 ヴスターマルク駅 | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | Neue Bahnhofstraße,ヴスターマルクブランデンブルク州 ドイツ | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯52度33分05秒 東経12度56分43秒 / 北緯52.55139度 東経12.94528度 / 52.55139; 12.94528 | ||||||||||||||||||||
| 線 | |||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | 6957 [1] | ||||||||||||||||||||
| DS100コード | BWUS [2] | ||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 5 [1] | ||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | VBB：ベルリンC/5448 [3] | ||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1871 | ||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||
| 51200 | |||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ヴスターマルク駅は、ドイツのブランデンブルク州ハーフェルラント地方、ベルリン西部のヴスターマルク町にある鉄道駅である。ベルリン・レールテ鉄道沿いに位置し、ユーターボーク・ナウエン鉄道（元々は貨物バイパスの一部として建設された）と接続している。ユーターボーク・ナウエン鉄道の一部は1950年代にベルリン外環状線の一部となった。ドイツ鉄道ではカテゴリー5駅に分類されている。[1]
位置
駅はベルリン・レールテ鉄道の30.5km地点、ヴスターマルクの北郊、町の中心部から北へ約500メートルに位置しています。駅の東約2km地点で、ベルリン外環状線がレールテ鉄道と交差しています。外環状線の東4km先には、ヴスターマルク操車場（ランギエバーンホフ）があります。この操車場は俗に「ヴスターマルク」と呼ばれることが多いですが、ヴスターマルク駅と混同しないようご注意ください。
歴史
1871年、レールテ鉄道の開業に伴い、この駅は開業した。ナウエンからヴィルトパークまでのユーターボーク＝ナウエン鉄道（ベルリン周辺の初期の貨物バイパス鉄道の一部）は、レールテ鉄道の一部を経由してヴスターマルク駅を通過していたが、1902年に開通し、この駅は小さな分岐点となった。ヴスターマルク東側には、1909年に大規模なヴスターマルク操車場が開設された。新操車場への輸送量に対応するため、シュパンダウからヴスターマルクまでのレールテ鉄道は4路線化され、ヴスターマルクとナウエン間の鉄道はベルリン・ハンブルク鉄道まで複線化された。
第二次世界大戦後、レールテ鉄道から西ベルリンへの旅客サービスは最初は部分的に、後に完全に停止された。レールテ鉄道とユーターボーク・ナウエン鉄道は両方とも、戦時賠償の資材を供給するために1線のみに縮小された。西ベルリンを囲むように建設されたベルリン外環状線の一部は、1953年に駅近くのレールテ鉄道をまたぐ高架橋上に建設され、2つの路線は連絡曲線によって接続された。ヴスターマルクは、外環状線とレールテ鉄道の旅客列車の乗り換え地点となった。1983年、ベルリン外環状線と、環状線からヴスターマルク駅およびヴスターマルク操車場に向かう2つの支線が電化された。その後、ベルリンとシュテンダールの間の急行列車では、ヴスターマルク駅で電気機関車とディーゼル機関車が交換された。
ヴスターマルクとナウエン間の区間は1993年に電化され、ベルリンとハンブルク間の長距離輸送に数年間使用されました。これは、 1961年のベルリンの壁建設により分断されたベルリン・ハンブルク鉄道の直通ルートが未だ復旧していなかったためです。1995年にベルリン・ハンブルク線の途絶えた区間が再開された後、ヴスターマルクとナウエン間の旅客輸送は終了し、この区間の線路は1996年に廃止され[4]、部分的に解体されました。1990年代後半、レールテ鉄道はハノーバー・ベルリン高速鉄道として部分的に再建されました。その結果、ヴスターマルク駅が再建されました。ナウエンへの路線の土塁は完全に撤去されました。
現在、この駅は主にベルリン、ラーテノウ、ポツダム方面への地域交通に使用されています。
旅客サービス
この駅は当初、ベルリン、ラーテノー、シュテンダールを結ぶレールテ鉄道の旅客列車の停車駅でした。急行列車と準急列車は停車しませんでした。1905年には7本の旅客列車がベルリンからハノーファーまで運行され、通常は全駅、あるいはほぼ全駅に停車していました。[5]
第一次世界大戦後、ベルリンとヴスターマルク間にはより密度の高い郊外列車が導入され、この区間では約30分間隔で列車が運行されました。さらに、ベルリンとラーテノー間の直通旅客列車もこの駅に停車しました。1921年以降、ベルリン近郊鉄道の運賃はヴスターマルクまで適用されています。
第二次世界大戦終結後も近郊列車は復旧しなかった。ベルリンへの鉄道サービスは市境のシュターケンで中断されたが、1961年にベルリンの壁が建設されるまではベルリンSバーンへの乗り換えが可能だった。壁建設後、ヴスターマルクは東ベルリンへ向かう観光客の乗換駅となった。1960年から1990年にかけて、鉄道の運行はほぼ一定であった。例えば、1985/86年の時刻表は以下の通りであった。[6]
| 電車クラス | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| 急行 | シュテンダール–ラーテノウ–ヴスターマルク–ポツダム中央駅–ベルリン・シェーネフェルト空軍基地 –ベルリン・シェーネヴァイデ | 1日3組 |
| 地元 | (シュテンダール) – ラーテノウ –ヴスターマルク–ヴスターマルク ランギールバーンホフ | 1日11組 |
| 地元 | ナウエン –ヴスターマルク– プリオルト –ポツダム中央駅(またはポツダムシュタット) | ナウエン – ヴスターマルク 毎日約15組（一部はシュターケン行き） ヴスターマルク – プリオルト 毎日5～7組（一部はプリオルトで変更あり） |
| 地元 | ファルケンハーゲン (Kr ナウエン) –ヴスターマルク– ヴスターマルク ランギールバーンホフ –シュターケン | 約1時間ごと |
1990年のドイツ再統一後、西ベルリンへの直通列車が再開されました。1991年からはナウエンとベルリンを結ぶ列車が運行され、ヴスターマルク駅に2時間ごとに停車しました。ナウエンとポツダム間も2時間ごとに運行され、ラーテノー行きの列車も毎日運行されていました。レールテ鉄道のベルリン発の急行列車も再開されましたが、列車はヴスターマルク駅を無停車のまま通過しました。ベルリン外環状線の北半分方面への列車は廃止されました。
ハノーバー・ベルリン高速鉄道の建設は1995年に開始されました。建設期間中、ラーテノーおよびナウエン方面への旅客サービスは停止され、1995年12月からはベルリン方面へ2時間間隔で運行するバスに代替されました。レールテ鉄道の旅客サービスは1998年に再開されましたが、ナウエン方面へのサービスは永久に廃止されました。現在の時刻表（2025年時点）は以下のとおりです。
| サービス | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| 宗教4 | ラーテノウ–ヴスターマルク– ダルゴウ＝デーベリッツ –ベルリン ユングフェルンハイデ–ベルリン ズュートクロイツ–ルートヴィヒスフェルデ–ユーターボーク（–ファルケンベルク） | 時間単位 |
| RB 21 | ベルリン ゲズントブルンネン–ベルリン ユングフェルンハイデ–ベルリン シュパンダウ–ダルゴー デーベリッツ–ヴスターマルク –プリオルト–ゴルム–ポツダム公園 サンスーシ–ポツダム中央駅 | 時間単位 |
インフラストラクチャー
レールテ鉄道の駅舎は線路の南側にありました。1902年に開業したナウエン発の路線は、駅の東約2キロメートルでレールテ鉄道の下を通り、そこから並行してヴスターマルク駅まで走っていました。両路線の分岐は当初、駅の東側でした。第二次世界大戦後、ナウエン線からラーテノー方面への連絡カーブが建設されました。1953/54年に建設されたベルリン外環状線には、ヴスターマルクとの南北両方の連絡カーブがありました。レールテ鉄道のプラットフォームの東側には、ローカル貨物用の線路がありました。ナウエン線は線路の北側に独立したプラットフォームを持ち、歩道橋で接続されていました。その後すぐに、ナウエン線はナウエン方面でレールテ鉄道から分岐しました。そのため、レールテ鉄道のプラットフォームは橋の西側、ナウエン線のプラットフォームは橋の東側に位置していました。[7]
1995年以降の高速線の建設に伴い、駅は全面的に再建され、ナウエン方面への連絡線を含むバイパス鉄道のインフラは撤去されました。北側の外環状線への接続線も廃止され、撤去されました。
現在、駅はレールテ鉄道の旧線路上にあり、島式ホーム2面と直通ホーム1面を備えています。北側には高速線の複線が敷かれています。駅の西側では、旧線と高速線が接続されています。ヴスターマルク駅以西の旧線は電化されていないため、ヴスターマルク駅に停車する地域急行列車は高速線に乗り換えます。駅の東側では、旧線はハーフェル運河まで単線で、そこからヴスターマルク操車場方面へ2本の並行線に分岐し、南に走る外環状線に接続しています。
プラットホームへは線路南側の前庭から歩道橋で行くことができるが、駅舎はなくなった。
2013年末には、歩行者用橋に2基のリフトが設置され、障害者もプラットフォームを利用できるようになりました。約100万ユーロの建設費は、主に連邦インフラ加速プログラムから賄われました。
参照
参考文献
- ^ abc "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ “Der VBB-Tarif: Auftailung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche” (PDF)。フェルケシュベトリーブ ポツダム。Verkehrsverbund ベルリン - ブランデンブルク。 2017 年 1 月 1 日。2019 年11 月 29 日に取得。
- ^ Liste der seit 1994 Stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Brandenburg [ブランデンブルク州で 1994 年以降閉鎖された、使われなくなった国有路線のリスト] (ドイツ語)。アイゼンバーン-ブンデザムト。
- ^ 1905 年のドイツの全国時刻表、 Ritzau Verlag Zeit und Eyesenbahn (ドイツ語)で再録。 2005年。ISBN 3-935-10108-2。
- ^ 1985/86年の国内線時刻表（ドイツ語）。ドイツ帝国鉄道。
- ^ ヴスターマルク駅の線路図（ドイツ語）。ベルリン帝国鉄道。 1967年。
外部リンク
- 「駅の線路と許容速度」（ドイツ語）。OpenRailwayMap 。 2015年3月6日閲覧。
- VBBウェブサイト
- ベルリン・ブランデンブルク（VBB）ネットワークマップ
