ジープ CJ
ジープの自動車モデル
自動車
ジープ CJ
ジープ CJ-2A
概要
メーカー
生産1944–1986
150万台以上[2]
組立工場
ボディとシャーシ
クラスコンパクトSUV
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ/四輪駆動
年表
前身

ジープCJモデルは、1945年から1986年にかけて、ジープ自動車ブランドの複数の代々受け継がれたモデルによって製造・販売された、小型のオープンボディのオフロード車と小型ピックアップトラックのシリーズおよびシリーズです。1945年のウィリス「ユニバーサルジープ」は、世界初の量産型民生用四輪駆動車 でした

1944年、第二次世界大戦の軍用ジープの主要メーカーであるウィリス・オーバーランドは、市販版である「民間ジープ」の略称であるCJのプロトタイプを製造しました。[3]デザインは戦時中のジープから直接進化したものでしたが、最も顕著な変更点はテールゲートの追加とスペアホイールのサイドへの配置でした。また、基本的な民間用アメニティとオプション、そして法的に準拠した照明の追加に加えて、CJは戦時中のモデルよりも頑丈なドライブトレインを必要としました。これは、ターゲットとしていた農村部の購入者が、第二次世界大戦中の数週間ではなく、何年もの耐久性を期待していたためです

それ以降、すべてのCJジープは一貫して独立したボディとフレーム、前後リーフスプリング付きのリジッドライブアクスル、先細りのノーズデザインとフレアフェンダー、折りたたみ式のフラットフロントガラスを備え、ドアなしでも運転できました。また、いくつかの例外を除き、ハイギアとローギアを選択できるパートタイム四輪駆動システム、取り外し可能なハードトップまたはソフトトップを備えたオープンボディを備えていました。42年モデルにおけるいくつかの目立った変更点は、丸型フェンダーボディとフラットフェンダーボディ（1955年CJ-5）、直列6気筒とV8エンジン、オートマチックトランスミッション、そして異なる四輪駆動システムの導入でした。1976年CJ-7ではホイールベースが10インチ（25cm）延長され、ドアと取り外し可能なハードトップが共通 化されました

ジープCJシリーズは、様々なモデル番号と複数の親会社を経て生産が続けられた後、1986年に正式に終了しました。ジープが初めて登場して以来45年間、同じ基本的なボディスタイルを維持し、150万台以上のCJジープが製造されました。[2]「アメリカの働き者」として広く認められているCJは、「おそらく史上最も成功した実用車」と評されています。[4]アメリカンモーターズの副社長ジョセフ・E・キャッピーは、「CJの生産終了はジープの歴史における非常に重要な時代の終わりを告げるだろう」と述べました。[5] 1987年、ジープCJ-7は初代ジープ・ラングラーに置き換えられました。CJ-7と非常によく似ており、同じホイールベースを採用していたため、リーフスプリングの使用など、 いくつかの重要なコンポーネントが引き継がれました

同様のモデルであるDJ 「ディスパッチャー」は、1956年にホテル、リゾート、警察、そして後に米国郵政公社市場向けに、オープン、ファブリック、またはクローズドスチールボディを備えた左ハンドルと右ハンドルの二輪駆動バージョンとして発売されました。[6] [7]

CJ-1

自動車
ウィリス・オーバーランド CJ-1
概要
生産1944年
ボディとシャーシ
関連ウィリスMB

1942年、アメリカ農務省はMBを試験しました。1944年までに連合国は戦争の勝利を確信し、戦時中の生産は終結に向かっているように見えました。これにより、ウィリスは戦後の民間市場向けにジープの設計を検討することができました。資料は乏しいものの、1944年初頭にはウィリスは計画策定に着手する時間を見つけていたようで、同年5月には「Civilian Jeep（民間ジープ）」の頭文字をとったCJ(-1)と名付けられた1台か2台の試作車が走行していました。最初のCJは、通常の軍用MBにテールゲート、低いギア比、ドローバー、そして民間風のキャンバストップを追加するなど、簡単な改造で作られたようです。最初のCJは概念実証試験として短期間で使用され、その後の設計改良が実現した際に、最終的にCJ-1となったと考えられます。[8] CJ-2が登場するまで製造され、民間向けにゼロから製造された最初のジープでした。

CJ-1は製造されたものは現存しておらず、何台製造されたかは不明です。[9]

CJ-2

自動車
ウィリス・オーバーランド CJ-2
概要
生産
  • 1944～1945年
  • 40機または45機製造
ボディとシャーシ
関連ウィリスMB
パワートレイン
エンジン134立方インチ (2.2 L) L134 直列4気筒
トランスミッションボルグワーナー T-90 3速マニュアル
寸法
ホイールベース80インチ (2,032 mm) [10]

ウィリス・オーバーランドCJ-2は少なくとも40台が製造されたが、小売販売は行われなかった。「アグリジープ」としても知られるCJ-2 [11]は、最初の量産型民間ジープの第二世代プロトタイプであり、試験目的のみに使用された。その設計は軍用ウィリスMBを直接ベースとし、同じウィリス・ゴーデビルエンジンを使用していたが、軍用装備、特にブラックアウトライトが取り外されていただけでなく、CJ-2は車体の特徴や構造において軍用ジープとは多くの点で異なっていた[8] 。テールゲート、パワーテイクオフ、エンジンガバナー（28.65ドル）、[10]コラムシフトT90マニュアルトランスミッション、5.38速、2.43:1ローレンジトランスファーケース、運転席側の工具用インデントを備えていた。後部ホイールウェルは再設計され、座席の拡大・改良と後方への移動が可能になった。また、より耐候性の高い新しい幌のデザインも試された。生産前に試された幌のデザインには、ロールダウンドアを備えたキャンバス地のハーフトップもいくつかあった。[8] CJ-2 ゴーデビルLヘッドエンジンは戦時中のジープとほぼ同じだったが、キャブレターと点火システムが異なっていた。

CJ-2は主に2つのバッチで製造されましたが、2つのグループ内においても、様々な用途に合わせて改良・進化を遂げ、それぞれが少しずつ異なっていました。例えば、パワートレイン部品の実験的な組み合わせがいくつかテストされました。初期モデルは、量産型ジープとの差異が依然として多かったため、「パイロットモデル」と呼ばれていました。オリーブドラブ色の塗装が施され、フロントガラス下部、ボンネット側面、そしてリアには真鍮製の「JEEP」バッジが取り付けられていました。一部のCJ-2には、ダッシュボードに「AgriJeep」のプレートが取り付けられていました。[要出典]後期型には「JEEP」の刻印が押され、いくつかの民間色で塗装されました。これは「WILLYS」の刻印や、1945年から製造された最初の量産型CJ-2Aジープに採用された色に反映されています。[8]スペアタイヤは、初期型では助手席側後輪の前方に、後期型では後輪の後方に設置されました。 CJ-2は評価目的で「農業ステーション」に配布されたと考えられます。

製造された40～45機のCJ-2のうち、シリアル番号CJ2-03、CJ2-04、CJ2-06（X30）、CJ2-09（X33）、CJ2-11、CJ2-12、CJ2-14、CJ2-16、CJ2-26、CJ2-29、CJ2-32（X56）、CJ2-37（X61）、CJ2-38（X62）[12]は現存していますが、一部は非常に劣悪な状態です。[要出典] CJ2-06とCJ2-09は修復されています。[8] [9]

CJ-2A

自動車
ウィリス・オーバーランド CJ-2A
概要
生産
  • 1945～1949年
  • 生産台数214,760台
パワートレイン
エンジン134立方インチ (2.2 L) L134 直列4気筒[13]
トランスミッション3速ボルグワーナー T-90 マニュアル [ 13]
寸法
ホイールベース80インチ (2,032 mm) [14]
全長130.1インチ (3,305 mm) [ 15 ]
全幅59インチ (1,499 mm) [16]
全高69.4インチ (1,763 mm) (トップアップ) [16]
車両重量2,137ポンド (969 kg) [16]
1946年式ウィリス CJ-2A 内装
1946年式ジープ CJ
1946年の広告では「ユニバーサルジープ」が宣伝されていました、CJ-2Aの型式コードについてはまだ言及されていませんでした。
農業および産業用ジープのデモンストレーション - オランダ、1946年

CJ-2で得られた教訓は、1945年から1949年にかけて最初の量産型CJ、ウィリス・オーバーランドCJ-2A（ユニバーサル・ジープ）の開発につながりました。「AGRIJEEP」の商標は1944年12月に取得されましたが、使用されませんでした。[8] CJ-2Aは、テールゲートと側面にスペアホイールを備えた民生用MBによく似ています。MBとCJ-2Aの明確な違いは、両車のグリルにあります。MBはヘッドライトが凹型で9スロットグリルでしたが、CJ-2Aはより大きく、やや膨らんだヘッドライトが7スロットグリルにフラッシュマウントされていました。CJ-2Aは信頼性の高いL-134ゴーデビルエンジンを搭載していましたが、MBのT-84トランスミッションをより強力なT-90 3速トランスミッションに交換しました。

CJ-2Aの生産は1945年7月17日に開始され、MBと生産時間を分担し、1945年9月までに約9000台のMBが生産されました。[17]初期のCJ-2Aの多くは、エンジンブロックなどの軍用ジープ部品の在庫を使用して生産され、一部のケースではフレームが改造されていました。シリアル番号13453までは、MBスタイルのフルフローティングリアアクスルが装備されていました。それらが使い果たされると、CJはより強力なダナ/スパイサーモデル41を搭載しました。 [17] MB部品の使用は、オートライトなどのサプライヤーのストライキが原因であることもありました。ウィリスは自社で部品をほとんど生産せず、サプライヤーに大きく依存していたため、ストライキの影響を受けやすかったです。ウィリスにとって残念なことに、戦後ストライキは頻繁に発生し、これが1945年と1946年初頭の生産量の低下の一因となったと考えられます

CJ-2Aは主に農業、牧場、産業用途を目的としていたため、標準のCJ-2Aには運転席と運転席側ミラーのみが装備されており、助手席、後部座席、センタールームミラー、キャンバストップ、フロントパワーテイクオフ（PTO）、リアPTO、ベルトプーリードライブ、キャプスタンウインチ、調速機、リア油圧リフト、スノープラウ、溶接機、発電機、[13]芝刈り機、ディスク、フロントバンパーウェイト、ヘビーデューティースプリング、デュアルバキュームワイパー（標準のCJ-2Aには助手席側に手動ワイパー、運転席側にバキュームワイパーが装備されていました）、デュアルテールライト（標準のCJ-2Aには運転席側にテールライト、助手席側にリフレクターが装備されていました）、高温対応ラジエーター、ドライブシャフトガード、ヒーター、サイドステップ、ラジエーターブラシガードなど、幅広いオプションが用意されていました

CJ-2Aは、戦後のアメリカの希望と約束を象徴するような、鮮やかなカラーコンビネーションで生産されました。本来の目的に忠実に、そのカラーコンビネーションは当時の最も人気のある農機具メーカーが使用していたものとも似ていました。1945年から1946年半ばまで、CJ-2Aはパスチャーグリーンとオータムイエローのホイール、ハーベストタンとサンセットレッドのホイールの2色の組み合わせのみでした。1946年半ばに追加されたカラーコンビネーションは、プリンストンブラックとハーバードレッドまたはサンセットレッドのホイール、ミシガンイエローとパスチャーグリーン、サンセットレッド、またはアメリカーブラックのホイール、ノルマンディーブルーとオータムイエローまたはサンセットレッドのホイール、ハーバードレッドとオータムイエローまたはアメリカーブラックのホイールでした。パスチャーグリーンとハーベストタンの組み合わせは1946年後半に廃止されました。ハーバードレッドの組み合わせは1947年に廃止され、ピケットグレーとハーバードレッドのホイール、ルソンレッドとユニバーサルベージュのホイールに置き換えられました1948年には、エメラルドグリーンとユニバーサルベージュのホイールの組み合わせ、ポトマックグレーとハーバードレッドまたはアメリカンブラックのホイールの組み合わせも追加されました。1949年には、ピケットグレー、ミシガンイエロー、ノルマンディーブルーの組み合わせは廃止されました。輸出モデルにはオリーブドラブも用意されていました。

初期のCJ-2Aでは、前部座席はオリーブドラブのビニールで覆われていました。1947年半ば頃、特定の色の組み合わせでスレートグレーのビニールが利用可能になりました。後に、バルセロナレッドが追加されました。

CJ-2Aは合計214,760台が生産されました。初期のCJ-2Aには軍用部品が使用されており、初期の生産段階で多くの変更が加えられたため、レストア業者やコレクターはシリアル番号34,530頃までのCJ-2Aを「最初期民間型」、1946年半ばから1947年半ば頃までは「初期民間型」と呼んでいます。1947年半ば以降のモデルには、わずかな変更のみが加えられました。[17]

CJ-3A

自動車
ウィリス・オーバーランド CJ-3A
概要
生産
  • 1949～1953年
  • 生産台数131,843台
ボディとシャーシ
関連ウィリス M38
パワートレイン
エンジン134立方インチ (2.2 L) L134 直列4気筒[13]
トランスミッション3速ボルグワーナーT-90マニュアル
寸法
ホイールベース80インチ (2,032 mm) [13]
全長129.8インチ (3,297 mm) [18]
全幅57.1インチ (1,450 mm) (ボディ) [19] /
63.1インチ (1,603 mm) (スペアタイヤ付き)
全高66.4インチ (1,687 mm) (フロントガラスを上げた場合) [19]
1949年のマッチブックの表紙に描かれた、プラウアタッチメントを装備したジープ

ウィリス・オーバーランドCJ-3Aは1949年に発売され、1953年にCJ-3Bに置き換えられるまで生産されました。ウィリス社製の60馬力（45kW、61PS）L-134 ゴーデビル4気筒エンジンを搭載し、T-90トランスミッションとダナ18トランスファーケース、ダナ25フロントアクスル、ダナ41または44リアアクスルを備えていました。通気口と下部にワイパーを備えた一体型のフロントガラスが特徴でした。CJ-3Aは、車両用に製造されていた様々な農機具に対応するため、強化されたサスペンション（10枚リーフ）を備えていました。[20]もう一つの違いは、後輪格納庫が短いこと（車体前端から後部までの車輪格納庫は、3Aでは32インチ（810mm）であるのに対し、2Aでは34インチ（860mm）である）と、運転席が後方に移動していることである。[21] 1951年時点では、農業用ジープとジープトラクター版が提供されていた。後者は非常に簡素で、野外での使用のみを目的としており、パワーテイクオフを備えていた。[22]

1953年にシリーズが終了するまでに、合計131,843台のCJ-3Aが生産された。約550台のCJ3-Aは、 1952年後半から1953年初頭にかけて、三菱によってJ1/J2として組み立てられ、日本の警察と林野庁専用であった。[23]

ジープCJに搭載されたザンボニー モデルB アイスリサーフェサー

CJ-3Aから派生した軍用ジープはウィリスMC（またはM38）で、1949年から フォードとウィリスの第二次世界大戦時のジープを補完し始めました。

CJ-3Aは、後のCJ-3BおよびCJ-5モデルとともに、1950年から1964年まで製造された初期のザンボニー ・アイスリサーフェサーのプラットフォームとして使用されました。これらの機械はジープの上に取り付けられ、アイスリンクの表面を清掃し、滑らかにするために使用されました。ザンボニー・リサーフェサーは1964年以降、オリジナルのシャーシ設計を使用して製造されるようになり、ジープの部品を調達する必要がなくなりました。[24] [25] [26]

CJ-4

自動車
ウィリス・オーバーランド CJ-4
概要
生産
  • 1951年
  • 生産台数1台
パワートレイン
エンジン134立方インチ（2.2L）ハリケーンI4
寸法
ホイールベース81インチ (2,057 mm)

ウィリス・オーバーランドCJ-4、通称「X-151」は、1950年か1951年に実験的なコンセプトカーとして製造された。[27]新型ウィリス・ハリケーンエンジンを搭載し、ホイールベースは81インチ（2,057 mm）だった。CJ-4のボディタブは、CJ-3Bの直線的なボンネットと、CJ-5の全く新しい湾曲したボディスタイルの中間的なデザインだった。このデザインは却下され、最終的に工場の従業員に売却された。[28]

1951年のM38A1およびM170軍用ジープの前身として、CJ-4MおよびCJ-4MA（XM170）と呼ばれる派生試作車も真剣に検討されていたという証拠が浮上しています。CJ-4M試作車は実際には製造されなかった可能性がありますが[29] 、登録番号「CJ-4MA-01」のホイールベースを延長した救急車の試作車が2005年に発見されました[30]。

CJ-3B

自動車
ウィリス CJ-3B
概要
生産1953～1968年
ボディとシャーシ
関連ウィリス M606
パワートレイン
エンジン134立方インチ（2.2リットル）ハリケーンI4
寸法
ホイールベース80インチ（2,032mm）[31]
全長129.875インチ（3,299mm）[13]

ウィリスCJ-3Bは1953年にCJ-3Aの後継車として登場しました。同年、ウィリス・オーバーランドはカイザー・モーターズに買収されました。親会社であるカイザーは、ウィリス・モーターズの子会社名から「オーバーランド」を削除しました。CJ-3Bは、新しいウィリス・ハリケーンエンジンをクリアするために、より高いグリルとボンネットを導入しました。4速マニュアルトランスミッションは1963年にオプションとなり、追加料金は194ドル（2024年には約1,993ドル）でした。[13]回転半径は17.5フィート（5.3メートル）でした。[32] 1968年までに約196,000台のCJ-3Bが生産され、そのうち155,494台が米国で組み立てられました。[33] [34]

CJ-3Bは、大型タイヤやスプリングなどの市販のヘビーデューティーオプションを装備し、遮光灯、オリーブドラブ塗装、トレーラーヒッチを追加することで、M606軍用ジープ（1968年まで主に輸出用）に改造されました。相互防衛援助計画に基づく軍事援助のために輸出されたジープCJ-3BのM606軍用版の出荷は、1960年代の限定的なCJ-3B生産のかなりの割合を占めました。[33]

国際ライセンスと派生製品

CJ-3Bの設計は、日本の三菱やインドのマヒンドラなど、1968年以降も民間および軍用の派生型を生産した国際的メーカーにもライセンス供与された。三菱のバージョンは1953年から1998年まで製造され、マヒンドラは2010年10月1日までウィリスCJ-3Bをベースにした車両の生産を続けた。CJ-3Bは、コジャエリ市トゥズラ郡のトルコ・ウィリス・オーバーランド社でも製造された。同工場は1954年にトルコで初めて開設されたオフロード車工場であり、トゥズラ1013ブランドで生産された。[35]マヒンドラの「マヒンドラCJ」には、4人乗りのCJ 340と6人乗りのCJ 540の2つのバージョンが生産された。どちらもプジョー製の64馬力（48kW、65PS）エンジンを搭載していた。[36]

  • イスタンブールのラフミ・M・コチ交通博物館に展示されている1963年式トルコ製ウィリス・オーバーランドCJ-3B
    イスタンブールのラフミ・M・コチ交通博物館に展示されている1963年式トルコ・ウィリス・オーバーランドCJ-3B
  • マヒンドラのメジャーは、ジープCJ-3Bをベースにマヒンドラが製造した最後のジープです。
    マヒンドラ社の メジャーは、ジープCJ-3Bをベースにマヒンドラ社が製造した最後のジープです。
  • スペインのVIASAは、MBの「Go-Devil」エンジンを搭載したCJ-3Bを延長したモデル「MB-CJ6」を製造しました。[37]
    スペインのVIASA社は、MB社の「Go-Devil」エンジンを搭載したCJ-3Bを延長したモデル「MB-CJ6」を製造しました。[37]

三菱ジープ

自動車
三菱ジープ Jシリーズ
概要
メーカー三菱自動車
生産1953～1998
組立工場日本：岐阜県坂祝町（パジェロ製造株式会社）
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、四輪駆動
パワートレイン
エンジン
寸法
ホイールベース
  • 2,030 mm (80 in)
  • 2,255 mm (88.8 in)
  • 2,640 mm (104 in)
全長3,390～4,330 mm (133～170 in)
年表
後継車三菱パジェロ

ジープは、ウィリス社が三菱自動車に販売を許可したことを受けて、1953年7月にジープJ3として日本市場に導入され、日産パトロールやトヨタ・ランドクルーザーと競合した。[38]この車名は「CJ3」に由来するものではなく、日本の森林管理局向けに53台の「J1」（6ボルトの電気系統を搭載したCJ-3A）が、保安隊向けに約500台の「J2」（12ボルトの電気系統を搭載したCJ-3A）が製造されたことに由来する。[23]三菱は、1998年8月までCJ-3B設計に基づく車両のノックダウン生産を続け、その後、排出ガス規制と安全基準の厳格化によりジープは廃止された。この45年間で合計約20万台が製造された。[39]ショート、ミディアム、ロングのホイールベースに加え、様々なボディスタイルとガソリンエンジンとディーゼルエンジンが用意されていました。[40]日本では、ギャランショップという特定の小売チェーンで販売されていました。陸上自衛隊では73式軽トラックと呼んでいます。

三菱ジープ デリバリーワゴン J37

初代J3は、ドアとルーフのないベーシックなモデルで、日本が左側通行であるにもかかわらず、右ハンドルではなく左ハンドルでした。最初の右ハンドルバージョン（J3R/J11R）が登場したのは、それから約8年後のことでした。初代J3とその派生モデルには、2.2リッター（2,199cc）のFヘッド「ハリケーン」（三菱ではJH4、Japanese H urricane 4-cylinderの略）直列4気筒エンジンが搭載され、当初は4,000rpmで70PS（51kW、69馬力）を出力しました。[41] 1955年には、ホイールベースがやや長く6人乗りのJ10が追加され、1956年にはフルメタルボディの2ドア「デリバリーワゴン」であるJ11が登場しました。これはJ3の339cm（133インチ）に対して433cm（170インチ）とかなり長かった。

JH4エンジンの現地生産は1955年に開始された。現地開発のディーゼルバージョン（KE31）は1958年にJC3用に導入され、当初は3,500rpmで56PS（41kW）であったが、数年後には3,600rpmで61PS（45kW、60hp）に向上した。[41]後期型では、4DR5および4DR6（J23ターボ）2.7リッターオーバーヘッドバルブディーゼルエンジンが使用された。最終的な軍用バージョンのJ24Aは、フロントマウントの空対空インタークーラーを備えた改良された4DR5エンジンから135PSを発生した

1962年までに、ガソリンJH4エンジンの出力は76PS（56kW、75馬力）まで上昇しました。1960年にJ10と同様の6人乗りで、異なる構成の（より固定的な）フロントガラスと金属製のドアを備えた、より長いJ20が発売される頃には、三菱はジープのフロントフェンダーの前端に小さな斜めのスカートを追加しました。これは、1998年に三菱ジープの生産が終了するまで、フロントの板金への最後の変更でした。

後期モデルには、2リッター、ショートホイールベース、ソフトトップのJ58（ディーゼルエンジン搭載のJ54 ）、そして最長ホイールベースのJ38ガソリンワゴンがあります。 [42]日本製ジープの最後のイテレーションは、ディーゼルターボエンジン搭載のJ53でした。

CJ-5

自動車
ウィリスCJ-5/ジープCJ-5
概要
別名フォード・ジープ（ブラジル）[43]
ジープ・シャバズ（イラン、パルス・ホドロ）[44]
シンジン・ジープ（韓国）[45]
生産1954～1983年
603,303台生産[46]
モデル年1955年～1983年
ボディとシャーシ
関連
パワートレイン
エンジン
  • 134 cu in (2.2 L) ウィリス ハリケーン 直列4気筒
  • 192立方インチ (3.1L) パーキンス 4.192 直列4気筒ディーゼル
  • 225立方インチ（3.7L）ドーントレスV6
  • 151立方インチ (2.5L)アイアンデューク 直列4気筒
  • 232立方インチ（3.8L）AMC 直列6気筒
  • 258立方インチ (4.2L) AMC 直列6気筒
  • 304立方インチ (5.0L) AMC V8
トランスミッション
  • ボルグワーナー T-90 3速マニュアル
  • ボルグワーナー T-18 4速マニュアル
寸法
ホイールベース
  • 81インチ (2,057 mm) (1954-1971) [13]
  • 83.5インチ (2,121 mm) [47] (1972-1983)
全長138.2インチ (3,510mm)
全幅68.5インチ (1,740mm)
全高67.7インチ (1,720 mm)
車両重量2,665ポンド (1,209 kg) [48]

ウィリスCJ-5 （1964年型ジープCJ-5の後継）は、新たな企業オーナーであるカイザーと朝鮮戦争時の M38A1ジープの影響を受けています。CJ-3Bの後継モデルとして開発されましたが、CJ-3Bは生産を継続しました。CJ-5もこのパターンを繰り返し、30年間生産が続けられ、その間に3つの新型モデルが登場しました。「CJ-5は、廃盤になりにくい車両という輝かしい栄誉を誇り、記録に残る最長生産期間を記録しました。」[49]

1965年型ジープ CJ5-A タキシードパーク マークIV ハーフキャブ
ウィリス M38A1

1961年から1965年まで、CJ-5とCJ-6には、英国製パーキンス製192立方インチ（3.15リットル）ディーゼルI4がオプションで搭載されていました。3,000rpmで62馬力（46kW）、1,350rpmで143ポンド/フィート（213kg/m）の出力を発揮しました。[50]

1965年、カイザーはビュイック225立方インチ（3.7リットル）V6ドーントレスエンジンの製造ライセンスを取得し、CJ-5とCJ-6に新しい155馬力（116kW）のオプションを提供しました。これは、75馬力の4気筒ウィリス・ハリケーンエンジンの出力不足という苦情に対抗するためでした。パワーステアリングは81ドルのオプションでした。[13] V6エンジンは非常に人気があり、1968年までにCJ-5の約75%に搭載されました。[51]

「ジープ・ア・トレンチ」アクセサリーを装着したCJ-5

カイザージープは1970年にアメリカンモーターズコーポレーション（AMC）に売却され、ビュイックエンジンは1971年モデルを最後に廃止されました。（GMのビュイック部門は1970年代初頭にエンジンツールを買い戻し、それがGMのいくつかの車両の動力源として使われました。）1971年には「Powr-Lok」に代わり「Trac-Lok」リミテッドスリップデファレンシャルが搭載され、PTOはその年以降利用できなくなりました。[52] AMCはジープを汎用車両としてではなく、スポーティな車両として販売し始め、その性能と機能を大幅に向上させました

1972年の改良
1972年モデルでは、CJ-5に大きな変更が加えられました。アメリカンモーターズは独自のエンジンを搭載し始め、ボディとシャーシの両方に変更が必要になりましたベースのウィリス4気筒エンジンはAMCのトルクコマンド直列6気筒エンジンに置き換えられ、エントリーレベルのCJ-5に、以前はオプションだったビュイックV6のパワーがもたらされた。標準は232 cu in (3.8 L)、オプションでカリフォルニアで標準だった258 cu in (4.2 L)になった。両方のエンジンは、1バレルのカーターYFキャブレターを使用していた。また1972年には、 AMCの304 cu in (5.0 L) V8エンジンが利用可能になり、パワーウェイトレシオがV8マッスルカーに匹敵するレベルにまで向上した。その他の駆動系の変更には、新しいフロントアクスルであるフルフローティング、オープンナックルのダナ30があり、これは25ポンド軽くなり、回転半径が6フィート減少した。

新しいエンジンに対応するため、ホイールベースは2.5インチ（64mm）、フェンダーとボンネットは5インチ（127mm）延長されました。[51] [53]剛性を高めるために6つのクロスメンバーを備えた新しいボックスフレームが取り付けられました。[54]また、より大きな燃料タンクが運転席の下から後部の下、フレームレールの間に移動されました。[55]

1973年にはディーラー取り付けのラジオが利用可能になり、1975年にはディーラー経由でエアコンが利用可能になりました。全エンジンラインナップで、ブレーカーポイントのDelcoディストリビューターが電子式ブレーカーレスディストリビューターに置き換えられ、304 V8を搭載したモデルには触媒コンバーターが追加されました。[56]

1975年、1976年モデルでは、タブとフレームが以前のバージョンから変更されました。フレームは、リベット留めのクロスメンバーを備えた部分的に開いたチャンネル/ボックス型フレームから、溶接されたクロスメンバーを備えた大部分がボックス型になり、安定性を高めるために平行レールから前後に広がるレールに変更されました。[57]また、ボディタブはより丸みを帯びるようになりました。ウインドシールドフレームとウインドシールド角度も変更されたため、1955年から1975年モデルのルーフは、1976年から1983年のCJ-5バージョンとは異なります。リアアクスルも1976年にデーナ44からAMC製モデル20に変更されました。モデル20はリングギア径が大きく、デーナで使用されていたワンピース設計ではなく、2ピースのアクスルシャフト/ハブアセンブリが採用されていました

1977年には、フレームが再び改造され、完全にボックス型のユニットになりました。パワーディスクブレーキと「ゴールデンイーグル」パッケージ（タコメーターと時計を含む）が新しいオプションとなり、[13]エアコンも追加されました。[56]

1979年には、標準エンジンが258立方インチ（4.2リットル）のL6になり、 カーターBBD 2バレルキャブレターが搭載されました

1980年から1983年にかけて、CJ-5には、GM Iron Duke I4の「ハリケーン」ブランド版とSR4クロスレシオ4速マニュアルトランスミッションが標準装備されていました。258立方インチ（4.2L）AMC直列6気筒エンジンはオプションとして引き続き選択可能でしたが、トランスミッションはTremec T-150 3速からTremec T-176クロスレシオ4速に変更されました。Dana 30フロントアクスルは維持されましたが、ロッキングハブは従来の6ボルトから5ボルトの固定パターンに変更されました

AMC CJ5モデルの終焉は、1980年12月の「60 Minutes」で、道路安全保険協会（IIHS）がCJ5が「比較的低速の日常的な道路状況で」横転しやすいことを示すデモンストレーションを行ったことに起因するとされています。数年後、テスターはコーナーを435回走行しましたが、横転はわずか8回しか発生しなかったことが明らかになりました。IIHSは、安定性に関する最悪の状況を作り出すために、テスターに​​「車両荷重」（カメラに映らないように、車体の内側の角に重りを吊るす）を実施するよう要求しました。[58]

CJ-5の特別バージョン

  • 1961年式タキシードパーク
  • 1962年タキシードパーク マークII
  • 1963年タキシードパーク マークIII
  • 1964年タキシードパーク マークIV
初期のタキシードパークモデルは、CJを「より快適で、一般の人々にとって魅力的な」ものにするために設計されたトリムラインでした[59]しかし、タキシードパーク マークIVは、他のCJシリーズ（1965年に「ユニバーサル」と表記）とは別のモデルとして開発され、過去のモデルよりも多くの違いがありました。タキシードパーク マークIVは、大衆市場への参入を狙ったモデルで、ジープによれば、「スポーツカーにおける新しいアイデア…自動車業界で最もスポーティで機能的な車」でした。[60]標準のCJに加えて、クロームメッキのバンパー、ボンネットラッチ、ガソリンキャップ、ミラー、テールランプトリムが追加されました。ホイールベースは81インチ（2,057mm）と101インチ（2,565mm）の2種類が用意され、コンバーチブルトップとシートのカラーバリエーション、そして「プリーツ加工された英国産カーフグレインビニール」で装飾されたフロントバケットシートが用意されていました。1965年に発売されたこのモデルの販売は低調でした。[60]
  • 1969～1970年キャンパー
1969年から、カイザー・ジープはCJ-5用のキャンパーを工場オプションとして提供しましたが、1955年以降に製造されたすべてのCJ-5に適合するため、別売りも用意されていました。CJ-5の「ベッド」に取り付けられたキャンパーは、車の後部をはるかに超えて伸び、重量の大部分を支える独自の車軸を備えていました。また、CJ-5の前部座席の上にも伸びており、そこにメインのスリーパーが配置されていました。[61] [62] [63] [ 64 ] [65] [66] AMCが1970年にカイザー・ジープを買収した際、ジープ・キャンパーのオプションは終了しました。わずか336台しか生産されなかったジープ・キャンパーは、これまでで最も希少な商用RVモデルの1つです。[62]
  • 1969 462
1969年式ユニバーサルには「462」パフォーマンスパッケージが用意されました。これはV6エンジン、フロントバケットシート、リアベンチ、ロールバー、頑丈なフレームとスプリング、ロッキングデファレンシャル、オイルパンスキッドプレート、リアスイングアウトタイヤキャリア、フルホイールカバー、電流計、油圧計を備えた限定生産モデルで、パッド付きバイザーはオプションでした。[67]
1974年型ジープ CJ-5 レネゲード
  • 1970年型レネゲード I
1970年の「レネゲードI」モデルは、「462」パッケージの特徴を継承し、特別なボンネットトリムストライプと限定色を採用しました。1970年のレネゲードIの生産台数は250台から500台と推定され、以前のすべてのパフォーマンスアップグレードに加え、ボンネット側面のシンプルなブラックストライプ、G70x15タイヤを装着した新しい8インチ幅のホワイトロードホイールが装備され、ワイルドプラムとミントグリーンの2色の鮮やかな色のみが提供されました。[68] 1969年10月に製造されたペールイエローなど、他の色も製造されていた可能性があることに注意してください。
  • 1971年レネゲードII
1971年モデルの「レネゲードII」は、前年モデルの特徴を引き継ぎ、明るいアルミホイール（塗装済みのスチール製ユニットに代わる）、黒いフードセンターストライプの追加、そして新しいカラーバリエーションが追加されました。約200台がバハイエロー、200台がミントグリーン、50台がリバーサイドオレンジ、そして150台が「ビッグバッド」AMC AMXとジャベリンと同じビッグバッドオレンジで塗装されました。[69] AMCデザインスタジオは、1972年モデルのレネゲードIIIモデルにストライプのスキームを提案しましたが、人気が高かったため、レネゲードは通常生産モデルの外観パッケージオプションとなりました。[70]
  • 1972～1983年モデルのレネゲード
1972年型「レネゲード」は、AMCの304立方インチ（5.0L）V8エンジン、アルミホイール、Trac-Lokリミテッドスリップデフを搭載し、1972年から1983年まで販売されました。
1979年型ジープ CJ シルバーアニバーサリーエディション。1972年以前のモデルと比較してノーズが延長されています。
1979年型ジープ CJ シルバーアニバーサリーエディションのインテリア
  • 1973年型スーパージープ
1973年にのみ生産されたスーパージープは、CJ-5 レネゲードバージョンに必要なアルミホイールの不足を解消するために作られた外観パッケージでした。わずか数百台しか製造されませんでした。[71]
  • 1977～1983年型ゴールデンイーグル
1977年から1983年まで、ゴールデンイーグルパッケージには、ソフトトップまたはハードトップオプション、パワーディスクブレーキ、パワーステアリング、タコメーター、304 CID V8、エアコン、サイドステップ、ゴールデンイーグルデカールが付属していました。[54]
  • 1979年シルバーアニバーサリー[72]
1979年シルバーアニバーサリーエディションは、CJ-5の25周年を記念して販売されたレネゲードモデルの限定版（1000台）でした。特別な「クイックシルバー」メタリック塗装、黒から銀へのアクセントボディストライプ、ボンネットサイドの特別なレネゲードデカール、黒のソフトトップ、特別なスペアタイヤカバー、黒のビニールバケットシート、そして1954年から1979年までのCJの生産を示すダッシュボードプレートなどが特徴です。[72] [73]
  • 1980年式ゴールデンホーク— CJ-5、CJ-7、チェロキー用の1980年限定ステッカーパッケージ。
  • 1980～1983年式ラレド

オーストラリア

オーストラリアでは、CJ5/CJ6の独自の派生型が限定生産されました。1965年、CJに新型ビュイックV6エンジンが搭載されたとき、ジープはオーストラリアでも同様のエンジンが必要だと感じました。そこで、クイーンズランド州ロックリー工場でオーストラリア製フォード・ファルコンの6気筒エンジンを搭載し始めました。ジープには、当時の同等のファルコンに対応するエンジン、ペダルボックス、クラッチ/ブレーキシステムが搭載されました。1965年型CJ5には、1965年型ファルコンのエンジン/クラッチ部品が搭載されました。コンバット6ジープには、オーストラリア製ボーグワーナーのデファレンシャルとボーグワーナーブランドのギアボックスも搭載されていました。これらのジープに関する資料はほとんど残っておらず、多くの場合、所有者の履歴によってのみ、決定的に識別することができます。[74]

ブラジル

1961年型ウィリス・ジープ 101 4ポルタス（別名「ベルナルド」）
1963年ブラジル製CJ-5

ほとんどの海外組立メーカーがCJ-3Bに注力していた中、ブラジルはCJ-5を導入した。1954年に輸入車市場を閉鎖した後、1957年にCKDキットによる「ウィリス・ジープ・ユニバーサル」（ブラジルでの名称）の組立を開始した。[43] 1958年までに生産は現地調達部品に依存し、車両には90馬力（67kW）2.6リッター直列6気筒エンジン（ウィリス・ド・ブラジルの乗用車にも搭載）が搭載された。ユニバーサルには3速マニュアルトランスミッションが付属していた。ブラジル製車両は、四角い後輪開口部で容易に見分けられる。1961年には、CJ-6に似たロングホイールベース版がラインナップに追加された。「ウィリス・ジープ101」と呼ばれるこのモデルは、ウィリス・ジープ・ステーションワゴンを改良した現地仕様のルーラルとシャシーを共有していた。ブラジル製のCJ5同様、101も四角い後輪開口部を備えている。[43]このバージョンは1961年に発表されたが、1967年秋のフォードによる買収後は保持されなかった。1967年10月9日、フォード・ド・ブラジルはブラジルのウィリス子会社を買収し、CJ-5、ウィリス・ジープ・ステーションワゴンをベースとした「ルーラル」、およびそのピックアップトラックバージョンの生産を引き継いだ。フォードは、側面とテールゲートにいくつかのフォードバッジを付けた以外は変更を加えずにラインを維持した。[43] 1976年、フォードはCJ-5とルーラルに、フォード・ピント（ブラジルのマベリックにも使用）で使用されていた2.3リッターOHC4気筒エンジンの現地生産バージョンと4速マニュアルトランスミッションを搭載このエンジンは、5000rpmで91PS（67kW; 90馬力）（SAE ）を出力しました。 [75] 1980年、エンジンは純エタノール燃料（E100）で動作するように改造されました。このオプションは、フォードがブラジルでのCJ-5の生産を終了する1983年まで続きました。[43]

CJ-6

自動車
ウィリス CJ-6/ジープ CJ-6
概要
生産1955～1981年
ボディとシャーシ
関連ウィリス M170
パワートレイン
エンジン
  • 134 cu in (2.2 L) ウィリス ハリケーン 直列4気筒
  • 225 cu in (3.7 L)ドーントレス V6
  • 151 cu in (2.5 L) GM アイアンデューク 直列4気筒
  • 232 cu in (3.8 L) AMC 直列6気筒
  • 258立方インチ (4.2L) AMC 直列6気筒
  • 304立方インチ (5.0L) AMC V8
  • 192立方インチ (3.1L) パーキンス 4.192 直列4気筒ディーゼル
寸法
ホイールベース
  • 101インチ (2,565 mm) (1955–1971)
  • 103.5インチ (2,629 mm) (1972–1981)

1953年に軍用M170ジープ救急車として導入された民間のウィリス・ジープCJ-6は、 1956年モデルとして1955年にデビューした。これはCJ-5の20インチ（51cm）延長されたバージョンであり、ホイールベースは1955年から1971年までは101インチ（2.57m）、1972年から1981年までは103.5インチ（2.63m）に延長された。[76]延長されたシャーシにより、2列目の座席を追加するなど、さまざまな構成が可能になった。M170軍用バージョンはM38A1（軍用CJ-5）と多くの機能を共有していたが、助手席ドアの開口部が後輪格納庫まで延長されていた。CJ-5と同様に、V6およびV8エンジンの選択肢は1965年と1972年に登場した。

米国森林局もCJ-6ジープを使用しました。1975年のCJ-7の導入に伴い、アメリカでの販売は終了しました。1981年に生産終了となった時点で、合計50,172台が生産されました。[46]

米国ではあまり人気がなかったCJ-6の生産台数は、スウェーデンと南米に輸出されました。南アフリカではフォルクスワーゲンの現地子会社[77] 、イスラエルではハイファのカイザー社、後にナザレ北部（現在のノフ・ハガリル）のオートモーティブ・インダストリーズ社で組み立てられました。 [78] ブラジルでは、1961年から1966年モデルまで、「ジープ・ユニバーサル101ベルナルド4ポルタス」と呼ばれる4ドアオプションが現地で存在していました。

CJ-5AとCJ-6A

自動車
CJ-5AとCJ-6A
概要
生産1964～1968年

1964年から1968年にかけて、カイザーはタキシードパークをトリムパッケージからCJ-5AとCJ-6Aの別モデルに昇格させた。タキシードパーク マークIVは通常のCJ-5とは異なるプレフィックスで示され、VINプレフィックスは8322、CJ6aは8422である。一方、通常のCJ-5のVINプレフィックスは1964年から1971年まで8305である。

CJ-7

自動車
ジープ CJ-7
概要
モデル年1976～1986
ボディとシャーシ
関連サンヨン コランド
パワートレイン
エンジン
トランスミッション
寸法
ホイールベース93.3インチ (2,370mm)
全長148インチ (3,759mm)
全幅68.5インチ (1,740mm)
全高67.7インチ (1,720 mm)
車両重量1,228kg (2,707 lb) [79]
年表
後継車ジープ・ラングラー YJ

ジープCJ-7はCJ-5よりもホイールベースが10インチ（25cm）長く、湾曲した側面のエントリーカットアウトはヒンジドアに対応するために部分的に角張っていました。CJ-5とCJ-7のもう一つの大きな違いはシャーシで、2本の平行な縦方向のC型メインレールで構成されていました。車両の操縦性と安定性を向上させるため、シャーシ後部が外側に突出しており、スプリングとショックアブソーバーをボディの外側により近い位置に取り付けることができました。1976年モデルとして発売され、11年間の生産期間中に合計379,299台が生産されました。[46]

トランスミッションのオプションには、標準のパートタイム2速トランスファーケース、オートマチック、そしてオプションで新しいクアドラトラックと呼ばれる自動全輪駆動システムが含まれていました。その他の特徴としては、オプションの成形ハードトップとスチールドアがありました。CJ-7は、レネゲードとラレドモデルでも利用可能でした。異なるボディデカールで区別されるラレドモデルは、ハイバックレザーバケットシート、チルトステアリングホイール、バンパー、フロントグリルカバー、サイドミラーを含むクロームパッケージを備えていました。オプションでTrak-Lokリアデファレンシャルも用意されていました

CJ-7のファイナルドライブ比はエンジンの種類ごとに異なっていました。145立方インチ（2.4L）ディーゼルエンジンには4.10比のアクスルが組み合わされ（レネゲードとラレドの両方）、258立方インチ（4,230cm³）直列6気筒エンジンと150立方インチ（2,500cm³ ） 4気筒エンジンには3.73が使用され、AMC V8 304エンジン搭載モデル（1976年から1981年に生産され、ゴールデンイーグルバージョンの一部となった）には3.55比のアクスルが使用されました

ディーゼルエンジン搭載バージョンは、輸出専用としてオハイオ工場で製造されました。エンジンは、いすゞ自動車の親会社であるゼネラルモーターズから提供されました。このディーゼルバージョンの生産は1980年から1982年にかけて行われました。このモデルには、いすゞC240エンジン、T176トランスミッション、デーナ300トランスファーケースが搭載されていましたが、デーナ20を搭載したモデルもいくつかあったという報告があります。通常、4.1速比のナロートラックアクスルを備えていました

1976年から1980年まで、CJ-7にはデイナ20トランスファーケース、デイナ30フロントアクスル（27または31スプライン）、29スプラインAMC20リアアクスルが装備されていました。後年には、ラレドパッケージにタコメーター、クロームバンパー、牽引フック、レザーシートや時計などの内装アップグレードが追加されました。1980年には、ラレドに初めてAMC20リアアクスルが装備され、1986年半ばにデイナ44が装備されるまで、1980年以降のCJ-7にはすべてデイナ300トランスファーケースが装備されていました

カナダ陸軍は1985年にCJ-7の軍用バージョン195台を受領しました。これらは、M38A1の退役とボンバルディア・イルティスの導入の間のつなぎとして配備されました。これらはカナダ軍によって装備構成コード番号121526で体系化されました。

CJ-7は、標準ボディまたはグラスファイバー製レプリカのいずれかで、マッドレースのスポーツで使用され続けています。CJ-7は、簡単な改造から複雑な改造まで、ロッククローリングのお気に入りとして広く使用されてきました。最後に生産されたこれらのジープには、「偉大なる種の最後 - このコレクターズエディションCJは、第二次世界大戦の伝説的なジープから始まった時代を終わらせます」と書かれた工場製ダッシュボードプレートが取り付けられていました。

1982年ジャンボリーエディション #0152 - トパーズゴールドメタリック
1982年ジャンボリーエディション #0693 - オリンピックホワイト
ジープ レネゲード

11年間の生産期間中、CJ-7には様々な共通トリムパッケージがありました。

  • 1976～1986レネゲード(2.4D L6-2.5-4.2-5.0 AMC 304 V8)
  • 1977～1980ゴールデンイーグル(5.0 AMC 304 V8)
  • 1980ゴールデンホーク(5.0 AMC 304 V8)
  • 1980～1986ラレド(2.4D-4.2 I6)

ジープは2つの特別版CJ-7パッケージも製造しました。

  • 1982～1983リミテッド(限定生産の高級モデルとして2,500台が製造されました。4.2 L I6、T5またはオートマチックトランスミッション搭載)
  • 1982年ジャンボリー記念版（ルビコントレイル30周年を記念して630台のナンバー付きユニットが製造された[80] 4.2L）。わずか630台（トパーズゴールドメタリック560台、オリンピックホワイト70台）しか生産されなかったCJ-7ジャンボリーは、これまで製造されたCJ-7の中で最も希少なモデルであり、史上最も希少なジープの一つです。ジャンボリーは、1971年CJ-5レネゲードIIと同等の希少性クラスに属します。これは、これまで製造されたCJの中で最もオプションが充実しており、当時のルビコンでした。すべてのユニットはダッシュボードのプレートによって固有のナンバーが付けられ、ナンバーが付けられた唯一のAMCジープです。[80]

エンジン

  • 150立方インチ（2.5L）AMC I4
  • 151 cu in (2.5 L) GM アイアンデューク 直列4気筒
  • 232 cu in (3.8 L) AMC 直列6気筒
  • 258立方インチ (4.2L) AMC 直列6気筒 99.4PS (73kW; 98hp)、261Nm (193lb.ft)
  • 304立方インチ (5.0L) AMC V8 127PS (93kW; 125hp)、296Nm (218lb.ft) [79]
  • 145立方インチ (2.4L) いすゞディーゼル C240

トランスミッション

  • ワーナー T-18（ダナ20搭載の4速トランスミッション、1976～1979年）（ダナ300用のアフターマーケットアダプターは存在しますが、メーカーオプションではありませんでした）（グラニーギア付き3速トランスミッションとも呼ばれます）
  • ボルグワーナー T-4（ダナ300搭載の4速トランスミッション）
  • ボルグワーナー T-5（ダナ300搭載の5速トランスミッション）
  • トレメック T-150（ダナ20搭載の3速マニュアルトランスミッション、1976～1979年）
  • トレメック T-176（ダナ300搭載の4速マニュアルトランスミッション）
  • ボルグワーナー SR-4（ダナ300搭載の4速トランスミッション）
  • GM TH-400（BW QuadraTrac #1339搭載の3速オートマチックトランスミッション）
  • TF-999（3速オートマチックトランスミッション - 4.2L、ダナ300搭載）
  • TF-904（3速オートマチックトランスミッション - 2.5L、ダナ300搭載）

トランスファーケース

アクスル

  • ダナ30フロント ナロートラック (1976～1981)
  • ダナ30 フロント ワイドトラック (1982～1986)
  • 2ピース AMC 20 ナロートラック リア (1976～1981)
  • 2ピース AMC 20 ナロートラック オフセット デファレンシャル リア (1976～1979)、QuadraTrac #1339搭載車のみ
  • 2ピース AMC 20 ワイドトラックリア (1982～1986年)
  • Dana 44ワイドトラックリア (1986年中期)

スクランブラー (CJ-8)

ジープ スクランブラー (CJ-8)

CJ -8は、正式名称をジープ・スクランブラーといい、1981年に発売され1986年まで製造されたCJ-7のロングホイールベース版です。ホイールベースは103.5インチ（2,629mm）[76]で、取り外し可能なハーフキャブを備え、独立したピックアップベッドを使用する代わりに、小型のピックアップスタイルのボックスを形成しました。スクランブラーは、四輪駆動に接続するために、手動フロントロックハブを備えた従来のトランスファーケースを使用していました。ほとんどが4速または5速マニュアルトランスミッションを搭載していましたが、3速オートマチックトランスミッションもオプションでした。スクランブラーは1986年に生産終了となり、チェロキーをベースにしたコマンチに事実上置き換えられました。ロナルド・レーガン元大統領は スクランブラーを所有し、カリフォルニアの牧場で使用していました[81] 。

アラスカ郵便公社

アラスカ郵便局向けに、右ハンドルとオートマチックトランスミッションを採用したフルレングスのスチール製ハードトップ、スクランブラーが製造されました。リアテールゲートの代わりに、スチール製ハードトップは後部にヒンジ付きの納屋のドアが取り付けられていました。米国ではわずか230台が生産・販売されました。ベネズエラとオーストラリアでもCJ8オーバーランダーとして広く販売されましたが、オーバーランダーにはフルレングスのリアウィンドウが付いているなど、若干の違いがありました。[82]これらの郵便局のスクランブラーとオーバーランダーに使用されていたスチール製ハードトップは、「ワールドキャブ」トップとして知られていました。[83]

生産

年 生産台数[84]
1981 8,355
1982 7,759
1983 5,405
1984 4,130
1985 2,015
1986 128

1986年モデルが前モデルイヤーの残り物であったかどうかについては議論があります。[要出典]

CJ-10

自動車
ジープ CJ-10
概要
別名ジープ・ワントン[85]
ジープ J10 [85]
生産1981～1985
組立工場
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアピックアップトラック
パワートレイン
エンジン
  • 151立方インチ（2.5L）AMC 直列4気筒[85]
  • 198立方インチ（3.2L）日産SD33直列6気筒ディーゼル[85]
  • 258立方インチ（4.2L）AMC 直列6気筒[85]
トランスミッション
寸法
ホイールベース119.8インチ（3,040mm）[86] [87]
全長キャブ＆シャーシ：191インチ（4,850 mm）[86]、ユーティリティボックスとリアバンパー付き：
196インチ（4,980 mm）[87 ]
全幅1,730 mm（68インチ）[86] [87]
全高1,830 mm（72インチ）[86] [87]
車両重量2,000 kg（4,300ポンド）[85]

ジープCJ-10は、大幅に改造されたジープJ10ピックアップトラックをベースにしたCJボディのピックアップトラックでした。[85] 1981年から1985年まで生産され、特にオーストラリアなどの輸出市場向けに販売および設計されました。 [85]フェンダーに取り付けられた長方形のヘッドライトと10スロットグリルが特徴で、他のすべてのCJジープは7スロットグリルでした。CJ-10はハードトップまたはソフトトップのいずれかを選択できましたこのトラックはGVW 5,900ポンド (2,700 kg) または6,700ポンド (3,000 kg) に対応できるよう装備されていた。エンジンは3種類提供され、198 cu in (3.2 L) 6気筒日産製ディーゼルエンジン、151 cu in (2.5 L) 4気筒AMC製エンジン、または258 cu in (4.2 L) 6気筒AMC製エンジンであった。駆動系は主に大型のJシリーズピックアップから流用され、4速トレメックT177マニュアルトランスミッションまたは3速トルクフライトA727オートマチックトランスミッション、ニュープロセス208トランスファーケース、デーナ44フロントアクスル、およびGVW定格に応じてセミフローティングのデーナ44またはデーナ60リアアクスルで構成されていた。[85] CJ-10のオーストラリアへの輸入は、オーストラリアドルの価値下落により1985年に終了し、競合機よりも大幅に高価になりました。[85]

CJ-10A

自動車
ジープ CJ-10A
概要
生産1984年～1986年
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドア・フライトライン航空機タグ
パワートレイン
エンジン3.3L (201.4立方インチ) 日産SD33 直列6 気筒ディーゼル

ジープCJ-10Aは、CJ-10をベースにしたフライトライン航空機タグです。1984年から1986年までメキシコで生産され、アメリカ空軍で航空機タグとして使用されました。4x2ボブテイル設計でした。[85]約2,300機が生産されました。

参考文献

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