ウィリアムズジャンクション駅

ウィリアムズジャンクション、アリゾナ州
ウィリアムズジャンクション、アリゾナ州
	ウィリアムズ・ジャンクション駅のプラットフォーム
一般情報
位置	オールド・デポ・ロード; ウィリアムズ、アリゾナ; 州アメリカ合衆国
座標	北緯35度14分35秒西経112度08分05秒 / 北緯35.24306度西経112.13472度 / 35.24306; -112.13472
ライン	BNSF セリグマン地区
プラットフォーム	2（2線路の地上舗装）
トラック	3（本線2本、待避線1本）
接続	グランドキャニオン鉄道シャトル
その他の情報
駅コード	WMJ
歴史
オープン	1960年12月18日（第1局）; 1999年8月2日（第2局）
閉鎖	1969年4月30日（第1局）; 2018年1月1日（第2局）
乗客
2017	9,672 20.1% (アムトラック)
以前のサービス
位置
位置

アリゾナ州ココニノ郡ウィリアムズジャンクションの旧鉄道駅

ウィリアムズ・ジャンクション駅は、サウスウェスト・チーフ路線のアムトラック駅で、アリゾナ州ウィリアムズの南東3マイル（4.8 km）のカイバブ国立森林公園内に位置していました。この駅は主に、グランドキャニオン鉄道を利用してグランドキャニオンへ向かう乗客に利用されていました。

歴史

ウィリアムズ・ジャンクションの最初の駅は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のクルックトン・カットオフ建設の一環として、モリソン・クヌーセン社によって建設された。クルックトン・カットオフは、ウィリアムズとアッシュフォーク間の既存線の急カーブと急勾配を避けるために建設された、南部横断鉄道の新しい44マイル ( 71 km ) の区間である。^[6]新しいルートはウィリアムズの町を完全に迂回するため、ウィリアムズ・ジャンクションは、グランドキャニオンを発着するサンタフェの列車 (列車 14 および 15) と本線の大陸横断サービスとの接続点として、ダウンタウンのウィリアムズ・デポに取って代わった。この駅は 1960 年 12 月 18 日に正式に開業した。 ^{[1]ウィリアムズ・デポは}、アッシュフォーク経由ウィリアムズ・ジャンクションとフェニックスを結ぶハサヤンパ・フライヤーサービスと、ピーバインルート (列車 42 および 47)のために営業を継続した。 ^[7]ウィリアムズの両駅は、サンタフェ鉄道がピーバイン経由のグランドキャニオンおよびフェニックス方面への旅客サービスを廃止したため、1969年4月30日に閉鎖された。^[3]^[8]ウィリアムズ・ジャンクション駅舎は閉鎖後も数年間は残っていたが^[9]、最終的には取り壊された。サザン・トランスコン鉄道からの支線とウィリアムズ中心部を通る路線は、貨物サービスのために維持された。^[10]

1989年、グランドキャニオンへの旧サンタフェ線を民間の観光事業として再生し、成功を収めた後、アムトラックはサウスウェスト・チーフ路線のウィリアムズ・ジャンクション駅にグランドキャニオン鉄道との接続駅を導入した。新駅は1999年8月2日に開業した。^[2]以前の駅とは異なり、現在のウィリアムズ・ジャンクション駅には駅舎や施設はなく、自家用車は通行できなかった。^[11]乗客はグランドキャニオン鉄道が運行するアムトラック・スルーウェイ・シャトルを利用してのみウィリアムズ・ジャンクション駅へアクセスできた。 ^[12]乗客の乗降場所は、改装されたウィリアムズ・デポに隣接するグランドキャニオン鉄道ホテルで、現在はグランドキャニオン線の南端となっている。

2017年、グランドキャニオン鉄道は、この駅とウィリアムズの駅およびホテルを結ぶシャトルを廃止すると発表し、^[13]駅は2018年1月1日に閉鎖を余儀なくされました。^{[4]グランドキャニオンへの接続を必要とする乗客に対応するため、アムトラックは}フラッグスタッフ発着の新しいスルーウェイバスサービスを導入しました。^[14]

参考文献

^ ab ホイト、ウィリアム (1960年12月18日). 「グランドキャニオン、ニュー・ウィリアムズ・カットオフを通過最初の列車」アリゾナ・デイリー・サン.フラッグスタッフ、アリゾナ州. p. 1. 2021年11月8日閲覧– Newspapers.com経由.
^ ab サンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』インディアナ大学出版局、p. 134、ISBN 978-0-253-02793-1。
^ ab ピアソン、ヘレン（1969年4月29日）「サンタフェの『ウィリアムズ・ジャンクション・ラン』最後の旅」アリゾナ・デイリー・サン紙、アリゾナ州フラッグスタッフ、2ページ。 2021年11月8日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ab Fonseca, Felicia (2018年1月4日). 「グランドキャニオンへ向かう？よく利用する駅が閉鎖」アリゾナ・リパブリック. 2018年1月4日閲覧。
^ 「アムトラックファクトシート、2017年度、アリゾナ州」(PDF)アムトラック2017年11月2017年12月16日閲覧。
^ トリムブル、マーシャル(2008). アッシュフォーク.アルカディア出版. p. 8. ISBN 978-0-7385-4832-6。
^ ガーバー、ルディ・J (1995). 『鉄道と峡谷』ペリカン出版社99頁. ISBN 978-1-4556-1086-0。
^ 「1968年7月15日発効の旅客サービス要約スケジュール」（PDF）アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、1968年。
^ 「ウィリアムズ・ジャンクション駅の廃駅舎、1973年」Trainweb.org . 2017年11月24日閲覧。
^ スティーブ・グリシンスキー (1997).サンタフェ鉄道。ヴォイジャープレス。 p. 53.ISBN 978-0-7603-0380-1。
^ 「ウィリアムズ・ジャンクション、アリゾナ州」アムトラック。 2017年11月24日閲覧。
^ 「サウスウェスト・チーフのスケジュール、2017年11月5日発効」（PDF）アムトラック、2017年。
^ ハウエル、ウェンディ（2017年9月26日）「グランドキャニオン鉄道、アムトラックのシャトルサービスを廃止へ」ウィリアムズ・ニュース。 2017年11月24日閲覧。
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[dec1960opening-1] ホイト、ウィリアム (1960年12月18日). 「グランドキャニオン、ニュー・ウィリアムズ・カットオフを通過最初の列車」アリゾナ・デイリー・サン.フラッグスタッフ、アリゾナ州. p. 1. 2021年11月8日閲覧– Newspapers.com経由.

[sanders-2] サンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』インディアナ大学出版局、p. 134、ISBN 978-0-253-02793-1。

[april1969closing-3] ピアソン、ヘレン（1969年4月29日）「サンタフェの『ウィリアムズ・ジャンクション・ラン』最後の旅」アリゾナ・デイリー・サン紙、アリゾナ州フラッグスタッフ、2ページ。 2021年11月8日閲覧– Newspapers.com経由。

[2018closure-4] Fonseca, Felicia (2018年1月4日). 「グランドキャニオンへ向かう？よく利用する駅が閉鎖」アリゾナ・リパブリック. 2018年1月4日閲覧。

[5] 「アムトラックファクトシート、2017年度、アリゾナ州」(PDF)アムトラック2017年11月2017年12月16日閲覧。

[6] トリムブル、マーシャル(2008). アッシュフォーク.アルカディア出版. p. 8. ISBN 978-0-7385-4832-6。

[7] ガーバー、ルディ・J (1995). 『鉄道と峡谷』ペリカン出版社99頁. ISBN 978-1-4556-1086-0。

[8] 「1968年7月15日発効の旅客サービス要約スケジュール」（PDF）アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道、1968年。

[9] 「ウィリアムズ・ジャンクション駅の廃駅舎、1973年」Trainweb.org . 2017年11月24日閲覧。

[10] スティーブ・グリシンスキー (1997).サンタフェ鉄道。ヴォイジャープレス。 p. 53.ISBN 978-0-7603-0380-1。

[11] 「ウィリアムズ・ジャンクション、アリゾナ州」アムトラック。 2017年11月24日閲覧。

[12] 「サウスウェスト・チーフのスケジュール、2017年11月5日発効」（PDF）アムトラック、2017年。

[13] ハウエル、ウェンディ（2017年9月26日）「グランドキャニオン鉄道、アムトラックのシャトルサービスを廃止へ」ウィリアムズ・ニュース。 2017年11月24日閲覧。

[14] “Southwest Chief Flagstaff Service Change, effective January 1st, 2018”. Amtrak . 2018年. 2018年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月14日閲覧。