Watertown Subdivision
ウィスコンシン州の鉄道線
Watertown Subdivision
The Watertown Sub local in Oconomowoc switching cars from an industrial spur owned by Brownberry
Overview
StatusActive
OwnerCanadian Pacific Kansas City Limited
LocaleWisconsin
Termini
Service
TypeFreight, passenger
Operator(s)Canadian Pacific Kansas City Limited, Amtrak
History
Commenced1850
Completed1864
Technical
Line length92.7 mi (149.2 km)
Number of tracks1–2
Track gauge4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) standard gauge
Route map

Legend
 west to Tomah Subdivision
178.2/93.0
 Portage アムトラック
spur, formerly to Stevens Point, Horicon
177.0/92.6
 to Madison (M&P Subdivision)
176.0/91.6
 Pacific
169.0/84.6
 Wyocena
164.3/79.1
 Rio
159.3/74.1
 Doylestown
153.6/68.4
 Fall River
150.0/65.6
 Columbus アムトラック
146.2/61.0
 Astico
140.8/55.6
 Reeseville
to Madison (Wisconsin and Southern Railroad)
Union Pacific Railroad Clyman Subdivision
131.2/46.0
 Watertown
123.6/38.5
 Ixonia
117.9/32.8
 Oconomowoc
116.9/30.8
 Gifford
115.9/29.8
 Okauchee Lake
113.0/27.6
 Nashotah
111.8/26.6
 Nagawicka
110.1/24.9
 Hartland
106.9/23.0
 Lakeside
104.2/20.3
 Pewaukee
CN Waukesha Subdivision flyover (proposed)
102.1/16.9
Duplainville
Canadian National Railway Waukesha Subdivision
99.4/14.2
 Brookfield
95.1/9.9
 Elm Grove
Union Pacific Railroad
90.6/5.4
 Wauwatosa
to North Milwaukee
to Muskego Yard
85.7/0.0
 Milwaukee Intermodal Station アムトラック
south to C&M Subdivision

The Watertown Subdivision or Watertown Sub is a 92.7-mile (149.2 km) railway line in Wisconsin operated by Canadian Pacific Kansas City (CPKC) through its primary United States subsidiary, the Soo Line Railroad. It meets CPKC's Tomah Subdivision in the west in Portage and runs to Milwaukee in the east where it meets the C&M Subdivision.[1][2][3] The Watertown Subdivision had previously been operated by the Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (CMStP&P/Milwaukee Road), though the Soo Line Railroad took it over when the Milwaukee Road folded. Canadian Pacific gained ownership via taking over the Soo Line. CP consolidated its operations with the Kansas City Southern Railway on April 14, 2023, to form CPKC.

History

この路線には、ミルウォーキー・アンド・ミシシッピ鉄道（CMStP&P）の初期形態によって建設されたウィスコンシン州最古の線路区間が含まれています。線路は1850年にミルウォーキーとブルックフィールドの間に敷設されました。最初の路線はブルックフィールドから南西に曲がり、ウォキショーに向かいました。最初の旅客列車は1851年2月25日にミルウォーキーとウォキショーの間で運行されました。現在の区画の次の区間は1855年にブルックフィールドとウォータータウンの間で完成し、1857年にはポーティジまで途中まで続きました。この路線は1864年まで現在の西端であるポーティジには到達しませんでしたが、アイアンリッジとホリコン（ウィスコンシン州）を通るさらに北のルートは1856年にポーティジに到達していました。[4]

さらに西へ進むと、今日のトマ地区は1857年と1858年にウィスコンシン州ポーテージからラクロスまで急速に建設されました。路線は最終的に1866年にミシシッピ川を渡り、隣接するミネソタ州に入りました。これはミルウォーキー道路がミシシッピ川に到達した2番目の路線でした。ウォキショーへの当初の鉄道路線はミルトンとマディソンを経由して拡張され、1867年にプレーリー・デュ・シアンに到達しました。 [4]

1935年、ミルウォーキー鉄道はミネソタ州セントポールとシカゴ間を高速で走るハイアワサ旅客列車を導入しました。これは当時世界最速の旅客列車の一つでした。[5] 1971年にアムトラックがアメリカ合衆国の旅客サービスを引き継いだ際、かつてのグレート・ノーザン・エンパイア・ビルダー号は、シカゴとミネソタ州ミネアポリス・セントポール間のハイアワサの路線に再編されました。1972年まで、この路線はキャノンボール線を経由してミルウォーキーとウォータータウンを結ぶ通勤列車として運行されていました。

現在の運用

ウォータータウン地区では1日に約20～25本の列車が運行しており、そのうち4本はアムトラックのエンパイア・ビルダー号とボレアリス号の旅客列車で、7番と1333番（西行き）、8番と1340番（東行き）である。ポーティジ、コロンバス、ミルウォーキーに停車する。現在ミルウォーキーとシカゴ間を走るアムトラックのハイアワサ号は、ウォータータウン、ブルックフィールド、そしておそらく他の都市にも停車し、マディソンまで延伸される予定だった。オコノモウォックに停車する当初の計画は撤回された。[6] [7]しかし、当時のスコット・ウォーカー知事が連邦政府に資金を返還して他州の旅客鉄道プロジェクトに利用させたため、この計画は実現しなかった。

この地域を走る多くの幹線貨物列車の中で、CP G64はウォータータウン支線を走る唯一のローカル列車として際立っています。パトロール列車としても知られるこの列車は、ポーティジからミルウォーキーまでの多くの工業地帯の支線から貨車を積み替えています。また、 M&P支線を経由してマディソンへ向かったり、ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道傘下のウォータータウン支線を経由してウォータールーのバラストピットへ向かったりすることもよくあります。

参考文献

  1. ^ 「ウォータータウン地区」シカゴ交通局＆レールファン。
  2. ^ ドン・ウィンター. 「Portage to Watertown」. 2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月3日閲覧。
  3. ^ ドン・ウィンター. 「ウォータータウンからミルウォーキーへ」. 2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年6月3日閲覧。
  4. ^ Matt Van Hatten (2010年9月). 「今月の地図：ミルウォーキー・ロードの成長」.列車：50～ 51ページ.
  5. ^ スクリビンズ、ジム(2007) [1970].ハイアワサ物語. ミネアポリス、ミネソタ州:ミネソタ大学出版局. ISBN 978-0-8166-5003-3。
  6. ^ 「ミネソタ州、高速鉄道の検討に連邦政府から刺激策資金を受け取る」ミネソタ州運輸省、2010年1月29日。2010年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月2日閲覧。
  7. ^ ショーン・ライアン (2010年8月18日). 「ウィスコンシン州運輸省、オコノモウォック高速鉄道の運行停止を却下」.ミルウォーキー・ビジネス・ジャーナル. 2010年8月26日閲覧。
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