ウィルフリッド・リード・メイ | |
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 ワップ・メイ、1920年頃 | |
| 生まれる | （1896年3月20日）1896年3月20日 カナダ、マニトバ州カーベリー |
| 死亡 | 1952年6月21日（1952年6月21日）（56歳） アメリカンフォーク、ユタ州、アメリカ合衆国 |
| 埋葬された | エドモントン、アルバータ州、カナダ |
| 忠誠 |
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| 支店 | |
| 勤続年数 | 1916–1918 |
| ランク | キャプテン |
| ユニット | イギリス空軍第209飛行隊 |
| 戦闘/戦争 | 第一次世界大戦 |
| 受賞歴 |
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ウィルフリッド・リード・"ワップ"・メイ（ OBE、DFC、 1896年3月20日[1] - 1952年6月21日）は、第一次世界大戦におけるカナダのエースパイロットであり、戦後を代表する飛行士であった。1918年、西部戦線で撃墜されたドイツのエースパイロット、マンフレート・フォン・リヒトホーフェンに追われた最後の連合軍パイロットであった。戦後、メイはカナダに戻り、アルバータ州北部とノースウェスト準州でカナダ航空に勤務しながら、ブッシュパイロットとして活躍した。
若いころ
メイはマニトバ州カーベリーで馬車職人の息子として生まれました。家族は1902年にエドモントンに移住しました。[2]旅の途中、家族や友人の家に身を寄せました。2歳の従妹メアリー・ラムズデンはウィルフリッドの名前を正しく発音できず、彼を「ウォッピー」と呼んでいました。これが彼のニックネーム「ワップ」の由来です。エドモントン滞在中、彼はエドモントン高校（現在のビクトリア舞台芸術学校）に通いました。[3] [4] [5]
第一次世界大戦
メイは第一次世界大戦中の1916年2月にカナダ海外派遣軍（CEF）に入隊した。下士官から軍曹に昇進し、1916年の大半をカナダで砲術教官として過ごした。1917年、彼の所属する第202（スポーツマン）大隊はイギリスへ送られ、友人のレイ・ロスと共に王立航空隊への入隊を志願した。最初の飛行で自身の機体ともう一機の機体が事故により破壊されたが、それでも王立航空隊は彼の志願を受け入れ、メイはCEFを辞任した。 10月にロンドンで初期訓練を受けた後、戦闘機訓練飛行隊に異動し、1918年2月に卒業した。
1918年4月9日、メイ中尉は新設されたイギリス空軍（同年4月1日にイギリス空軍が創設されるまで、同飛行隊はイギリス海軍航空隊の一部隊であった）の第209飛行隊に転属となった。飛行隊の指揮官は、メイのかつての学友で、部下のパイロットを失ったことのないカナダ人、ロイ・ブラウンであった。メイは数日間、ソッピース・キャメルに慣れた後、フランスへ送られた。
メイは1918年4月20日に初めての空中戦に参加した。彼が戦っていたドイツのフォッカー三葉機は、短い戦闘中に自然墜落した。
レッド・バロンの死
翌日、4月21日、第209飛行隊は再び哨戒任務に就いた。ブラウンは経験不足のため、メイに前回と同じ指示を与えた。戦闘には介入せず、ただ見張るように、と。午前10時頃、飛行隊はドイツ軍の三葉機の群れを攻撃した。ドッグファイト中、メイは上空を旋回していたが、同じ動きをしているドイツ軍機を発見し、攻撃を決意した。
メイはドッグファイトの真っ只中に逃げ込んできたドイツ機を追跡し、彼に向けて発砲した。彼が追跡していたドイツ機は、ヴォルフラム・フォン・リヒトホーフェンで、「赤い男爵」ことマンフレート・フォン・リヒトホーフェンの従兄弟だった。ヴォルフラムもまた、飛行経験が浅かったため、上空から戦闘を見守るよう命令を受けていた。
従兄弟が攻撃されているのを見たマンフレッドは、赤いフォッカーDr.Iに乗って救出に向かい、メイに発砲した。メイは逃走し、ヴォルフラムの命は救われた。[6]リヒトホーフェンはソンム川を越えてメイを追跡した。
メイは数年後にこの事件について次のように語っている。「最初に気づいたのは、後方から銃撃されているということでした… [そして] 私にできたのは攻撃機を避けることだけでした。赤い三葉機だと気づきましたが、もしリヒトホーフェンだと知っていたら、おそらくその場で気を失っていたでしょう。高度12,000フィートくらいから、空が尽きて地面を飛び越えるまで、私は回避と旋回を繰り返していました。リヒトホーフェンは絶えず私に向けて銃撃しており、私を救ったのは私の操縦技術の悪さだけでした。私自身も何をしているのか分かりませんでしたし、リヒトホーフェンが私の行動を予測できたとは思えません。」[7] [8]
上空を飛行していたロイ・ブラウンは、メイを追っているレッド・バロンに気づき、介入するために非常に高速で急降下し、その後地面への衝突を避けるために急上昇しなければならなかった。[9]リヒトホーフェンは、この攻撃を避けるために方向転換し、メイの追跡を再開した。[9]リヒトホーフェンはこの交戦中のある時点で撃たれて死亡したが、レッド・バロンを撃墜した人物の身元については、依然として多くの論争が続いている。
メイは終戦まで第209飛行隊に所属し、敵機15機とおそらくその他の撃墜数5機を記録した。 1918年には殊勲飛行十字章を授与された。1919年5月8日、大尉に昇進し、イギリス空軍の任務を退いた。
戦後のキャリア
メイは戦後エドモントンに戻り、兄のエルギンと共にカーチスJN-4「カナック」をレンタルし、メイ・エアプレーンズ社を設立しました。メイフィールド地区近郊の牧草地を借り、メイフィールドとして知られる場所にカナダ初の「エアハーバー」（空港）を開設しました。[10]この機体は、2018年10月3日に開館したロイヤル・アルバータ博物館のロビーに展示されています。[11] 1919年には様々な催し物に登場し、現在では世界初のバーンストーミング会社の一つとされています。 [12]
1919年9月、エドモントン警察署長ヒルは、ジョン・ラーソンの捜索のため、メイ・エアロプレインズ社を雇いました。ラーソンは2件の殺人（警察官殺害を含む）[13]と1件の侵入で指名手配されていました。メイはエドモントン警察の刑事ジェームズ・キャンベルをエドソンという小さな町に飛ばし、ラーソンはすぐに逮捕されました。これは、捜索に航空機が使用された初めての事例でした。
すぐにジョージ・ゴーマンが加わり、メイ・ゴーマン飛行機社となりました。ジョージ・ゴーマンはエドモントン・ジャーナル紙をエドモントンの南45マイル（72km）にある ウェタスキウィンに配達しました。
メイとゴーマンは、1921年初頭にインペリアル石油会社に雇われ、スキーを装備したユンカース機2機でニューヨークからエドモントンまで飛行させた。インペリアル石油会社は、ノースウェスト準州でこれらの飛行機を使い、後にノーマンウェルズとして知られることになるマッケンジー川沿いの石油開発計画の整備を行う計画だった。3月、ゴーマンとエルマー・フラートンは、この2機の飛行機で北緯60度を越えてカナダの亜北極圏に入り（ノースウェスト準州への初の飛行）、氷点下でも航空機が運航できることを証明した。これが、カナダ最奥地での航空探検の始まりであった。1924年、この事業は失敗に終わった。
1924年11月、メイはヴァイオレット・「ヴィ」・ボードと結婚した。地上勤務の仕事に就くことを決意し、オハイオ州デイトンのナショナル・キャッシュ・レジスター社に入社し、そこで研修を受けた。旋盤で作業中に鋼鉄の破片が片目に当たり、1939年まで徐々に失明していった。[14]
飛行が本当に自分の天職であると確信した彼は、エドモントンに戻り、 1927 年にエドモントンおよび北アルバータ飛行クラブを設立し、飛行教官になりました。
死との競争
1928年12月、ハドソン湾会社の社員バート・ローガンはアルバータ州リトルレッドリバーに赴任しました。到着後、荷ほどきをしていると突然、重篤な症状に陥りました。看護師だった妻は、彼がジフテリアに感染していることに気づき、他の誰かが重症化する前に、町に予防接種を届けようと必死の努力が始まりました。助けが必要だという知らせを伝えるだけでも、それ自体が冒険でした。当時、北部には道路がなく、最寄りの電信局は何マイルも離れた、凍てつく大地を越えた場所にありました。
メッセージはついにエドモントンに届き、1月1日、メイは薬を届ける依頼を受けた。翌日正午頃、彼は飛行クラブのもう一人の会員、ヴィック・ホーナーと共にアブロ・エイビアンで出発し、午後4時直前、あたりが暗くなり始めた頃、マクレナンのキミワン湖に着陸して夜を過ごした。一行はピース川で燃料補給を終え、飛行を続け、午後3時にフォート・バーミリオンに到着した。ちょうどリトル・レッド川から到着した一行が、薬を迅速に配布した。帰路、低品質の燃料によるエンジン損傷のためピース川で立ち寄らざるを得ず、エドモントンに戻ったのは1月7日だった。この時点で、彼の飛行はカナダ全土で「死との競争」として知られるようになり、メイとホーナーが到着した空港で は、メディアの熱狂と数千人のエドモントン市民が彼らを待ち構えていた。
この驚くべき飛行のニュースは、メイがカナダ北部への航空サービスを提供する新会社、コマーシャル・エアウェイズを設立するきっかけとなりました。同社は、パンチ・ディキンスのライバルであるウェスタン・カナダ・エアウェイズが先駆的に展開していたノースウェスト準州への航空郵便サービスに関する政府契約を獲得しました。両社は最終的にカナディアン・パシフィック航空の傘下となりました。
狂気の罠猟師を狩れ
1932年初頭、メイは再び追跡捜査に加わった。今度はアルバート・ジョンソンの捜索だった。彼は後に「ラット川の狂気の罠猟師」として知られるようになった。ラット川での違法な罠猟の捜索令状を執行中、カナダ騎馬警察のキング巡査がジョンソンに銃撃され負傷した。これがきっかけで、全米で一面トップニュースとなった長い追跡劇が始まった。ジョンソンはエッジャー・ミレン巡査を殺害した。[15]
メイは再び、姿を消したと思われたジョンソンの捜索を依頼された。2月13日、メイは凍った川の真ん中にカリブーの足跡から続く一連の足跡を見つけ、謎を解いた。ジョンソンは自分の足跡を隠すためにカリブーの足跡を追っていたが、夜にキャンプを設営するために道から外れなければならなかった。その後数日間足跡を追ったRCMPは、2月17日に川のカーブを曲がったところで、再び足跡の真ん中にいたジョンソンを発見した。彼はスノーシューを履いていなかったため土手に逃げることができなかった。その際に銃撃戦が勃発し、RCMPの警官1人が重傷を負い、ジョンソンが死亡した。メイは戦闘が終わった直後に到着した。彼は負傷した警官の隣に着陸し、彼を125マイル（201 km）離れた医者のところまで飛行機で運び、彼の命を救ったと称賛された。
これらの行動は後に、1981年のチャールズ・ブロンソン主演映画『デス・ハント』で大きく脚色された。映画の中でメイは架空のカナダ空軍の「タッカー大尉」として描かれ、地上の全員、特に捜索隊員に乱射され、隊員たちも反撃してメイは山に墜落する。
第二次世界大戦
第二次世界大戦の勃発に伴い、カナダはイギリス連邦出身の英国空軍パイロットの主要な訓練国となることが決定されました。イギリス連邦航空訓練計画により、カナダ全土に飛行場が設立され、メイはエドモントンの第2航空観測員学校の校長に就任し、西側諸国の学校全体の監督も務めました。
こうした事態が続く中、アメリカは大量の航空機をソ連へ輸送しており、エドモントンを経由していました。これらの航空機の多くは機械的なトラブルで墜落し、負傷したパイロットが「奥地」から脱出する手段がありませんでした。そこで、墜落現場にパラシュート降下隊を派遣し、負傷したパイロットの容態を安定させ、藪からの脱出を開始することが決定されました。メイはこの活動に携わりました。
初期の試みは滑稽で危険なものでしたが、アメリカはモンタナ州の煙突ジャンパー学校で多くのジャンパーを訓練し、間もなく空挺救助隊が活動を開始しました。戦争中にはさらに複数の空挺救助隊が結成され、終戦までにこれらの隊の価値は認められました。彼らはすぐにカナダ軍の捜索救助隊として独自の部隊に再編されました。捜索救助における功績により、メイは1947年にアメリカ陸軍航空隊からブロンズパーム付き自由勲章を授与されました。[16]
死
メイは1952年6月21日、息子のデニーと休暇中にユタ州アメリカンフォーク近郊のティンパノゴス洞窟へハイキング中に脳卒中で亡くなりました。彼はアルバータ州エドモントン市営墓地に埋葬されています。
遺産
殊勲飛行十字章と米国自由勲章に加え、ワップ・メイは1929年にトランスカナダ（マッキー）トロフィーを受賞し、1935年には大英帝国勲章オフィサーに任命された。1974年、メイは国家歴史人物と宣言され、1978年にはエドモントンに彼を記念する銘板が設置された。[17]
メイは、ストンピン・トム・コナーズ（「ワップ・メイ」）、ザ・ガムブーツ（「ワップ・メイ」）、ジョン・スピーン（「ロイ・ブラウンとワップ・メイ」）の歌によって不滅の存在となっている。また、1979年にはカナダ国立映画庁の 短編映画にも登場した。[18]
2004年10月6日、NASAの火星探査ローバー「オポチュニティ」は、火星のエンデュランス・クレーターの南斜面で岩を発見しました。高さ1メートル（3.3フィート）のこの岩は、伝説的なカナダのブッシュパイロットにちなんで「ウォプメイ」と名付けられました。[19]
カナダには、ウォプメイ川沿いのハドソン湾西部にウォプメイ断層帯として知られる地質学的特徴があり、約20億年前の 古原生代に世界で最も古い山脈が出現した場所です。
アルバータ州エドモントン市は、ワップ・メイに敬意を表して、この地区をメイフィールドと名付けました。
2017年、アルバータ州フォート・バーミリオンの空港は彼に敬意を表してフォート・バーミリオン（ワップ・メイ記念）飛行場と改名されました。
参考文献
- ^ 「Wop May」。カナダ百科事典。 2022年1月1日にアクセス。
- ^ メトカーフ＝シェネイル、ダニエル（2014年7月28日）「ウィルフリッド・“ワップ”・メイ：新世代のオールドスクール・ヒーロー」エドモントン市博物館プロジェクト。 2017年4月3日閲覧。
- ^ “Fighter Pilot”. 2013年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月13日閲覧。
- ^ 「ビクトリアスクールの説明」 。 2013年11月13日閲覧。
- ^ “Aces”. 2013年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月13日閲覧。
- ^ フランクス＆ベネット（1997）
- ^ キルダフ 1994年、41ページ。
- ^ フラナガン編『ウィルフレッド・ウー・メイ中尉の記録』（1982年）、112ページ。
- ^ マカリスター 1982、63ページより。
- ^ 「メイフィールド・ロータリークラブ」。2008年10月7日アーカイブ、Wayback Machine エドモントン・メイフィールド・ロータリークラブ。 2013年5月6日閲覧。
- ^ Chalmers, John (2019年1月22日). 「アルバータ州の博物館に展示される『新しい』軍用機」カナダ空軍. 2019年8月21日閲覧。
- ^ シュミット、ジョン（1989年）『石油産業で育つ』ナチュラル・ヘリテージ、pp. 153– 154. ISBN 0920474578. 2019年8月21日閲覧。
- ^ 「巡査ウィリアム・レスリー・ニクソンMM」Officer Down Memorial Page, Inc.、2013年5月6日閲覧。
- ^ “HeRMIS – PAA”.ハーミス アルバータカリフォルニア
- ^ 「ODMP エドガー・ミレン」.
- ^ 「メイ、ウィルフレッド・リード「ワップ」 - TracesOfWar.com」。www.tracesofwar.com。
- ^ 「国立歴史史跡：ウィルフリッド・リード・メイ」パークス・カナダ。 2013年5月6日閲覧。
- ^ ジェームズ・ブレイク「カナダの小話：ワップ・メイ」カナダ国立映画庁、 1979年。2009年4月22日閲覧。
- ^ 「Wonderful Wopmay」NASA. 2013年5月6日閲覧。
参考文献
- リード、シーラ＆メイ、デニー「英雄の翼」メイクロフト著、2014年改訂版
- メイ、デニー「ワップ・メイについてのさらなる物語」 - メイクロフト - 2011
- ゴッセル、フィリップ・H. 『パープル・トワイライトのパイロットたち：カナダ初期ブッシュ・フライヤーズの物語』トロント：ライアソン・プレス、1955年。
- 「ウィルフリッド・リード・メイ」カナダ百科事典。
外部リンク
- 1929年 ウィルフリッド・リード「ワップ」メイ Archived 19 July 2011 at the Wayback Machine NWT Historical Timeline, Prince of Wales Northern Heritage Centre
- カナダの小話を見る：Wop May、カナダ国立映画庁
- thecanadianencyclopedia.ca のエントリー
- ワップ・メイ基金。ノースウェスト準州公文書館
