| 業界 | 交通機関 |
|---|---|
| 前任者 | ウェインコーポレーション |
| 設立 | 1992年 (1992) |
| 廃止 | 1995年 (1995) |
| 運命 | 親会社により解散 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 北米 |
| 製品 | スクールバス |
| 親 | ハースコ株式会社 |
ウェイン・ホイールド・ビークルズ（WWV）は、主にスクールバスの製造を専門とする自動車メーカーの一部門の商号でした。この会社はハースコ・コーポレーションが所有しており、1992年後半のウェイン・コーポレーションの資産清算時に、同社はウェイン・ブランドの使用権、特定の製品権、そして部品と工具を購入しました。
Harsco社のBMY-Wheeled Vehicles部門は、オハイオ州メアリーズビルの組立工場でWWV機能を運営し、軍用トラックの組立も行っていました。スクールバスの生産は1993年に開始され、1995年初頭に終了しました。その後、事業全体が閉鎖され、施設は更地となりました。
概要
1992年に親会社リッチモンド・トランスポーテーション・コーポレーションが破産した後、バス製造会社ウェイン・コーポレーションは競売にかけられ清算された。1993年2月、ウェイン・コーポレーションの製品権とその他多くの資産は、産業コングロマリットであるハースコ・コーポレーション傘下の軍用トラック組立会社BMYに210万ドルで買収された。[1] 子会社、年金、その他の負債を含め、ウェイン・コーポレーション全体が買収されたわけではなく、インディアナ州リッチモンド工場も売却対象に含まれていなかった。
防衛グループ傘下のハルスコはアメリカ陸軍に軍用車両を供給しており、BMYは砂地走行用にタイヤが部分的に空気を抜いた5トントラック「ビッグフット」を組み立てていた。[2] [1]湾岸戦争 終結後、BMYは軍用車両の需要減少により生産の多様化を図った。
売却後、BMYはウェイン・ライフガード、ライフスター、シャペロンの生産ラインをオハイオ州メアリーズビルの工場に移管しました。これにより、1875年以来初めて、ウェインがインディアナ州リッチモンドで製造されなくなりました。ウェイン社の所有権変更を反映し、社名はウェイン・ホイールド・ビークルズ（BMY-Wheeled Vehiclesに倣って）に変更され、しばしばWWVまたはBMY-WWVの頭字語が採用されました。
閉鎖
1990年代初頭、スクールバスメーカーの所有権は大きく変化しました。ウェイン・コーポレーションの倒産に加え、カーペンター・インダストリーズも財政難に陥りました（1990年に倒産申請を行い、その後脱却）。ブルーバード、トーマス、アムトラン/ワードの所有権も、ブルーバードとトーマスが家族経営から移行し、アムトランが1991年にナビスターに買収されたことで、全て変化しました。アムトランの買収は、業界サプライヤーとメーカーによる一連の合弁事業の始まりとなり、ウェインは事実上、比較不利な立場に置かれました。
親会社BMYでは、主力製品ラインの需要がさらに減少し、メアリーズビル工場でのトラック組立は1994年6月に終了した。[3]ハースコは1995年1月に、BMY-WWV事業をインディアナ州ゴーシェンに拠点を置くゴーシェン・コーチ製品の商用バスメーカーで あるウォーウィック・インダストリーズに売却する契約を発表した。[要出典]ウォーウィック・インダストリーズとの取引が成立しなかった後、ハースコは1995年6月にメアリーズビル工場でのバス組立を終了した。[3] [4]
製品
ウェイン・ホイールド・ビークルズ社はウェイン製品ラインの権利を取得し、フルサイズの従来型スクールバス「ライフガード」とトランジットスタイルのスクールバス「ライフスター」の生産を再開しました。最も注目すべき変更点は、1992年モデル以降、ライフスターのシャーシサプライヤーが変更されたことです。アムトラン・ジェネシスと共用していたインターナショナル3900シャーシの代わりに、WWV社はクレーン・キャリア・コーポレーションから供給される全く新しいシャーシを採用しました。
BMY-WWVはまた、ゼネラルモーターズからシボレーとGMCのブランド名で供給されたG30カットアウェイバンシャーシをベースにしたウェインシャペロンモデルを数百台生産した。 [5]
| ウェインホイール車両製品ライン | ||||
|---|---|---|---|---|
| モデル名 | シャペロン | ライフガード | ライフスター | RD9000 |
| 生産 | 1992-1995 | 1992-1995 | 1992-1995 | 1995 |
| シャーシタイプ | シボレー G30/GMC ヴァンデュラ | フォード Bシリーズ インターナショナル 3800 |
インターナショナル3900（1992） クレーンキャリア（1993-1995） |
スパルタンモーターズ |
| 注記 | 1985年に導入され、1990年以降はBusetteに取って代わった。 |
| ||
プロトタイプ
1995年、WWVは、それまでのスクールバスには見られなかった多くの革新的な技術を搭載した、全く新しいトランジットスタイルのスクールバス「ウェインRD 9000」の試作車を発表しました。[6] 軍用トラックの増産入札に何度も失敗し、WWVの生産の収益性にも疑問が残る中、BMYは1995年に完全に操業を停止し、メアリーズビル工場を閉鎖しました。RD 9000は量産されることはありませんでした。その画期的な機能の多くは、5年から10年後に他のスクールバスメーカーに採用されました。
参考文献
- ^ ab 「Wayne Works Part II、Wayne Corp.、Divco-Wayne Corp.、スクールバス、Wayne Wheeled Vehicles、Transicoach、Dublin Foundry - Coachbult.com」。www.coachbuilt.com 。 2017年9月20日閲覧。
- ^ 「Harsco Corporationの歴史 – FundingUniverse」。
- ^ ab 「HARSCO CORP、Form 10-K405、提出日1996年3月26日」。secdatabase.com 。 2018年5月15日閲覧。
- ^ “スクールバス輸送の歴史”. 2012年2月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月9日閲覧。
- ^ “1993 WAYNE CHAPERONE Recalls”. 2011年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年11月6日閲覧。
- ^ Wayne RD 9000 プロモーションビデオ Archived 2011-07-07 at the Wayback Machine
