ワシントン州運輸局. pp.  146– 147, 149– 150, 192– 193. オリジナル(PDF)から2013年6月13日時点のアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
  14. ^ Prahl, CG (1965年12月1日). 「州道の識別」(PDF) .ワシントン州道路委員会、高速道路局. 2017年2月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
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  27. ^ ワシントン州議会（1987年2月6日）「上院法案第5666号」ワシントン州会期法（1987年版）オリンピア、ワシントン州議会。
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  29. ^ 「アルダー・カットオフ道路移管要請に関する最終結論」ワシントン州交通改善委員会、1993年10月22日、pp.  2-3。2021年10月4日閲覧- WSDOT図書館デジタルコレクションより。
  30. ^ 「ファイフ州選挙区の候補者、成長への対応に苦慮」ザ・ニュース・トリビューン、ワシントン州タコマ、 1993年10月20日。
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  32. ^ Fuchs, Steve (2013年1月). 「SR 167 - Tacoma to Edgewood New Freeway Construction」. ワシントン州運輸省. 2013年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月25日閲覧。
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  34. ^ Cook, Jeff (2013年1月). 「SR 161 - 36th to Jovita - Added Lanes」. ワシントン州運輸省. 2013年1月25日閲覧。
  35. ^ 「トライアングル・プロジェクト：フェデラルウェイのI-5高架ランプが早期に開通」フェデラルウェイ・ミラー2012年7月8日 . 2020年7月11日閲覧。
  36. ^ Borschowa, Aleta (2013年1月). 「I-5 - SR 161/SR 18 Triangle Improvements」. ワシントン州運輸省. 2013年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月25日閲覧。
  37. ^ ラーソン、ゲイリー（1993年2月1日）「I-5号線新インターチェンジをめぐり各地が争う」ニューズ・トリビューン、B1ページ。
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