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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ウォータールー |
| ロケール | カナダ、オンタリオ州ウォータールー地域 |
| 運行日 | 1890年から現在 |
| 後継 | カナダ国鉄 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 長さ | 11.9マイル（19.2 km） |
ウォータールー支線は、カナダのオンタリオ州ウォータールー地域を走る短距離鉄道です。キッチナー市中心部にある旧グランド・トランク鉄道（GTR）北本線から北上し、ウォータールーとセント・ジェイコブスを経由してエルマイラに至ります。現在はウォータールー地域が所有し、カナダ国鉄（CN）がウォータールー支線として運行しています。ウォータールー・セントラル鉄道は観光列車を運行しており、イオン・ラピッド・トランジットも短距離区間を運行しています。
歴史
この路線は1889年にウォータールー・ジャンクション鉄道（WJR）として開業し、キッチナー（当時はベルリン）からウォータールーまでの最初の区間は1890年に開通した。エルマイラへの本線は1891年10月27日に開通し[1]、グランド・トランク鉄道（GTR）が39年間この路線をリースした。当初計画されていた終点のドレイトンと、エローラまたはリストウェルへの支線は未完成のままであった。路線再編の一環として、1893年4月1日にこの路線はGTRに統合された[1] 。 1910年、ウォータールーにあった元の駅はレンガ造りで再建された。
グランド・トランクの衰退期である1916年までに、この路線は従業員の時刻表に、旧プレストン・アンド・ベルリン鉄道と共にベルリン支線の一部として記載された。旧プレストン・アンド・ベルリン鉄道は元々グレート・ウェスタン鉄道によって建設され、後にグランド・トランクに買収された。この鉄道は、ジャーマン・ミルズとドゥーンという工場の町を経由して、ベルリンとプレストンおよびゴルト（現在のケンブリッジの一部）を結んでいた。旧プレストン・アンド・ベルリンの南区間は支線の「ゴルト支線」として知られ、旧ウォータールー・ジャンクション鉄道の北区間は「エルマイラ支線」として知られていた。[1]この支線は、ベルリンからキッチナーへの改名に伴い、すぐに「キッチナー支線」に改名された。[1]
1923年、この路線はグランド・トランクと他のいくつかの倒産路線を統合して設立された新生カナダ国鉄（CNR、後に略称CN）の一部となりました。CNRウォータールー支線として運行されたこの路線は、キッチナーから北はウォータールーとエルマイラまで、南はドゥーンとブレアを経由してゴールト（グランド川の西側）まで走っていました。南区間は鉄道にとってほとんど収益をもたらさず、通常は必要に応じて運行されていました。
最終的に、交通量の多い北部区間はCNグエルフ支線のウォータールー支線となりました。キッチナーからエルマイラまでの区間は、 1995年にウォータールー地域自治体によって買収されました。[2] CNは1998年までこの路線で貨物輸送を継続し、その後、支線全体をゴドリッチ・エクセター鉄道（GEXR）にリースしました。GEXRの20年間のリース契約が満了し、グエルフ支線の管理権は2018年11月16日にCNに返還されました。[3]
1997年、地元住民のグループがウォータールー・セント・ジェイコブス鉄道を設立し、休日、特に週末にセント・ジェイコブス・ファーマーズ・マーケットまで旅客列車を運行した。[4]同社はウォータールーのエルブ通りとキャロライン通りに新駅を建設した後、1999年に倒産し、事業はウォータールー市に買収された。[4] [検証失敗] 2007年、南オンタリオ機関車修復協会がこの地域に移転し、ウォータールー・セントラル鉄道を設立して駅とマーケットの間で観光列車を運行し、後にエルミラまで路線を拡大した。[5]
2019年以降、路線の中央部はウォータールー・パブリック・スクエア駅とノースフィールド駅間のイオン・ライトレールサービスに使用されています。CNは引き続きこの路線で貨物輸送を行っており、イオンサービスが運休している夜間にも運行しています。
旧路線のほぼ全線が現在も運行されていますが、現在はアップタウン・ウォータールーにあるエリアス・ウェーバー・ビンゲマン・スナイダーのパイオニア製粉所と、セント・ジェイコブス・ダウンタウンの穀物サイロへの支線のみが残っています。かつてのセント・ジェイコブス旅客駅は現在、ウォータールー中央鉄道博物館として利用されています。
ルート
- 特に記載がない限り、以下は南オンタリオ鉄道地図から引用したものです。
この路線は、キッチナー駅の東約1ブロック、ウェーバー・ストリートにあるGTR本線とのジャンクションから出発します。路線はまず西北西方向に進み、ウェーバー・ストリートを横断した後、ロジャー・ストリートで西に曲がります。このロジャー・ストリートにはかつて支線があり、ロジャー・ストリート沿いの工場への接続に利用されていました。路線は北西方向に曲がりながら、ウォータールーのダウンタウンと中央駅をエルブ・ストリートで横断します。ユニバーシティ・アベニューで北に曲がり、市の北端にある工業地帯を通過します。
ウォータールーの北限でベンジャミン・ロードを渡った後、セント・ジェイコブス・マーケットに合流し、旧ハイデルベルク駅に停車します。路線が北上してセント・ジェイコブスの西側に向かうと、田園地帯の景色が開けます。短い支線は町の西側にあるホームハードウェア中央倉庫へ、もう1本はセント・ジェイコブス駅へ向かいます。かつてのダウンタウンへの支線は駅のすぐ北で分岐していました。
路線はほぼ北へ進み、工業地帯を抜けて町の東側、エルマイラに入ります。路線はチャーチ・ストリートのすぐ南で終点となり、そこからミル・ストリート東端の ランクセス化学工場とファースト・ストリートのカナダ・カラーズ・アンド・ケミカルズ社へ向かう支線がいくつか伸びています。
鉄道のトレイル
ウォータールー支線の一部には、鉄道線路敷地内にレール・ウィズ・トレイル方式で建設された多目的歩行・サイクリング トレイルが並行して走っています。
キッチナーのダウンタウンにあるジャンクションに向かう最も内側のトレイルは、スパーライン・トレイルです。このトレイルは、キッチナーのダウンタウンからウォータールーのアップタウンまで、線路沿いに2.4キロメートル（1.5マイル）の距離を走っています。スパーライン・トレイルは主に市街地を走り、2016年に正式に整備されました。[6]
参照
参考文献
- ^ abcd Smith, Jeffrey P. (2015年4月11日). 「CNRys. Waterloo Subdivision」. CNR-in-Ontario.com . 2021年5月23日閲覧。
- ^ 「歴史」ウォータールー・セントラル鉄道. 2025年10月28日閲覧。
- ^ Host, Stephen (2018年11月20日). 「GEXRリース区間がCNに返還」. Railway Age . Simmons-Boardman .
- ^ ab 「第8版」(PDF) . 2025年6月27日閲覧。
- ^ 「1800年代後半からの豊かな歴史」www.waterloocentralrailway.com . 2025年6月20日閲覧。
- ^ Chronicle, James Jackson Waterloo (2016年4月20日). 「ウォータールー・スパーライン・トレイルがデビュー」. Waterloo Chronicle . 2025年10月28日閲覧。
外部リンク
- ウォータールー・セントラル鉄道の歴史
