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 1965年から1992年までの地域ロゴ | |
| フランチャイズ | フランチャイズ対象外（1948年1月1日～1992年12月31日） |
|---|---|
| 主な地域 | ロンドン、イングランド西部、ウェスト・ミッドランズ、ウェールズ |
| 親会社 | イギリス鉄道 |
西部地域は1948年からイギリス国鉄の地域であった。この地域は1992年4月6日の「品質のための組織化」イニシアチブの完了とともに、独自の運営単位ではなくなった。この地域は主に、バーミンガム西側の特定の路線を除いた旧グレート・ウェスタン鉄道の路線で構成されていた。バーミンガム西側の一部の路線は1963年にロンドン・ミッドランド地域に移管され、その後合理化されたエクセター西側の 旧サザン鉄道の路線がすべて追加された。
歴史
1948年初頭にイギリス国鉄が設立されると、国有化前の所有権に基づいて、直ちに6つの地域に分割されました。西部地域は当初、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の路線網（総路線距離3,782マイル）で構成され、パディントンに本社を置いていました。[1]これに加えて、GWRが権益を有していたいくつかの小規模鉄道と共同路線が加わりました。[2]
- ブリンマー・アンド・ウェスタン・バレーズ鉄道
- クリフトン・エクステンション鉄道
- イーストン・アンド・チャーチ・ホープ鉄道
- グレート・ウェスタン・アンド・グレート・セントラル・ジョイント鉄道（バンバリーとカルワース・ジャンクション間のバンバリー・ジャンクション鉄道を含む）
- ヘイルズオーウェン鉄道
- リムニー・ジョイント鉄道
- セヴァーン・アンド・ワイ・アンド・セヴァーン橋鉄道
- シュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道
- シュルーズベリー・アンド・ウェリントン共同鉄道
- シュルーズベリー・アンド・ウェルシュプール鉄道
- シュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道
- テンベリー鉄道
- ヴェイル・オブ・トウイ鉄道
- ウェストコーンウォール鉄道
- ウェスト・ロンドン鉄道
- ウェスト・ロンドン・エクステンション鉄道
- ウェイマス・アンド・ポートランド鉄道
- レクサム・アンド・ミネラ鉄道
その後、地域境界線は数回にわたって調整された。最初の調整は1950年4月2日に行われ、WRは[3]を獲得した。
- ロンドン・ミッドランド地方のバンバリー・マートン・ストリート駅
- ロンドン・ミッドランド地方からビスターへ
- ロンドン・ミッドランド地域からブルームまで（バイフィールド駅を除く）
- 南部地域からコール、バース、ブリッジウォーター、バーナム、ウェルズへ
- エクセターからビュード、イルフラコム、パドストウ、プリマス、および南部地域からの支線
- ロンドン・ミッドランド地方からハドリー・ジャンクションまで
- ロンドン・ミッドランド地方のレミントン・スパ・アベニュー駅
- 東部地域からメリルボーンまでノースホルトジャンクション
- 東部地域からニーズデンからハロー（ハロー駅を除く）
- セリーオークからバース、ブリストルまで、およびロンドン・ミッドランド地域からその路線に分岐するすべての路線
- ロンドン・ミッドランド地方のワーウィック・ミルバートン駅
同時に、WR はいくつかのラインを失いました:
- クラッジントンからナントウィッチ、そしてロンドン・ミッドランド地方へ
- グラフトン＆バーベッジからアンドーバージャンクション、南部地域へ
- ニューベリーからウィンチェスター、そして南部地域へ
- リーディング西部からベイジングストーク、南部地域まで
- スパークフォードからウェイマスまで（南部地域への支線を含む）
- ソーニー＆キングズベリー・ハルトからヨービル、そして南部地域へ
- ソーンファルコンからチャードセントラル、そして南部地域へ
- ウェストベリーからソールズベリー、そして南部地域へ
グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は19世紀に設立された。第二次世界大戦で経営が悪化したにもかかわらず、経営陣はイギリス国鉄への国有化に反対した。1947年運輸法[4]による国有化とイギリス国鉄としてのその他の鉄道会社との合併後も、この新しいリージョン地域は、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道から生まれた強力な隣国ロンドン・ミッドランド・リージョン地域との敵意を持ち続けた。このリージョン地域には上級職で移籍してきた人はほとんどいなかった。例えば、1955年からのリージョン地域理事会の議長であるレジ・ハンクスは自動車業界出身だが、スウィンドン工場の見習工だった。1956年から1962年にかけて、一連の急行列車に名前が付けられ、客車にはGWRスタイルのチョコレート色とクリーム色が与えられた。[要出典]
大きな変化は、外部から地域マネージャーとしてスタンレー・レイモンド (1962 年) とジェリー・ファインズ(1963 年)が任命されたときに起こりました。両名は西部地域の大きな財政運営赤字を解消するために懸命に働きました。[要出典]
収入はいくらか増加したが、節約の大部分は削減によるものであった。バンベリー鉄道の北方地域がロンドン鉄道（LMR）に移管され、またドーセット、デボン、コーンウォールがサウス・ウェールズ鉄道（SR）から移管されたことを考慮すると、WRの資産は1955年から1965年の10年間、特に1963年から1965年にかけて大幅に減少した。[5]
| 資産 | 1955 | 1961 | 1963 | 1965 |
|---|---|---|---|---|
| 数マイルのルート | 3,700 | 3,500 | 3,115 | 3,000 |
| 駅 | 1,296 | 1,045 | 786 | 422 |
| 貨物倉庫 | 1,100 | 989 | 775 | 231 |
| 機関車 | – | 3,247 | 2,040 | 721 |
| コーチ | – | – | 3,327 | 2,604 |
| スタッフ | 92,380 | 7万5000 | 62,435 | 48,252 |
インフラストラクチャー
インフラへの大規模な新規投資は、1955年以降に本格的には進められなかった。初期のプロジェクトには、 1940年代から延期されていたバンベリー駅とプリマス駅の再建が含まれていた。長期的な重要性は低かったが、夏休みの旅客輸送のためのペイントン駅の新施設と、南ウェールズのマーガム駅の操車場建設は、それほど長期的な意味合いはなかった。ブリストル・パークウェイ駅は1972年に開業した。
車両
西部地域は、ディーゼル入換機の登場後も、グレート・ウェスタン鉄道の設計に基づき、341両のパニエタンクを含む多数の蒸気機関車を製造しました。また、英国鉄道標準クラス3の2-6-0炭水車と2-6-2タンク機関車も西部地域で製造されました。 1955年の近代化計画に基づき、英国鉄道で最初に蒸気機関車を廃止した地域です。
他の英国鉄道地域が電気式ディーゼル機関車を導入する一方で、西部地域は独自の路線を敷き、タイプ1からタイプ4までの動力要件を満たす油圧式ディーゼル機関車を一式購入しました。これには、実績のある西ドイツ設計をベースとしたウォーシップ型機関車、英国設計のクラス14、ヒメック型、ウェスタン型などが含まれていました。しかし、英国鉄道委員会がコスト削減のため油圧式ディーゼル機関車を「非標準」と宣言したため、これらはすべて最終的に廃止され、クラス37やクラス47といったより標準的な英国鉄道電気式ディーゼル機関車に置き換えられました。
西部地域、そして後に東部地域の 東海岸本線における大きな改善点の 1 つは、1976 年から 1977 年にかけてグレート・ウェスタン本線にインターシティ 125列車が導入され、時刻表が大幅に加速されたことです。
参考文献
- ^ 「英国鉄道」『鉄道雑誌』第94巻第573号、ウェストミンスター：鉄道出版会社（1948年1月1日発行）。1948年1月～2月号、72ページ。
- ^ 「イギリスのマイナー鉄道と共同路線」『鉄道雑誌』第94巻第574号、ウェストミンスター：鉄道出版会社（1948年3月1日発行）。1948年3～4月号、126ページ。
- ^ 「英国鉄道の地域境界の見直し」『鉄道雑誌』第96巻第587号、ウェストミンスター：トットヒル・プレス（1950年3月1日発行）。1950年3月。201～204頁。
- ^ 「英国鉄道の歴史 – Rail.co.uk」www.rail.co.uk . 2018年4月6日閲覧。
- ^ ジェリー・ファインズ: 鉄道を経営しようとした
- アレン・G・フリーマン『1948年以降の西部劇』イアン・アラン（1979年）ISBN 0-7110-0883-3
