ワインステッド・ドレイン
イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーの川

ワインステッド・ドレイン
ウィンステッド・ドレイン[1]
ワインステッド・フリート[2]
パトリントン・チャネル
ハンバー川河口のパトリントン水路。ワインステッド・アウトストレイズ・ポンプ場が見える河口。
ワインステッド・ドレインはイースト・ライディング・オブ・ヨークシャーにあります。
ワインステッド・ドレイン
イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー内の位置
位置
郡イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー
国イングランド
身体的特徴
ソース 
 • 位置ウィザーンシー
 • 座標北緯53°43′41″ 東経0°01′05″ / 北緯53.728° 東経0.018° / 53.728; 0.018
 • 標高10メートル（33フィート）
口 
 • 位置
ウェルウィック・マーシュ
 • 座標
北緯53°38′42″ 東経0°01′08″ / 北緯53.645° 東経0.019° / 53.645; 0.019
 • 標高
5メートル（16フィート）
長さ15.5キロメートル（9.6マイル）
流域の大きさ59.64平方キロメートル（23.03平方マイル）
流域の特徴
EA水域IDGB104026066570

ワインステッド・ドレインは、イングランド、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーにある小川です。ウィザーンシーから南へ流れ、パトリントンを迂回し、東へ曲がってハンバー川河口へと向かいます。かつてはハンバー川下流域への船舶輸送を担う内陸水路として知られていましたが、現在は航行できません。

歴史的に、この川はパトリントン・ヘイブンのすぐ南でハンバー川のノース・チャネルに流れ込んでいました。しかし、排水と洪水防止のための人為的介入により、ノース・チャネルは西端で遮断され、水門が設置されたことで、上げ潮と下げ潮による水路の自然な洗掘が妨げられました。その結果、川底に土砂が堆積し、船舶の航行が不可能になりました。

コース

この川はウィザーンシーの西、B1242号線とB1362号線の間の地点に源を発する。この川は、表面の大部分が沖積土で覆われた広く平坦な谷を流れている。[3]川は南西方向にワインステッドに向かって流れ、そこでは2000年11月に観測所が3.38メートル（11.1フィート）という記録的な水位を記録した。[4]その後、川は南に曲がり、ノース・チャネル（かつてハンバー河口の一部としてサンク島とホルダーネスの他の地域を隔てていた水域）に合流する。その後、パトリントン・ヘイブンと、その旧港への泥で埋まった水路を過ぎ、ハンバー河口に向かって東へ向かう。[5]川の長さは15.5キロメートル（9.6マイル）で、55.6平方キロメートル（21.5平方マイル）の面積を流下する。[6]

ウェルウィック・ソルトマーシュ自然保護区

川の河口には1977年に建設されたポンプ場がある。このポンプ場は川と潮汐河口の間の水の流れを制御し、潮汐がワインステッド排水路に流れ込むのを防いでいる。[7]川の河口の東側には44ヘクタール（110エーカー）の自然保護区、ウェルウィック・ソルトマーシュがある。[8]ワインステッド・アウトストレイズとして知られるこのポンプ場は、2007年6月26日の洪水で機能停止した。この時、川の水位は2.42メートル（7フィート11インチ）に達し、これは過去最高の記録となった。[9]潮汐のあるハンバー川の砂州の再配置により、川口のポンプ場は上流に750メートル（2,460フィート）内陸に移動することが計画されており、ウナギの通路が組み込まれる予定である。[10]

潮間帯湿地の拡張により、ワインステッド・ドレインの北側の土地に75ヘクタール（190エーカー）の湿地草地が追加される。[11]河口の干潟を流れる川の部分はパトリントン・チャネルとして知られており、これはパトリントン・ヘイブンの古い港までの上流の川にも使われている名前である。[12]ハンバー川河口からの潮汐による洪水の危険があるため、排水路の両側の堤防は高くなっており、ワインステッド・ドレインの両側の後背地のほとんどは通常の春の潮位よりも低い。[13]

歴史

17世紀後半まで、ワインステッド排水路の水はハンバー川河口に流れ込み、ノース・チャネルと呼ばれた水域に流れ込んでいた。この水域はハンバー川河口の一部ではあったが、チェリー・コブ・サンズとサンク島の北を流れていた。チェリー・コブ島とサンク島はともに塩性湿地で、満潮時には水に覆われていたが、干潮時には姿を現した。人為的な排水や砂州の建設といった人間の介入により、ノース・チャネルは徐々に河口の西端から本流から離れ、1850年までにノース・チャネルは東にのみ水を送る小さな排水路となり、サンク島とチェリー・コブ・サンズはサウス・ホルダーネス本土に隣接する肥沃な土地となった。[14]これにより、パトリントン・ヘイブンからハンバー川に至る船旅に3.2キロメートル (2 マイル) の余分な行程が加わり、水路は東に狭まった。[15]上げ潮と下げ潮の両方の流水が失われた結果、排水溝は堆積し、最終的にはパトリントン・ヘイブンへの小さな入江を利用していた船が通行できなくなりました。[16]干拓地の排水の問題は、1764年から1807年の間に多くの議会法の制定を促し、1774年にはワインステッド排水法が制定されました。[17]

1819年に土砂堆積が問題となった後、ワインステッド・レベル内水路局はノース・チャネルの下流にクロウ（水門の一種）を設置し、ノース・チャネルはワインステッド・ドレインとして知られるようになりました。[18] 1839年、排水路の下流域で土砂を除去し航行を維持する画期的な方法が採用されました。パトリントン・ヘイブンがワインステッド・ドレインに合流する下流の排水路に、フローティング・クロウと呼ばれる機械が設置されました。この機械は木材で作られており、鋸歯状の縁を持つ木製の突起が縦横に複数個付いていました。上げ潮で沈下し、下げ潮で下流へ移動することで水路を維持し、「側面の泥を整地」します。下げ潮の力によって機械の背後にダムが形成され、排水路を約3マイル（4.8km）下流まで押し進めます。[19]

1860年代、排水溝の水の流れが遅い、あるいは滞留する問題は、排水溝付近の住民の生活に影響を与えました。1862年のワインステッド・レベル排水委員会の記録には、飲料水が汚染され、野の動物が水を飲んで病気になったこと、そしてワインステッド駅長が「臭いがひどく、一日中吐き気がして、鉄道の乗客は窓を閉めなければならなかった」と記されています。[20]

ハンバー川上流の開発により、ムクドリ、ダイシャクシギ、アカアシシギなどの渉禽類の餌場となっていた地域が奪われました。その結果、スケッフィリングとサンク島の400ヘクタール（1,000エーカー）以上の農地が潮間帯湿地として利用されるようになりました。これは、ワインステッド・ドレインの南端が新しい湿地湿地に接する長い南端を持つことを意味します。[21]サウス・ホルダーネス州内排水委員会は、2019年に防御施設を内陸に移設することに反対しました。これは、洪水時に古いポンプ場にアクセスできなくなるためです。当初の計画では、ポンプ施設は一切設置されませんでした。[22]サウス・ホルダーネス州内排水委員会はワインステッド・ドレインの一部の維持管理を担当していますが、歴史的には2013年までワインステッド・レベル州内排水委員会（IDB）の責任でした。[23] [24]

野生動物

この排水路は野鳥保護指令の対象となっている。[25]ワインステッド・ドレインがハンバー川と合流する地点にはウェルウィック・ソルトマーシュがあり、コミミズク、ハイイロチュウヒ、ハヤブサ、チュウヒの生息地となっている。ワインステッド・ドレインの南側の土手を撤去し、新たな湿地を造成する作業が進められており、既にリストアップされている猛禽類と同様の多様な鳥類が集まることが期待される。[25] 1960年代には、カワウソが小川に生息していたことが記録されており、北はワインステッド村にまで及んでいた。[26]この水域は低酸素状態に陥り、リン酸塩や堆積物にさらされており、これらはすべて水生生物にとって問題となっている。[27] [28]川の中流部は、東西から複数の小川を吸収しており、その中にはホリームからの汚水も含まれている。ホリームには汚水排水路がないためである。[29]

排水路では釣りが奨励されており、下流域ではタイ、ローチ、ラッド、パーチが捕獲されていることが知られています。[30] [31]ハンバー川の土手を新しい湿地帯に転換する一環として、下流のワインステッド排水路に釣り台が設置されました。[21]

配送

1540年、ジョン・リーランドはこの地域を旅し、パトリントン・ヘイブンの港を「船のための港、あるいは入り江」と表現した。[32] 1797年のホルダーネスの地図には、サンク島として知られる小さな土地が塩性湿地に囲まれており、ワインステッド・ドレインがノース・チャネルと呼ばれる水路を通って塩性湿地に直接流れ込んでいる様子が描かれている。[33]塩性湿地の干拓によりキーインガム・ドレインが迂回され、ノース・チャネルが短縮されたため、ワインステッド・ドレインは現在、東のハンバー川に向かって延びており、パトリントン・ヘイブンの港は川の北約3マイル（4.8キロメートル）に位置している。干拓前はわずか1.5マイル（2.4キロメートル）しか離れていなかった。[34] [1]かつて漁船をパトリントン・ヘイブンまで運んでいた人々は、オトリンガム・ドレインが迂回された後、ストーン・クリークの河口に停泊できるように船を移動させた。[34]

18世紀の大規模な有料道路の建設はパトリントン・ヘイブン港に好景気をもたらした。地元の地主であるロバート・ヒルヤード卿がパトリントン・ヘイブンからヘドン、ハルまでの道路建設計画に多額の投資をし、港の貿易がしばらくの間改善された。[35]

19世紀初頭、パトリントン・ヘイブンにはヨークシャー州西部からおよそ3,000チャルドロンの石灰が輸入されていました。これらは、パトリントン・ヘイブンから西部ライディングへも商品を運ぶ貿易ルートによって陸路で運ばれました。[36]この港で取引されたその他の商品には、ロンドンへ送られる穀物やトウモロコシ、西部ライディングから輸入される石炭などがありました。[37] [38]理事会は1865年に解散され、ヘイブンを最後に航行した船は1867年でした。[39]

海から水路の入り口にあった倉庫は今も残っており、一部は住宅に改装されている。パトリントン・ヘイブンからワインステッド・ドレインに流れ込む小さな支流は、1970年頃に埋め立てられた。 [ 40 ] [41] [42]

参考文献

  1. ^ Lythe 1938、244ページより。
  2. ^ 「ワインステッド・レベル排水記録 - アーカイブ・ハブ」archiveshub.jisc.ac.uk . 2023年3月21日閲覧。
  3. ^ Brigham, T.; Buglass, J.; George, R. (2009). 「ヨークシャー・リンカンシャー 第1巻 ベンプトンからドナ・ヌークまで：パート1 - 完全報告書」(PDF) . Rapid Coastal Zone Assessment Survey (235): 105. doi :10.5284/1000071.
  4. ^ “Winestead Drain level upstream at Winestead Booster Pumping Station - GOV.UK”. check-for-flooding.service.gov.uk . 2023年3月21日閲覧。
  5. ^ スミス1970、26ページ。
  6. ^ “Winestead Drain from Source to Humber | Catchment Data Explorer | Catchment Data Explorer”. environment.data.gov.uk . 2023年3月20日閲覧。
  7. ^ Armstrong, W.; Wright, EJ; Lythe, S.; Gaynard, TJ (1985年3月). 「ハンバー塩性湿地における植物帯状分布と春季・小潮汐周期の土壌通気性への影響」. The Journal of Ecology . 73 (1): 324. doi :10.2307/2259786.
  8. ^ “Welwick Saltmarsh | YWT”. www.ywt.org.uk . 2023年3月20日閲覧。
  9. ^ “Winestead Drain level at Patrington Haven Outstrays - GOV.UK”. check-for-flooding.service.gov.uk . 2023年3月21日閲覧。
  10. ^ 「OUTSTRAYS TO SKEFFLING MANAGED REALIGNMENT SCHEME (OtSMRS) 建設交通管理計画概要、2021年5月」（PDF）consult.environment-agency.gov.uk 3ページ。2023年3月21日閲覧。
  11. ^ 「ハンバー川で今春、大規模な生息地創出プロジェクトが開始」GOV.UK 2021年2月25日. 2023年3月21日閲覧。
  12. ^ スミス1970、10ページ。
  13. ^ 「ハル・イースト・ライディング協議報告書」（PDF） . environmentdata.org . 環境庁. p. 84. 2023年3月24日閲覧。
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  16. ^ シェパード 1966年、4～8頁。
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  29. ^ 「ハル・イースト・ライディング協議報告書」（PDF） . environmentdata.org . 環境庁. p. 117. 2023年3月24日閲覧。
  30. ^ 「浮遊魚が汚染検査で発火」 infoweb.newsbank.com 2001年4月27日. 2023年3月26日閲覧。
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  32. ^ ブロックバンク、ジェームズ・リンドウ（1913年）『ヨークシャー東部』オックスフォード：クラレンドン・プレス、169頁。OCLC 1042922782  。
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  38. ^ ダッカム、バロン・F. (1972). 『イースト・ヨークシャーの内陸水路、1700-1900』 ヨーク：イースト・ヨークシャー地方史協会. p. 6. ISBN 0900349298。
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  41. ^ Alexander 他、1990、p. 143-144。
  42. ^ ヒストリック・イングランド. 「バーンズ・ヘッド・インの裏手に隣接する住宅（グレードII）（1366248）」.イングランド国立遺産リスト. 2023年3月21日閲覧。

出典

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  • ハル・イースト・ライディング集水域計画 2017年3月(PDF) . catchmentbasedapproach.org (レポート). 2017年. 2023年3月24日閲覧.
  • ライス, S. G. E. (1938年12月). 「ハル川流域における排水と干拓、1760-1880年」.地理学. 3 (4). テイラー＆フランシス. ISSN  0016-7487.
  • シェパード、ジューン・A. (1966). 『サウス・ホルダーネスとヨーク渓谷の湿地帯の排水』ヨーク：イースト・ヨークシャー地方史協会. OCLC  4336055.
  • シドル​​、デイヴィッド (1962). ホルダーネス：土地の排水と景観の進化(PDF) . etheses.dur.ac.uk (報告書). ダラム：ダラム大学. 2023年3月21日閲覧.
  • スミス、A. H. (1970) [1937].イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーとヨークの地名. ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局. ISBN 0-521-04907-5。
  • ワインステッドレベル排水記録
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