 ヴィンヴァイラー駅舎 | ||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | バーンホフ通り1, Winnweiler ,ラインランド プファルツ 州 ドイツ | |||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯49度34分14秒 東経7度51分22秒 / 北緯49.57045度 東経7.85613度 / 49.57045; 7.85613 | |||||||||||||||||||||||||
| 線 | アルセンツ渓谷鉄道（16.84km）（KBS 672） | |||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2（以前は3） | |||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 6804 [1] | |||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | 南北西[2] | |||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8006483 | |||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 6 [1] | |||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VRN：869 [3] | |||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1870年10月29日 | |||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||
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ヴィンヴァイラー駅は、ドイツのラインラント＝プファルツ州ヴィンヴァイラー町にある駅です。ドイツ鉄道（DB）ではカテゴリー6駅に分類されており、2つのプラットフォームを有しています。
アルゼンツ渓谷鉄道（アルゼンツタールバーン、ホッホシュパイヤー–バート・ミュンスター）沿いにあり、1870年10月29日にホッホシュパイヤーからヴィンヴァイラーまでの最初の区間が開通しました。
位置
駅はヴィンヴァイラーの北東端に位置し、歩行者用踏切があります。また、駅を横切る橋がB48号線と村の中心部を結んでいます。
歴史
1870年10月29日、アルゼンツ渓谷鉄道のホーホシュパイアー-ヴィンヴァイラー区間が開通したことで、ヴィンヴァイラーは鉄道網に接続されました。[4]約半年間、ヴィンヴァイラーはこの路線の終着駅でした。1871年5月16日、路線はバート・ミュンスター・アム・シュタインまで延伸され、完成しました。それ以来、ヴィンヴァイラー駅は直通駅となっています。
20世紀初頭、この駅にはプファルツ州の他の駅と同様に改札口があった。 [5] [6] [7]この間、この駅はカイザースラウテルンII運営建設監督局（Betriebs- und Bauinspektion Kaiserslautern II）によって管理され、ロッケンハウゼン駅長事務所（Bahnmeisterei Rockenhausen ）の管轄下にあった。[8]
1922年、この駅は新設のルートヴィヒスハーフェン鉄道局（Reichsbahndirektion Ludwigshafen ）に統合されました。1年後、フランスによるプファルツ占領下、駅で雇用されていた鉄道労働者は、鉄道の運行中にフランス軍によって追放されました。[9]ルートヴィヒスハーフェン鉄道局が解散した1937年4月1日、この駅はマインツ鉄道局とバート・クロイツナッハ鉄道局（RBA）に移管されました。[10] [11]
第二次世界大戦後、新設されたドイツ連邦鉄道（DB）は、この駅をマインツ連邦鉄道部（ Bundesbahndirection Mainz ）に移管し、同部は新設されたラインラント＝プファルツ州内のすべての鉄道路線を管轄した。1971年にはマインツ鉄道部の解散に伴いザールブリュッケン鉄道部の一部となった。[12] 2000年、この駅は西プファルツ州のすべての駅と同様に、設立当初から西プファルツ交通連合（WVV）の一部であったが、WVVは6年後にライン＝ネッカー交通連合（VRN）に吸収された。隣接するラングマイユ（プファルツ）駅の旅客運行が廃止されて以来、ヴィンヴァイラー駅はヴィンヴァイラー市内で旅客サービスを行っている唯一の鉄道駅となっている。
2008年3月初旬、ヴィンヴァイラー駅のアクセシビリティ向上のための改修工事が開始されました。総工費1,025,000ユーロを投じて、1番線ホームが拡張され、2番線と3番線ホームがあった島式ホームが屋外ホームである2番線ホームに置き換えられました。その後、ヴィンヴァイラー駅のホームは以前の3つから2つに減りました。当初873,000ユーロの費用で計画されていた改修工事は、2008年7月に完了しました。新駅の公式開業は2008年9月10日に行われました。[13]
インフラストラクチャー
鉄道駅には、地区4号線が通る橋が架かっている。この橋には、自動進路設定機能のない押しボタン式リレー連動装置を備えた信号ボックスが設置されており、シーメンス社製でWfと命名されている。[14] [15]以前はWnfと呼ばれていた。[16]
| プラットフォーム | 使用可能長さ | 身長 | 現在の使用 |
|---|---|---|---|
| 1 | 122メートル | 55センチメートル | カイザースラウテルンへのサービス |
| 2 | 120メートル | 55センチメートル | バート・クロイツナッハ/ビンゲン/マインツ行きのサービス |
オペレーション
乗客
ヴィンヴァイラー駅は、アルゼンツ渓谷鉄道の主要駅の一つです。カイザースラウテルン中央駅からバート・クロイツナッハを経由してビンゲン（ライン）中央駅までを結ぶRB65号線では、レギオナルバーン（地方鉄道）が1時間間隔で運行しています。また、2014年12月からは、カイザースラウテルン中央駅とマインツ中央駅を結ぶRE15号線では、レギオナルエクスプレス（地方鉄道）がそれぞれ個別の列車を運行しています。[17] [18]
| ライン | ルート | 間隔 |
|---|---|---|
| 宗教改革 17 | コブレンツ –ボッパルト –オーバーヴェゼル –ビンゲン（ライン） –バート・クロイツナッハ–バート・ミュンスター・アム・シュタイン– ロッケンハウゼン –ヴィンヴァイラー –カイザースラウテルン | 120分 |
| RB65 | カイザースラウテルン – エンケンバッハ –ヴィンヴァイラー– ロッケンハウゼン – アルゼンツ – バート・ミュンスター・アム・シュタイン – バート・クロイツナッハ –ランゲンロンスハイム– ビンゲン（ライン） | 60分 |
ヴィンヴァイラー駅には地域バス路線が運行しています。
貨物
1871年、カイザースラウテルン – ミュンスター路線には2本の貨物列車が運行されていました。さらに、カイザースラウテルンとミュンスター間の主要駅、例えばヴィンヴァイラー駅のみに停車する「補助」貨物列車も2本運行されていました。ヴィンヴァイラー駅での停車時間は常に10分以上でした。[19] 20世紀初頭には、カイザースラウテルン – ビンガーブリュック路線とカイザースラウテルン – バート・ミュンスター路線の貨物列車が同駅に停車していました。[20]
出典
参考文献
- ^ ab "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .ラインネッカーVerkehrsverbund。 2021年2月。2021 年2 月 21 日に取得。
- ^ 「Die Bahnhöfe der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen – linksrheinisch (bayerische Pfalz) – Kaiserslautern Hbf. bis Lustadt」 (ドイツ語) 。2017 年4 月 8 日に取得。
- ^ ハインツ・シュトゥルム (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen (ドイツ語)。 p. 265.
- ^ ハインツ・シュトゥルム (1980)。Geschichte der Maxbahn 1855 ～ 1945 (ドイツ語)。モデルとアイゼンバーンクラブ ランダウ イン デア プファルツ e。 V.p. 75.
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ ハインツ・シュトゥルム (1980)。Geschichte der Maxbahn 1855 ～ 1945 (ドイツ語)。モデルとアイゼンバーンクラブ ランダウ イン デア プファルツ e。 V.p. 88.
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ^ ハインツ・シュトゥルム (2005)。Die pfälzischen Aisenbahnen (ドイツ語)。 p. 267.
- ^ アルバート・ミュール (1982)。Die Pfalzbahn (ドイツ語)。 38fページ。
- ^ フリッツ・エングバース (2007)。Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz (ドイツ語)。 p. 13.
- ^ 「Königlich Bayerische Aisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen – Bezeichnungen – Auflösungen」 (ドイツ語)。 bahnstatistik.de 。2017 年4 月 9 日に取得。
- ^ フリッツ・エングバース (2007)。Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan – 160 Jahre Aisenbahn in der Pfalz (ドイツ語)。 p. 28.
- ^ “Bahnhof Winnweiler” (ドイツ語). webmf.de. 2016年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月9日閲覧。
- ^ 「ドイツの信号所一覧 - 項目 Wf-Wz」（ドイツ語）stellwerke.de . 2017年4月9日閲覧。
- ^ 「ドイツの信号ボックス一覧 - 略語」（ドイツ語）stellwerke.de . 2017年4月9日閲覧。
- ^ 「Die Hauptbahn Bf Hochspeyer – Bf Bad Münster am Stein "Alsenztalbahn" – Bf Winnweiler (Alsenz) – SWNW" (ドイツ語)。ゲブハード.デ。2017 年4 月 9 日に取得。
- ^ 「ドイツ国鉄時刻表; 表672: ビンゲン - バート・クロイツナハ - カイザースラウテルン」(PDF) (ドイツ語) . 2017年4月9日閲覧。
- ^ 「ドイツ国鉄時刻表; 表672: カイザースラウテルン - バート・クロイツナッハ - ビンゲン」(PDF) (ドイツ語) . 2017年4月9日閲覧。
- ^ フェルツィッシェ・アイゼンバーネン (1871)。Fahrordnung der Züge。 Dienstbuch für das Personal。 Sommerdienst vom 15. 1871 年 7 月 anfangend (ドイツ語)。 180ページ以降。
- ^ アルバート・ミュール (1982)。Die Pfalzbahn (ドイツ語)。 p. 142.
