 2017年のウィザム駅、ロンドン方面を望む | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ウィザム、ブレイントリー地区 、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯51度48分21.53秒 東経0度38分20.77秒 / 北緯51.8059806度 東経0.6391028度 / 51.8059806; 0.6391028 | ||||
| グリッド参照 | TL820152 | ||||
| 管理 | グレーター・アングリア | ||||
| プラットフォーム | 4 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | WTM | ||||
| 分類 | DfTカテゴリーC2 | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | イースタン・カウンティーズ鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレート・イースタン鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1843 | オープン | ||||
| 乗客 | |||||
| 2020/21 |  47万9000円 | ||||
| 交換 | 37,690 | ||||
| 2021/22 |  127万7千人 | ||||
| 交換 | 10万5千人 | ||||
| 2022/23 | 161万8000 | ||||
| 交換 | 124万 | ||||
| 2023/24 | 175万 | ||||
| 交換 | 13万5千人 | ||||
| 2024/25 | 192万4千人 | ||||
| 交換 | 15万8千人 | ||||
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ウィザム駅は、イングランド東部のグレート・イースタン本線（GEML）沿いにあり、エセックス州ウィザムの町にサービスを提供しています。町の中心部から北へ約半マイル（1 km）の場所にあり、ロンドン・リバプール・ストリート駅からは線路沿いに38マイル48チェーン（62.1 km）です。GEMLでは、ウィザムは西はハットフィールド・ペベレル、東はケルベドンの間に位置しています。 [1] 1848年に開通した北西方向のブレイントリー支線との結節点です。また、1848年から1964年の間は、マルドンへの南東向きの支線との結節点でもありました。3文字駅コードはWTMです。
この駅は1843年にイースタン・カウンティーズ鉄道によって開業しました。現在はイースト・アングリア・フランチャイズの一員として、グレーター・アングリア鉄道によって運営されており、この駅に停車するすべての列車も同社が運行しています。
歴史
イースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）のブレントウッドとコルチェスター間の区間は、1843年3月29日に運行を開始した。[2]ウィザム駅も同日に開業した。[3]この駅は、5年後の1848年8月15日にマルドン・ウィザム・アンド・ブレイントリー鉄道（MW&B）が貨物列車用に開通したことで、ジャンクション駅となった。旅客サービスは1848年10月2日に開始された。[4] [5] MW&Bは後にECRに吸収され、ECRは1862年に他の会社と合併してグレート・イースタン鉄道を設立した。[6]
事故
- 1899年1月1日、ウィザムで衝突事故が発生し、8人が負傷しました。午後7時30分頃、マルドン・イースト発午後7時15分発の列車が、待避線に入線中の牛車と側面衝突しました。牛車の一部が脱線し、乗っていた羊の一部が死亡しました。この事故は信号係のミスによるものとされました。[7]
- 1905年9月1日、午前9時27分発ロンドン・リバプール・ストリート行き14両編成の急行列車が、駅構内を高速で走行中に脱線した。数両の客車がプラットホームに転落し、車両と駅に甚大な被害が出たため、乗客10名と荷物運搬係1名が死亡した。乗客71名が重傷を負った。[8]この事故は、エセックス州における鉄道事故による単独の人命損失としては、現在でも最悪のものとなっている。2005年には、100周年を記念する機会が失われ、この事故は今ではほとんど忘れ去られている。信号係のベン・セインティは、素早い行動で次の列車が残骸に衝突するのを回避した。町には、彼の名にちなんで名付けられた道路がある。ベン・セインティ・コートである。
レイアウト
プラットフォーム1は、ウィザム始発または終着のロンドン・リバプール・ストリート駅発着のピーク時の列車を除いて、ほとんど使用されません。また、ロンドン方面への直通列車も少数このプラットフォームを使用します。プラットフォーム1は、以前は現在は廃止されたウィザム・マルドン支線の列車が使用していました。プラットフォーム2は通常、ロンドン方面への列車が、プラットフォーム3は地方行きの列車が使用します。プラットフォーム4はブレイントリー支線列車用です。このプラットフォームは、ピーク時に急行列車が妨げられることなく通過できるよう、東行き直通列車が停車する場合もあります。ウィザム終着の夕方のピーク時の列車も4番線を使用します。ウィザムの北側に新しい待避ループが計画されており、これにより、急行列車がどちらの方向でも停車列車を追い越すことがさらに容易になります。 [9]
駅の駐車場は駅に隣接している。駅から駐車場へ行くには、かつては道路に出て、駅の西端を少し過ぎたところにある線路を横断する道路橋までかなり歩かなければならず、橋を渡り、線路の反対側の住宅街の道を下る必要があった。乗客は長年この問題の解決を求めて運動を続けてきた。2001年に駅から駐車場まで直接つながる歩道橋を建設するための資金が発表されたが[10] 、これはその後、レールトラック社の破綻に伴う財政削減のために無期限に撤回された。歩道橋のための新たな資金パッケージの報告は2008年になされた[11 ] 。工事は2011年から2013年の間に行われ、隣接する駐車場へのアクセスを提供するため駅に新しい入口が設けられた。歩道橋は2011年8月に開通した。この改良により、障害者用駐車施設、お客様相談窓口および情報窓口、屋根付き駐輪場も新しく設置された。
1897年の駅調査では、ロンドン側の下り線に小規模な側線網が敷設されており、ブレイントリー支線の郊外側には転車台付きの側線が敷設されていた。上り線には、ロンドン側に競売場と牛舎への側線が、郊外側にはモルティングスと石炭置き場への側線があり、本線とマルドン支線の両方からアクセス可能であった。マルドン支線にはかつて三角形の分岐点があり、コルチェスターからの直通運転が可能であったが、1897年には廃止されたことが記録されている。[12]
サービス
すべてのサービスはグレーター・アングリア社によって運行されています。典型的なオフピーク時の運行パターンは以下のとおりです。[13]
- ロンドン・リバプール・ストリート駅まで1時間あたり4本
- イプスウィッチ行き1tph
- コルチェスター・タウン行き1時間あたり1本
- クラクトン・オン・シー行き1tph
- ブレイントリー行き1tph 。
平日の早朝と深夜に、ウィザム駅に1日1便ずつ、各方面からノリッジへの直通列車が運行しています。それ以外の時間帯は、コルチェスターまたはイプスウィッチで乗り換えが必要です。
| 前駅 |  ナショナル・レール
|
次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| グレーター・アングリア | ||||
| グレーター・アングリア | ||||
| 歴史的な鉄道 | ||||
| アングリア鉄道 | ||||
| 廃線 | ||||
| ターミナル | グレート・イースタン鉄道 | |||
参考文献
- ^ ヨンゲ、ジョン（2006年9月）[1994]。ジェイコブス、ジェラルド（編）『鉄道路線図2：東部（第3版）』ブラッドフォード・オン・エイボン：トラックマップ。地図5C。ISBN 0-9549866-2-8。
- ^ アレン、セシル・J. (1956) [1955]. 『グレート・イースタン鉄道』（第2版）. ハンプトン・コート：イアン・アラン社. pp. 8, 214.
- ^ Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 252. ISBN 1-85260-508-1. R508。
- ^ アレン 1956、215ページ
- ^ オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』ロンドン：ギルド出版、147頁。CN 8983。
- ^ アレン 1956、46ページ
- ^ 「1899年1月1日のウィザムでの事故::鉄道アーカイブ」。
- ^ 「1905年9月1日のウィザムでの事故::鉄道アーカイブ」。
- ^ 「アングリア・ルート・スタディ」(PDF) 2016年3月. 2023年10月1日閲覧。
- ^ 「より良い鉄道の構築：SRAがウィザムインターチェンジに45万5000ポンドを提供」 。 2008年7月15日閲覧。
- ^ 「Footbridge hopes high」2008年7月15日閲覧。
- ^ ミッチェル、ビクター・E.（2011年4月）『イースタン・メイン・ラインズ - シェンフィールドからイプスウィッチ』ミッドハースト：ミドルトン・プレス、プランVI、ISBN 978-1-906008-96-3。
- ^ 「時刻表」.グレーター・アングリア. 2023年12月10日. 2014年5月16日閲覧。
外部リンク
- ナショナルレールのウィザム駅の列車の時刻表と駅情報
