ウォーバーン支線鉄道

米国マサチューセッツ州の旧鉄道線

地図

ウォーバーン支線鉄道（ウォーバーンループとして知られる）は、ボストンアンドローウェル鉄道（B&L）の支線であり、後にマサチューセッツ州ウォーバーンの市街地広場とローウェル線を結んだ MBTA 通勤鉄道システムの支線であった。

歴史

B&L鉄道が本線を敷設した際、ウォーバーンの住民の希望を尊重し、町の中心部を通らないようにしました。代わりに、B&L鉄道は町の中心部を迂回し、モントベール、ミシャウム、ノースウォーバーンの各地区を通る路線を敷設しました。

ウォーバーンが町から都市へと成長するにつれ、住民は鉄道を町の東端まで押し進めたことを後悔し、B&L社に町の中心部への支線の敷設を要請しました。鉄道会社はこれに同意し、1844年12月にウィンチェスター（当時はサウス・ウォーバーンと呼ばれていました）の幹線からウォーバーン・スクエアまでの新線が開通しました。

ホーン・ポンド支線鉄道は、ウォーバーン支線からホーン・ポンドの氷蔵庫までを結ぶ、貨物専用の短い支線でした。この路線はボストン・アイス・カンパニーの要請により建設され、列車は氷切りシーズンのみ運行されました。1854年に開通し、1919年に廃止されるまで存続しました。古い氷蔵庫は数年後に焼失しました。

1885年に建設された北回り線は、路線を南ウィルミントンにあるノース・ウォーバーン・ジャンクションの本線まで北に延長していました。これにより、B&Lは一部の旅客列車をループ線経由で市内へ運行することができました。このサービスは1959年に旅客列車がウォーバーン・スクエアまで短縮されるまで継続されました。ウォーバーン・スクエアから北のウィルミントン/ウォーバーン・タウン境界線までの支線は1961年に廃止されました。

B&Lは、ウィンチェスターからの支線を利用してウォーバーンへの通勤鉄道サービスを継続しました。 1971年にMBTA（マサチューセッツ・マウンド鉄道）が旅客サービスを引き継ぎ、ボストン・アンド・メイン鉄道（B&M）に委託しました。列車はウォーバーン・ループ線で運行されていましたが、 1981年に線路状態の悪化と予算削減により運行が停止されました。^[1] MBTAとB&Mは1982年に正式に支線を廃止しました。MBTAは現在もウォーバーンの権利を所有していますが、ウィンチェスターの部分は1983年に町が購入し、大部分は民間開発のために売却されました。^[2]

ウィルミントン市内の北側ループ部分（長さ約 1 マイル）は、現在でもサウスウィルミントンの路線沿いの貨物顧客にサービスを提供する産業支線として使用されています。

参考文献

^ 「Tの変更は今日から始まる」ボストン・グローブ、1981年2月1日、24ページ – Newspapers.comより。
^ 「ウィンチェスターの地名：過去と現在」ウィンチェスター町、13ページ。

カー、ロナルド・D. (1994). 『ニューイングランドの失われた鉄道』 . ブランチ・ライン・プレス. ISBN 0-942147-04-9。
カー、ロナルド・D. (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線 ― 鉄道史ハンドブック』ブランチ・ライン・プレス. ISBN 0-942147-02-2。

外部リンク

2009年のウィンチェスターからウォーバーンまでのウォーバーンループのビデオ
2009年のウォーバーンからウィルミントンまでのウォーバーンループのビデオ

[1] 「Tの変更は今日から始まる」ボストン・グローブ、1981年2月1日、24ページ – Newspapers.comより。

[2] 「ウィンチェスターの地名：過去と現在」ウィンチェスター町、13ページ。